本实用新型专利技术公开了一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成，包括凸缘、轴承座、主减盖、主减壳、从动螺旋锥齿轮、主动圆柱齿轮轴、主动螺旋锥齿轮组成第一级减速机构，桥壳、半轴、差速器总成、从动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮轴组成第二级减速机构，半轴、半轴套管、轮毂、轮边壳、齿圈支架、齿圈、行星架、太阳轮、行星轮轴、行星轮组成轮边减速器总成为第三级减速机构，本设计增加了一种圆柱齿轮减速机构，在总速比不变情况下加强了末端轮边减速器、太阳轮、齿圈、行星轮的强度，通过速度与扭矩的合理配置，提高了车桥各结构件的强度，延长了车桥总成的使用寿命，使车辆通过性更好。使车辆通过性更好。使车辆通过性更好。
【技术实现步骤摘要】
一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成
[0001]本技术涉及车桥总成领域，具体是一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成。
技术介绍
[0002]传统全液压挖掘机车桥与一般汽车车桥相比，为实现降速增扭的功能，速比较大，但是一级减速由于主减速体积过大，影响了通过性，无法满足使用功能，二级减速是由减小了的中央主减速器和轮边减速器构成，提高了通过性，但是由于轮边减速器减速度比过大，同时，由于受轮胎钢圈的空间布置限制无法再进行增大设计，从而造成了轮边行星机构，太阳轮，行星轮由于负载过大从而造成机械部件的损坏。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成，包括凸缘、轴承座、主减盖、主减壳、桥壳、半轴、差速器总成、从动圆柱齿轮、从动螺旋锥齿轮、主动圆柱齿轮轴、主动螺旋锥齿轮、轮边减速器总成、半轴套管、轮毂、轮边壳、齿圈支架、齿圈、行星架、太阳轮、行星轮轴、行星轮，所述凸缘、轴承座、主减盖、主减壳、从动螺旋锥齿轮、主动圆柱齿轮轴、主动螺旋锥齿轮组成第一级减速机构，所述桥壳、半轴、差速器总成、从动圆柱齿轮、主动圆柱齿轮轴组成第二级减速机构，所述半轴、半轴套管、轮毂、轮边壳、齿圈支架、齿圈、行星架、太阳轮、行星轮轴、行星轮组成轮边减速器总成为第三级减速机构。
[0006]进一步的，所述第一级减速机构的轴承座内套装有轴承，轴孔内孔与主动螺旋锥齿轮的轴承位紧密结合，主动螺旋锥齿轮的上端设置有花键，凸缘内孔设置有花键，主动螺旋锥齿轮与凸缘通过花键齿面啮合连接；所述轴承座与主减盖通过螺栓连接形成空腔，主动螺旋锥齿轮的底部齿轮段安装在空腔内；所述主减盖下端两侧设置有半圆轴孔，主减壳上端两侧设置有半圆轴孔，主减盖和主减壳通过螺栓连接组合成圆形轴孔固定主动圆柱齿轮轴两端的轴头；所述主动圆柱齿轮轴一端设置有法兰盘，从动螺旋锥齿轮通过螺栓连接在法兰盘上，从动螺旋锥齿轮的螺旋锥齿轮与主动螺旋锥齿轮的螺旋锥齿轮相啮合。
[0007]进一步的，所述第二级减速机构的桥壳中端的箱体内设置有差速器总成，差速器总成两端通过轴承与桥壳连接，差速器总成外侧设置有法兰盘，从动圆柱齿轮通过螺栓连接在法兰盘上，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴中部的圆柱齿轮相啮合，形成第一级减速机构与第二级减速机构的动力传输；所述差速器总成内部空腔两端安装有半轴齿轮、十字轴和四个行星轮，两个半轴齿轮与十字轴上安装的四个行星轮相啮合，半轴齿轮内孔设置有花键，与半轴前端的花键齿面啮合连接。
[0008]进一步的，所述第三级减速机构的轮边壳腔体底部螺栓连接有行星架，行星架安
装有行星轮轴，行星轮轴上设置有行星轮，行星架中心处套装有太阳轮，太阳轮与行星轮相啮合，所述行星架外侧安装齿圈，齿圈内部设置有内齿，内齿底部与行星轮相啮合，内齿顶部与齿圈支架相啮合，通过螺栓固定连接轮边壳、行星架、齿圈和齿圈支架，所述齿圈支架外部套装有轮毂，内部套装半轴套管末端，轮毂外沿与轮边壳外沿通过螺栓连接，所述半轴套管前段平面与桥壳末端平面通过销孔定位、螺栓连接，所述半轴贯穿桥壳和半轴套管内孔，半轴末端花键与太阳轮内孔花键齿面啮合连接，形成第二级减速机构与第三级减速机构的动力传输。
