一种发动机系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术实施例提供一种发动机系统及车辆。其中，发动机系统包括：壳体，壳体具有容置腔；发动机，发动机设置于容置腔内并输出第一动力，发动机的第一动力输出端伸出容置腔；第一电机，第一电机位于容置腔外，并设置在壳体上，第一电机包括第一电机轴，所述第一电机轴与发动机的第一动力输出端连接；第二电机，第二电机位于容置腔外，并设置在壳体上，所述第二电机具有第二电机轴，用于根据电能输出第二动力；变速机构，变速机构设置于容置腔内，并与第二电机轴驱动连接，用于将第二动力进行变速处理输出第三动力；传动轴，传动轴设置于容置腔内，与变速机构的第三动力输出端连接，传动轴沿轴线的两端分别伸出容置腔用于输出第四动力。四动力。四动力。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机系统及车辆
[0001]交叉引用
[0002]本技术引用于2020年02月26日递交的名称为“一种发动机系统及车辆”的第202020215232X号中国专利申请，其通过引用被全部并入本技术。


[0003]本技术涉及机械
，尤其涉及一种发动机系统及车辆。

技术介绍

[0004]随着科技的不断发展，汽车的种类和功能也逐步增多，例如全地形车就是其中一种车辆。全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，例如在野外环境下，普通车辆难以行动的地形上，全地形车仍能行走自如。全地形车出色的野外出行能力，一直备受市场的青睐。
[0005]现有的全地形车的动力来源多为燃油发动机驱动或电机驱动。单纯的燃油发动机驱动的能力很强，但存在尾气排放量大等问题。单纯的电机驱动，又存在续航能力和野外充电等问题。

