本实用新型专利技术提供了一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，包括第二限位组件、定位组件和第一限位组件，它还具有检测组件、主体组件和动力组件；所述主体组件包括第一板体、第二板体、显示器、第三板体、滑槽、滑块和第一连接杆，所述第一板体的上表面焊接有第二板体；通过壳体在第二通槽的内侧壁滑动，销体插接于第一通孔和第二通孔的内部，进而将壳体的位置固定，进而实现检测触杆多点位测量，方便快捷，通过电动推杆推动连接板运动，连接板推动第二连接杆运动，第二连接杆带动滑块在滑槽的内侧壁滑动，滑块带动第一连接杆运动，第一连接杆带动第三板体运动，进而使得检测触杆接触车轮表面，根据显示器读取检测结果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置
本技术涉及铝合金车轮生产检测
，特别涉及一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置。
技术介绍
铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用，工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入，铝合金车轮是汽车、摩托车"高速化"、"节能化"和"现代时装化"的产物，车轮作为汽车重要的组成部分，汽车制造厂商一直都在严格把控车轮的质量。现有的铝合金车轮生产制造用厚度检测装置，多由人工利用千分尺对车轮进行抽样检测，由于车轮的表面是不平整的，利用人工检测，在读取千分尺的读数时，人工测量不仅具有一定的误差，进而导致数据测量不准确，对车轮的多个点位测量具有一定的难度，费事费力，而且人工测量还容易使得工具划伤车轮表面，进而导致车轮的生产质量降低，使得不合格车轮流入市场，为此，提出一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置。
技术实现思路
有鉴于此，本技术实施例希望提供一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。本技术实施例的技术方案是这样实现的：一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，包括第二限位组件、定位组件和第一限位组件，它还具有检测组件、主体组件和动力组件；所述主体组件包括第一板体、第二板体、显示器、第三板体、滑槽、滑块和第一连接杆，所述第一板体的上表面焊接有第二板体，所述第一板体的上表面固定连接有显示器，所述第一板体的上方设有第三板体，所述第一板体的一侧开设有滑槽，所述滑槽的内侧壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧焊接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端焊接于所述第三板体的一侧。在一些实施例中，所述动力组件包括电动推杆、连接板、第一通槽、第二连接杆和固定板，所述第二板体的一侧开设有第一通槽且与所述滑槽连通，所述第二板体的一侧焊接有固定板，所述固定板的下表面固定连接有电动推杆，所述电动推杆的活塞杆焊接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆贯穿所述第一通槽且与所述第一通槽滑动连接，所述第二连接杆的一端焊接于所述滑块的一侧。在一些实施例中，所述检测组件包括壳体、弹簧、第四板体、第三通孔和检测触杆，所述壳体的内部顶壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第四板体，所述第四板体的外侧壁滑动连接于所述壳体的内侧壁，所述第四板体的下表面固定连接有检测触杆，所述壳体的下表面开设有第三通孔，所述检测触杆的一端贯穿所述第三通孔的内部且与所述第三通孔滑动连接。在一些实施例中，所述第一限位组件包括第二通槽和第五板体，所述第三板体的上表面开设有第二通槽，所述壳体的外侧壁滑动连接于所述第二通槽的内侧壁，所述壳体的上表面焊接有第五板体，所述第五板体的下表面贴合于所述第三板体的上表面。在一些实施例中，所述定位组件包括第一通孔、第二通孔、销体和限位板，所述第三板体的上表面均匀开设有第一通孔，所述第五板体的上表面对称开设有两个第二通孔，一个所述第一通孔与一个所述第二通孔的内部插接有销体，所述销体的一端焊接有限位板，所述限位板的下表面贴合于所述第五板体的上表面。在一些实施例中，所述第二限位组件包括第六板体和弧形凹槽，所述第一板体的上表面固定连接有第六板体，所述第六板体的上表面开设有弧形凹槽。在一些实施例中，所述第一板体的下表面四角处相互对称固定连接有四个支撑杆。在一些实施例中，所述弧形凹槽的内侧壁粘接有防护垫。在一些实施例中，所述第五板体的上表面焊接有推板。