一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于：包括第一电机（EM1）；第二电机（EM2）；第一中间轴（3）；第二中间轴（4）；动力输出轴（5）及差速器；采用双电机驱动模式，动力性好，应用于重卡电驱桥，且采用簧上独立悬挂，即解决了簧下电驱桥的操控性和舒适性差的问题，又填补了重卡簧上电驱桥的空白；采用双电机结构，顺序换挡，单双电机组合具有多种工作模式；无动力中断换挡，换挡过程中始终有一个电机保持动力输出，两个电机同轴布置，结构紧凑，占用空间小。占用空间小。占用空间小。

【技术实现步骤摘要】
一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥


[0001]本技术涉及汽车传动领域，具体涉及一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥。

技术介绍

[0002]现有的电驱动桥主要有两种结构：一种是变速箱与桥做成一体的簧下质量结构，采用该结构的整车操控性和舒适性较差；另一种是采用独立悬挂的簧上质量结构，该结构比传动的中央驱动更紧凑，成本更低，且可避免簧下结构的缺点，但是该结构目前主要应用在乘用车上，目前尚缺有专门用于重型卡车的悬挂驱动桥动力传输结构。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术中存在的缺陷与不足，本技术提供了一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥。
[0004]本技术提供的技术方案如下：
[0005]一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于：包括
[0006]第一电机，所述第一电机的输出轴与变速箱的第一输入轴连接，第一输入轴与第一齿轮固连；
[0007]第二电机，所述第二电机的输出轴与变速箱的第二输入轴连接，第二输入轴与第三齿轮固连；
[0008]第一中间轴，所述第一中间轴上固连有与第一齿轮啮合的第二齿轮，在所述第一中间轴上还套设有第五齿轮与第七齿轮，在第一中间轴上位于第五齿轮与第七齿轮之间设置有第一换挡齿套；
[0009]第二中间轴，所述第二中间轴上固连有与第三齿轮啮合的第四齿轮，在所述第二中间轴上还套设有第九齿轮，在第九齿轮与第一中间轴之间设置有第二换挡齿套；
[0010]动力输出轴，所述动力输出轴上固连有与第七齿轮啮合的第八齿轮、与第五齿轮啮合的第六齿轮、与第九齿轮啮合的第十齿轮、及第十一齿轮；
[0011]差速器，所述差速器的差速器壳固连有与所述第十一齿轮啮合的第十二齿轮，所述差速器壳内部设置有差速器行星齿轮，差速器行星齿轮分别与左半轴齿轮及右半轴齿轮啮合，左半轴齿轮连接左输出半轴，右半轴齿轮连接右输出半轴，左输出半轴与左输出法兰连接，右输出半轴与右输出法兰连接。
[0012]进一步地，所述第一输入轴与第二输入轴同心设置，所述第一中间轴与第二中间轴同心设置。
[0013]进一步地，所述第一输入轴与第二输入轴、所述第一中间轴与第二中间轴、及动力输出轴相互平行设置。
[0014]进一步地，在所述第一中间轴上，所述第七齿轮远离第二中间轴设置，所述第二齿轮靠近第二中间轴设置，所述第五齿轮位于第七齿轮与第二齿轮中间。
[0015]进一步地，在所述第二中间轴上，所述第九齿轮靠近第一中间轴设置，所述第四齿轮远离第一中间轴设置。
[0016]进一步地，在所述动力输出轴上，所述第六齿轮位于第八齿轮与第十齿轮之间，所述第十一齿轮位于第六齿轮与第十齿轮之间。
[0017]进一步地，所述第一换挡齿套在对应换挡执行机构的控制下选择第五齿轮与第七齿轮之中的任一者与第一中间轴保持同步旋转。
[0018]进一步地，所述第二换挡齿套在对应换挡执行机构的控制下选择第一中间轴与第九齿轮之中的任一者与第二中间轴保持同步旋转。
[0019]本技术相对于现有技术取得的有益效果为：
[0020]1）本技术提供的一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，该驱动桥采用双电机驱动模式，动力性好，应用于重卡电驱桥，且采用簧上独立悬挂，即解决了簧下电驱桥的操控性和舒适性差的问题，又填补了重卡簧上电驱桥的空白。
