一种模块化电驱动桥系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种模块化电驱动桥系统，其特征在于：包括第一电机（EM1），第二电机（EM2），第一两挡变速模块（M1），第二两挡变速模块（M2），差速器（D），第一拨叉（A），第二拨叉（B），在各工作模式的切换过程中，能够始终保持一个电机是动力连接的，因此能保证工作过程中的动力不中断；通过模块化的设计，使得第一两挡变速模块与第二两挡变速模块可组合使用，也可单独使用；在差速器壳体的两侧设置有两对齿轮组，从而可以有效地缩小该电驱动桥的横向布置空间；通过变速模块提供的一共4对齿轮组，形成单双电机多种工作模式组合，结构简单；可扩展性好，可拓展为双桥驱动或单电机中央驱动。可拓展为双桥驱动或单电机中央驱动。可拓展为双桥驱动或单电机中央驱动。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化电驱动桥系统


[0001]本技术涉及汽车传动领域，具体涉及一种模块化电驱动桥系统。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车技术的不断发展，对新能源汽车驱动系统的高效率要求不断提高。针对纯电重卡市场，目前大多采用单电机+AMT的功率系统组合，但受限于目前的技术，单电机功率受限，很难满足重卡高功率需求，AM换挡时动力存在中断，对于卡车存在爬坡换挡成功率不高的问题，因此亟需开发出一种电驱动桥，进行多电机方案的组合，满足卡车高功率需求，同时动力不中断换挡，可以进一步促进新能源卡车市场的发展。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本技术提供了一种模块化电驱动桥系统。
[0004]本技术提供的技术方案如下：
[0005]一种模块化电驱动桥系统，其特征在于：包括
[0006]第一电机，所述第一电机的输出轴与第一两挡变速模块的第一输入轴连接；
[0007]第二电机，所述第二电机的输出轴与第二两挡变速模块的第二输入轴连接；
[0008]第一两挡变速模块，所述第一两挡变速模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化电驱动桥系统，其特征在于：包括第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴与第一两挡变速模块（M1）的第一输入轴（1）连接；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴与第二两挡变速模块（M2）的第二输入轴（4）连接；第一两挡变速模块（M1），所述第一两挡变速模块（M1）包括平行设置的第一输入轴（1）与第一中间轴（2），第一输入轴（1）分别与第三主动齿轮（Z31）及第一主动齿轮（Z11）固连，第一中间轴（2）分别与第三从动齿轮（Z32）、第一从动齿轮（Z12）及第五主动齿轮（Z51）固连；第二两挡变速模块（M2），所述第二两挡变速模块（M2）包括平行设置的第二输入轴（4）与第二中间轴（5），第二输入轴（4）分别与第二主动齿轮（Z21）及第四主动齿轮（Z41）固连，第二中间轴（5）分别与第二从动齿轮（Z22）、第四从动齿轮（Z42）及第六主动齿轮（Z61）固连；差速器（D），所述差速器的壳体两侧分别与第五从动齿轮（Z52）及第六从动齿轮（Z62）固连，第五从动齿轮（Z52）与第五主动齿轮（Z51）啮合，第六从动齿轮（Z62）与第六主动齿轮（Z61）啮合；所述差速器（D）的壳体与其内部的行星轴齿轮连接，行星轴齿轮通过与其连接的行星轮与半轴齿轮啮合，所述差速器（D）内部的左半轴齿轮与左输出半轴（6）固连，所述差速器（D）内部的右半轴齿轮与右输出半轴（3）固连；第一拨叉（A），所述第一拨叉（A）设置于第一中间轴（2）上且位于第三从动齿轮（Z32）与第一从动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，陆中华，耿建涛，曹铮，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：