本技术实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：通过壳体在第二通槽的内侧壁滑动，销体插接于第一通孔和第二通孔的内部，进而将壳体的位置固定，进而实现检测触杆多点位测量，方便快捷，通过电动推杆推动连接板运动，连接板推动第二连接杆运动，第二连接杆带动滑块在滑槽的内侧壁滑动，滑块带动第一连接杆运动，第一连接杆带动第三板体运动，进而使得检测触杆接触车轮表面，根据显示器读取检测结果，解决了由于车轮的表面是不平整的，利用人工检测，在读取千分尺的读数时，人工测量不仅具有一定的误差，进而导致数据测量不准确的问题；通过检测触杆推动第四板体在壳体的内侧壁滑动，弹簧被压缩，不仅保证了检测触杆与车轮接触的可靠性，还避免了划伤车轮，进而提高了车轮的生产质量，避免不合格品流入市场。上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本技术进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构图；图2为本技术的第三板体与定位组件连接结构图；图3为本技术的第三板体俯视结构图；图4为本技术的防护垫、弧形凹槽和第六板体连接结构侧视示意图。附图标记：1、动力组件；11、电动推杆；12、连接板；13、第一通槽；17、第二连接杆；18、固定板；2、主体组件；21、第一板体；22、第二板体；23、显示器；24、第三板体；14、滑槽；15、滑块；16、第一连接杆；3、检测组件；31、壳体；32、弹簧；33、第四板体；34、第三通孔；35、检测触杆；4、第一限位组件；41、第二通槽；42、第五板体；5、定位组件；51、第一通孔；52、第二通孔；53、销体；54、限位板；6、第二限位组件；61、第六板体；62、弧形凹槽；71、支撑杆；81、防护垫；91、推板。具体实施方式在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，包括第二限位组件（6）、定位组件（5）和第一限位组件（4），其特征在于：它还具有检测组件（3）、主体组件（2）和动力组件（1）；所述主体组件（2）包括第一板体（21）、第二板体（22）、显示器（23）、第三板体（24）、滑槽（14）、滑块（15）和第一连接杆（16），所述第一板体（21）的上表面焊接有第二板体（22），所述第一板体（21）的上表面固定连接有显示器（23），所述第一板体（21）的上方设有第三板体（24），所述第一板体（21）的一侧开设有滑槽（14），所述滑槽（14）的内侧壁滑动连接有滑块（15），所述滑块（15）的一侧焊接有第一连接杆（16），所述第一连接杆（16）的一端焊接于所述第三板体（24）的一侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，包括第二限位组件（6）、定位组件（5）和第一限位组件（4），其特征在于：它还具有检测组件（3）、主体组件（2）和动力组件（1）；所述主体组件（2）包括第一板体（21）、第二板体（22）、显示器（23）、第三板体（24）、滑槽（14）、滑块（15）和第一连接杆（16），所述第一板体（21）的上表面焊接有第二板体（22），所述第一板体（21）的上表面固定连接有显示器（23），所述第一板体（21）的上方设有第三板体（24），所述第一板体（21）的一侧开设有滑槽（14），所述滑槽（14）的内侧壁滑动连接有滑块（15），所述滑块（15）的一侧焊接有第一连接杆（16），所述第一连接杆（16）的一端焊接于所述第三板体（24）的一侧。
2.根据权利要求1所述的汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，其特征在于：所述动力组件（1）包括电动推杆（11）、连接板（12）、第一通槽（13）、第二连接杆（17）和固定板（18），所述第二板体（22）的一侧开设有第一通槽（13）且与所述滑槽（14）连通，所述第二板体（22）的一侧焊接有固定板（18），所述固定板（18）的下表面固定连接有电动推杆（11），所述电动推杆（11）的活塞杆焊接有连接板（12），所述连接板（12）的一侧固定连接有第二连接杆（17），所述第二连接杆（17）贯穿所述第一通槽（13）且与所述第一通槽（13）滑动连接，所述第二连接杆（17）的一端焊接于所述滑块（15）的一侧。
3.根据权利要求1所述的汽车铝合金车轮生产用厚度检测装置，其特征在于：所述检测组件（3）包括壳体（31）、弹簧（32）、第四板体（33）、第三通孔（34）和检测触杆（35），所述壳体（31）的内部顶壁固定连接有弹簧（32），所述弹簧（32）的一端固定连接有第四板体（33），所述第四板体（33）的外侧壁滑动连接于所述壳体（31）的内侧壁，所述第四板体（33）的下表面固定连接有检测触杆（35），所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗灿盛，刘张红，刘云，童猛，周艳秋，
申请(专利权)人：广元市安驭铝合金车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。