[0021]2）本技术提供的一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，采用双电机结构，顺序换挡，单双电机组合具有多种工作模式；无动力中断换挡，换挡过程中始终有一个电机保持动力输出。
[0022]3）本技术提供的一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，变速箱采用平行轴式结构，结构简单可靠，无液压相关部件，效率高；两个电机同轴布置，结构紧凑，占用空间小，换挡执行机构控制换挡齿套左右拨动，多个拨叉共用一个执行电机。
附图说明
[0023]图1为本技术的动力结构布置图；
[0024]图2为本技术的外部结构示意图；
[0025]图3为本技术的外部结构总成图；
[0026]图4为本技术的外部结构组装图。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况
理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1
‑
4所示为本技术提供的一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，包括
[0031]第一电机EM1，第一电机EM1的输出轴（图中未示出）与变速箱的第一输入轴1连接，第一输入轴1与第一齿轮Z1固连；
[0032]第二电机EM2，第二电机EM2的输出轴（图中未示出）与第二输入轴2连接，第二输入轴与第三齿轮Z3固连；
[0033]第一中间轴3，第一中间轴3上固连有与第一齿轮Z1啮合的第二齿轮Z2，在第一中间轴3上还套设有第五齿轮Z5与第七齿轮Z7，在第一中间轴3上位于第五齿轮Z5与第七齿轮Z7之间设置有第一换挡齿套C1；
[0034]第二中间轴4，第二中间轴4上固连有与第三齿轮Z3啮合的第四齿轮Z4，在第二中间轴4上还套设有第九齿轮Z9，在第九齿轮Z9与第一中间轴3之间设置有第二换挡齿套C2；
[0035]动力输出轴5，动力输出轴5上固连有与第七齿轮Z7啮合的第八齿轮Z8、与第五齿轮Z5啮合的第六齿轮Z6、与第九齿轮Z9啮合的第十齿轮Z10、及第十一齿轮Z11；
[0036]差速器，差速器的差速器壳10固连有与第十一齿轮Z11啮合的第十二齿轮Z12，差速器壳10内部设置有差速器行星齿轮11，差速器行星齿轮11分别与左半轴齿轮12及右半轴齿轮13啮合，左半轴齿轮12连接左输出半轴6，右半轴齿轮13连接右输出半轴7，左输出半轴6与左输出法兰8连接，右输出半轴7与右本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于：包括第一电机（EM1），所述第一电机（EM1）的输出轴与变速箱的第一输入轴（1）连接，第一输入轴（1）与第一齿轮（Z1）固连；第二电机（EM2），所述第二电机（EM2）的输出轴与变速箱的第二输入轴（2）连接，第二输入轴（2）与第三齿轮（Z3）固连；第一中间轴（3），所述第一中间轴（3）上固连有与第一齿轮（Z1）啮合的第二齿轮（Z2），在所述第一中间轴（3）上还套设有第五齿轮（Z5）与第七齿轮（Z7），在第一中间轴（3）上位于第五齿轮（Z5）与第七齿轮（Z7）之间设置有第一换挡齿套（C1）；第二中间轴（4），所述第二中间轴（4）上固连有与第三齿轮（Z3）啮合的第四齿轮（Z4），在所述第二中间轴（4）上还套设有第九齿轮（Z9），在第九齿轮（Z9）与第一中间轴（3）之间设置有第二换挡齿套（C2）；动力输出轴（5），所述动力输出轴（5）上固连有与第七齿轮（Z7）啮合的第八齿轮（Z8）、与第五齿轮（Z5）啮合的第六齿轮（Z6）、与第九齿轮（Z9）啮合的第十齿轮（Z10）、及第十一齿轮（Z11）；差速器，所述差速器的差速器壳（10）固连有与所述第十一齿轮（Z11）啮合的第十二齿轮（Z12），所述差速器壳（10）内部设置有差速器行星齿轮（11），差速器行星齿轮（11）分别与左半轴齿轮（12）及右半轴齿轮（13）啮合，左半轴齿轮（12）连接左输出半轴（6），右半轴齿轮（13）连接右输出半轴（7），左输出半轴（6）与左输出法兰（8）连接，右输出半轴（7）与右输出法兰（9）连接。2.根据权利要求1所述的一种用于重型卡车的独立悬挂式电驱动桥，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝庆军，陆中华，刘记，耿建涛，方伟，曹铮，
申请(专利权)人：凯博易控车辆科技苏州股份有限公司，
类型：新型
国别省市：