一种双电机变速电驱动桥系统技术方案

本发明专利技术提供一种双电机变速电驱动桥系统，包括第一电机（EM1）、第二电机（EM2）、第一空心轴（3

【技术实现步骤摘要】
一种双电机变速电驱动桥系统


[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体涉及一种双电机变速电驱动桥系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的不断发展，要求驱动系统趋于集成化和一体化，对于商用车来说，传统的中央驱动形式，动力系统和后桥是分开的，集成化程度不高，一定程度上影响整车效率的发挥，特别是对于专业车等空间尺寸受限的车辆，还会影响其它部件的空间布置，因此商用车电驱动桥系统无论是在效率还是在空间布置上均占有优势，然而目前市场上商用车电驱动桥系统种类不多，并且多为单电机驱动，存在动力中断，应用存在局限性等缺陷。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本专利技术提供了一种双电机变速电驱动桥系统。
[0004]本专利技术提供的技术方案如下：一种双电机变速电驱动桥系统，所述电驱动桥系统包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴经第一二级减速机构输出动力至第二空心轴（3
‑
II）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴经第二二级减速机构输出动力至第一空心轴（3
‑
I）；第一空心轴（3
‑
I），所述第一空心轴（3
‑
I）的左侧套设有一挡主动齿轮（Z31）；第二空心轴（3
‑
II），所述第二空心轴（3
‑
II）的右侧套设有二挡主动齿轮（Z41），所述第二空心轴（3
‑
II）外套于第一空心轴（3
‑
I）的外周；差速器（D），所述差速器（D）的左半轴（3
‑
VI）输出动力至车辆左轮，所述差速器（D）的右半轴（3
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III）从第一空心轴（3
‑
I）及第二空心轴（3
‑
II）的内部穿过并输出动力至车辆右轮，所述差速器包括差速器壳，所述差速器壳上固定设置有差速器从动齿轮（Z52）；中间轴（4），所述中间轴（4）上固定设置有输出主动齿轮（Z51）、一挡从动齿轮（Z32）、及二挡从动齿轮（Z42）；输出主动齿轮（Z51）与差速器从动齿轮（Z52）对应啮合，一挡从动齿轮（Z32）与一挡主动齿轮（Z31）对应啮合，二挡从动齿轮（Z42）与二挡主动齿轮（Z41）对应啮合；第一离合器（A），所述第一离合器（A）设置于第一空心轴（3
‑
I）上且位于一挡主动齿轮（Z31）与第二空心轴（3
‑
II）之间以选择性地实现第一空心轴与一挡主动齿轮（Z31）、或第一空心轴与第二空心轴之间的连接；第二离合器（B），所述第二离合器（B）设置于第二空心轴（3
‑
II）上且位于第一空心轴（3
‑
I）与二挡主动齿轮（Z41）与之间以选择性地实现第二空心轴与第一空心轴、或第二空心轴与二挡主动齿轮之间的连接。
[0005]进一步地，所述第一二级减速机构包括：第一电机一轴（1
‑
I），所述第一电机（EM1）的输出轴经第一电机一轴（1
‑
I）与第一电机主动齿轮（Z11）固定连接；第一电机二轴（1
‑
II），所述第一电机二轴（1
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II）上一侧固定设置有与第一电机主动齿轮（Z11）对应啮合的第一电机从动齿轮（Z12），所述第一电机二轴（1
‑
II）上另一侧固定设置有第一电机输入齿轮（Z13）；所述第二二级减速机构包括：第二电机一轴（2
‑
I），所述第二电机（EM2）的输出轴经第二电机一轴（2
‑
I）与第二电机主动齿轮（Z21）固定连接；第二电机二轴（2
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II），所述第二电机二轴（2
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II）上一侧固定设置有与第二电机主动齿轮（Z21）对应啮合的第二电机从动齿轮（Z22），所述第二电机二轴（2
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II）上另一侧固定设置有第二电机输入齿轮（Z23）；所述第一空心轴（3
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I）上固定设置有与第二电机输入齿轮（Z23）对应啮合的第一空心轴齿轮（Z24）；所述第二空心轴（3
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II）上固定设置有与第一电机输入齿轮（Z13）对应啮合的第二空心轴齿轮（Z14）。
[0006]进一步地，所述第一电机一轴（1
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I）、第一电机二轴（1
‑
II）、第二电机一轴（2
‑
I）、第二电机二轴（2
‑
II）、第一空心轴（3
‑
I）、第二空心轴（3
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II）、左半轴（3
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VI）、右半轴（3
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III）、及中间轴（4）相互平行设置。
[0007]进一步地，所述第一电机一轴（1
‑
I）、第一电机二轴（1
‑
II）位于右半轴（3
‑