技术实现思路

[0006]鉴于上述问题，提出了本技术，以便提供一种解决或改善上述问题的发动机系统及车辆。
[0007]在本技术的一个实施例中，提供了一种发动机系统，包括：
[0008]壳体，所述壳体具有容置腔；
[0009]发动机，所述发动机设置于所述容置腔内并输出第一动力，所述发动机的第一动力输出端伸出所述容置腔；
[0010]第一电机，所述第一电机位于所述容置腔外，并设置在所述壳体上，所述第一电机包括第一电机轴，所述第一电机轴与所述发动机的第一动力输出端连接，用于将所述第一动力转换为电能；
[0011]第二电机，所述第二电机位于所述容置腔外，并设置在所述壳体上，所述第二电机具有第二电机轴，用于根据电能输出第二动力；
[0012]变速机构，所述变速机构设置于所述容置腔内，并与所述第二电机轴驱动连接，用于将所述第二动力进行变速处理输出第三动力；
[0013]传动轴，所述传动轴设置于所述容置腔内，与所述变速机构的第三动力输出端连接，所述传动轴沿轴线的两端分别伸出所述容置腔用于输出第四动力。
[0014]可选地，所述第一电机和所述第二电机位于所述传动轴的轴线的同一侧且第一电机轴和第二电机轴平行。
[0015]可选地，所述第一电机和所述第二电机位于所述传动轴的轴线的一侧，所述发动机和所述变速机构位于所述传动轴的轴线的另一侧。
[0016]可选地，所述第一电机和所述第二电机位于所述传动轴的轴线的同一侧且第一电机轴和第二电机轴相互垂直。
[0017]可选地，所述第一电机、所述第二电机及所述变速机构位于所述传动轴的轴线的一侧，所述发动机位于所述传动轴的轴线的另一侧。
[0018]可选地，所述第一电机位于所述传动轴轴线的一侧，所述第二电机位于所述传动轴轴线的另一侧，且所述第一电机轴和第二电机轴平行。
[0019]可选地，所述第一电机和所述变速机构位于所述传动轴轴线的一侧，所述第二电机和所述发动机位于所述传动轴轴线的另一侧。
[0020]可选地，所述第一电机位于所述传动轴轴线的一侧，所述第二电机位于所述传动轴轴线的另一侧，且所述第一电机轴和第二电机轴垂直。
[0021]可选地，所述第一电机位于所述传动轴轴线的一侧，所述第二电机、所述发动机及所述变速机构位于所述传动轴轴线的另一侧。
[0022]可选地，所述第二电机轴和所述第一电机轴均平行于所述传动轴。
[0023]可选地，所述第一电机轴垂直于所述传动轴，所述第二电机轴平行于所述传动轴。
[0024]可选地，所述发动机为燃油发动机。
[0025]相应地，本技术实施例还提供了一种车辆，包括上述中所述的发动机系统，还包括：
[0026]车体，所述发动机系统设置在所述车体上；
[0027]前轮，设置于所述车体前侧；
[0028]后轮，设置于所述车体后侧；
[0029]第一主传动轴，与所述传动轴沿轴线两端中的一端驱动连接，将所述第四动力传递至所述前轮；
[0030]第二主传动轴，与所述传动轴沿轴线两端中的另一端驱动连接，将所述第四动力传递至所述后轮。
[0031]另外，可选地，所述车辆为全地形车。
[0032]本技术实施例提供的技术方案中，通过壳体将发动机、第一电机、第二电机、变速机构及传动轴集成为一体，其中，发动机带动第一电机发电，以便第一电机为第二电机提供电能，以便第二电机通过变速机构带动传动轴输出动力。发动机与第二电机相对独立，两者可分别独立运行，这样发动机输出的第一动力可仅用于第一电机发电，发动机可工作在理想的转速工况下，使得发动机系统具有较好的燃油经济性。另外，由第二电机向外输出动力，其动力响应快，能够轻易的获得优异的动力性能。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本技术实施例提供的发动机系统的第一种实现方式的结构示意图；
[0035]图2为本技术实施例提供的发动机系统的第二种实现方式的结构示意图；
[0036]图3为本技术实施例提供的发动机系统的第三种实现方式的结构示意图；
[0037]图4为本技术实施例提供的发动机系统的第四种实现方式的结构示意图；
[0038]图5为本技术实施例提供的发动机系统的第五种实现方式的结构示意图；
[0039]图6为本技术实施例提供的车辆的原理性结构示意图。
具体实施方式
[0040]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0041]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0042]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0043]图1为本技术一实施例提供的发动机系统的结构示意图。参见图1所示，该发动机系统，包括：壳体10(图中未示出壳体10具体结构，仅通过虚线表示)，发动机11、第一电机12、第二电机14、变速机构40及传动轴50。
[0044]其中，壳体10具有容置腔。发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机系统，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有容置腔；发动机，所述发动机设置于所述容置腔内并输出第一动力，所述发动机的第一动力输出端伸出所述容置腔；第一电机，所述第一电机位于所述容置腔外，并设置在所述壳体上，所述第一电机包括第一电机轴，所述第一电机轴与所述发动机的第一动力输出端连接，用于将所述第一动力转换为电能；第二电机，所述第二电机位于所述容置腔外，并设置在所述壳体上，所述第二电机具有第二电机轴，用于根据电能输出第二动力；变速机构，所述变速机构设置于所述容置腔内，并与所述第二电机轴驱动连接，用于将所述第二动力进行变速处理输出第三动力；传动轴，所述传动轴设置于所述容置腔内，与所述变速机构的第三动力输出端连接，所述传动轴沿轴线的两端分别伸出所述容置腔用于输出第四动力。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机位于所述传动轴的轴线的同一侧且第一电机轴和第二电机轴平行。3.根据权利要求2所述的发动机系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机位于所述传动轴的轴线的一侧，所述发动机和所述变速机构位于所述传动轴的轴线的另一侧。4.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述第一电机和所述第二电机位于所述传动轴的轴线的同一侧且第一电机轴和第二电机轴相互垂直。5.根据权利要求4所述的发动机系统，其特征在于，所述第一电机、所述第二电机及所述变速机构位于所述传动轴的轴线的一侧，所述发动机位于所述传动轴的轴线的另一侧。6.根据权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述第一电机位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：九号智能常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：