III）的同一侧，所述第二电机一轴（2
‑
I）、第二电机二轴（2
‑
II）位于右半轴（3
‑
III）的另一侧。
[0008]进一步地，所述第一空心轴（3
‑
I）、第二空心轴（3
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II）、左半轴（3
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VI）、及右半轴（3
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III）同轴心设置。
[0009]进一步地，所述电驱动桥系统还包括：锁止离合器（C），所述锁止离合器（C）设置于所述右半轴（3
‑
III）上以根据需要将两端差速器锁止使得两端左、右半轴作为整体输出。
[0010]进一步地，所述电驱动桥系统能够实现以下工作模式：1）模式N：离合器A和离合器B均位于中位，此为空挡模式；2）模式1：离合器A和离合器B均左结合，此为一挡模式；3）模式2：离合器A左结合，离合器B右结合，此为二挡模式；4）模式3：离合器A和离合器B均右结合，此为三挡模式。
[0011]8. 根据权利要求7所述的一种双电机变速电驱动桥系统，其特征在于：所述电驱动桥系统还包括换挡电机，所述换挡电机连接换挡机构（6），所述换挡机构（6）分别与第一离合器（A）、第二离合器（B）、及锁止离合器（C）连接；所述电驱动桥系统的各对应挡位转换过程为：升挡时，自模式1至模式2转换时，第一电机（EM1）降扭，第二离合器（B）先脱开，回到中位，第一离合器（A）保持结合不变，第二电机（EM2）保持动力驱动，第一电机（EM1）调速，调速完成后第二离合器（B）右结合，第一电机（EM1）升扭，实现双电机驱动，完成模式1至模式2的转换；
自模式2至模式3转换时，第二电机（EM2）降扭，第一离合器（A）先脱开，回到中位，第二离合器（B）保持结合不变，第一电机（EM1）保持动力驱动，第二电机（EM2）调速，调速完成后第一离合器（A）右结合，第二电机（EM2）升扭，实现双电机驱动，完成模式2至模式3的转换；降档时工作过程与上述过程反向进行。
[0012]本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机变速电驱动桥系统，其特征在于：所述电驱动桥系统包括：第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴经第一二级减速机构输出动力至第二空心轴（3
‑
II）；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴经第二二级减速机构输出动力至第一空心轴（3
‑
I）；第一空心轴（3
‑
I），所述第一空心轴（3
‑
I）的左侧套设有一挡主动齿轮（Z31）；第二空心轴（3
‑
II），所述第二空心轴（3
‑
II）的右侧套设有二挡主动齿轮（Z41），所述第二空心轴（3
‑
II）外套于第一空心轴（3
‑
I）的外周；差速器（D），所述差速器（D）的左半轴（3
‑
VI）输出动力至车辆左轮，所述差速器（D）的右半轴（3
‑
III）从第一空心轴（3
‑
I）及第二空心轴（3
‑
II）的内部穿过并输出动力至车辆右轮，所述差速器包括差速器壳，所述差速器壳上固定设置有差速器从动齿轮（Z52）；中间轴（4），所述中间轴（4）上固定设置有输出主动齿轮（Z51）、一挡从动齿轮（Z32）、及二挡从动齿轮（Z42）；输出主动齿轮（Z51）与差速器从动齿轮（Z52）对应啮合，一挡从动齿轮（Z32）与一挡主动齿轮（Z31）对应啮合，二挡从动齿轮（Z42）与二挡主动齿轮（Z41）对应啮合；第一离合器（A），所述第一离合器（A）设置于第一空心轴（3
‑
I）上且位于一挡主动齿轮（Z31）与第二空心轴（3
‑
II）之间以选择性地实现第一空心轴与一挡主动齿轮（Z31）、或第一空心轴与第二空心轴之间的连接；第二离合器（B），所述第二离合器（B）设置于第二空心轴（3
‑
II）上且位于第一空心轴（3
‑
I）与二挡主动齿轮（Z41）与之间以选择性地实现第二空心轴与第一空心轴、或第二空心轴与二挡主动齿轮之间的连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机变速电驱动桥系统，其特征在于：所述第一二级减速机构包括：第一电机一轴（1
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I），所述第一电机（EM1）的输出轴经第一电机一轴（1
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I）与第一电机主动齿轮（Z11）固定连接；第一电机二轴（1
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II），所述第一电机二轴（1
‑
II）上一侧固定设置有与第一电机主动齿轮（Z11）对应啮合的第一电机从动齿轮（Z12），所述第一电机二轴（1
‑
II）上另一侧固定设置有第一电机输入齿轮（Z13）；所述第二二级减速机构包括：第二电机一轴（2
‑
I），所述第二电机（EM2）的输出轴经第二电机一轴（2
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I）与第二电机主动齿轮（Z21）固定连接；第二电机二轴（2
‑
II），所述第二电机二轴（2
‑
II）上一侧固定设置有与第二电机主动齿轮（Z21）对应啮合的第二电机从动齿轮（Z22），所述第二电机二轴（2
‑
II）上另一侧固定设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，耿建涛，冯涛，陆中华，曹铮，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：发明
国别省市：