[0009]进一步的，所述第三级减速机构为左右相同的两组。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术是一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成，针对传统全液压挖掘机车桥为实现降速增扭的功能，速比较大，但是一级减速由于主减速体积过大，影响了通过性，无法满足使用功能，二级减速是由减小了的中央主减速器和轮边减速器构成，提高了通过性，但是由于轮边减速器减速度比过大，同时，由于受轮胎钢圈的空间布置限制无法再进行增大设计，从而造成了轮边行星机构，太阳轮，行星轮由于负载过大从而造成机械部件的损坏的问题，本设计增加了一级行星机构减速器，在总速比不变情况下加强了末端轮边减速器、太阳轮、齿圈、行星轮的强度，通过速度与扭矩的合理配置，提高了车桥各结构件的强度，延长了车桥总成的使用寿命，使车辆通过性更好。
附图说明
[0011]图1为本技术提出的一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成的剖面结构图；
[0012]图2为本技术提出的一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成的第一级减速机构的剖面结构图；
[0013]图3本技术提出的一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成的第二级减速机构的剖面结构图；
[0014]图4本技术提出的一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成的第三级减速机构的剖面结构图；
[0015]图中：1凸缘、2轴承座、3主减盖、4主减壳、5桥壳、6半轴、7差速器总成、8从动圆柱齿轮、9从动螺旋锥齿轮、10主动圆柱齿轮轴、11主动螺旋锥齿轮、12轮边减速器总成、13半轴套管、14轮毂、15轮边壳、16齿圈支架、17齿圈、18行星架、19太阳轮、20行星轮轴、21行星轮。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]参照说明书附图，一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成，包括凸缘1、轴承座2、主减盖3、主减壳4、桥壳5、半轴6、差速器总成7、从动圆柱齿轮8、从动螺旋锥齿轮9、主动圆柱齿轮轴10、主动螺旋锥齿轮11、轮边减速器总成12、半轴套管13、轮毂14、轮边壳15、齿
圈支架16、齿圈17、行星架18、太阳轮19、行星轮轴20、行星轮21，所述凸缘1、轴承座2、主减盖3、主减壳4、从动螺旋锥齿轮9、主动圆柱齿轮轴10、主动螺旋锥齿轮11组成第一级减速机构，所述桥壳5、半轴6、差速器总成7、从动圆柱齿轮8、主动圆柱齿轮轴10组成第二级减速机构，所述半轴6、半轴套管13、轮毂14、轮边壳15、齿圈支架16、齿圈17、行星架18、太阳轮19、行星轮轴20、行星轮21组成轮边减速器总成12为第三级减速机构。所述第一级减速机构的轴承座2内套装有轴承，轴孔内孔与主动螺旋锥齿轮11的轴承位紧密结合，主动螺旋锥齿轮11的上端设置有花键，凸缘1内孔设置有花键，主动螺旋锥齿轮11与凸缘1通过花键齿面啮合连接；所述轴承座2与主减盖3通过螺栓连接形成空腔，主动螺旋锥齿轮11的底部齿轮段安装在空腔内；所述主减盖3下端两侧设置有半圆轴孔，主减壳4上端两侧设置有半圆轴孔，主减盖3和主减壳4通过螺栓连接组合成圆形轴孔固定主动圆柱齿轮轴10两端的轴头；所述主动圆柱齿轮轴10一端设置有法兰盘，从动螺旋锥齿轮9通过螺栓连接在法兰盘上，从动螺旋锥齿轮9的螺旋锥齿轮与主动螺旋锥齿轮11的螺旋锥齿轮相啮合。所述第二级减速机构的桥壳5中端的箱体内设置有差速器总成7，差速器总成7两端通过轴承与桥壳5连接，差速器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成，包括凸缘(1)、轴承座(2)、主减盖(3)、主减壳(4)、桥壳(5)、半轴(6)、差速器总成(7)、从动圆柱齿轮(8)、从动螺旋锥齿轮(9)、主动圆柱齿轮轴(10)、主动螺旋锥齿轮(11)、轮边减速器总成(12)、半轴套管(13)、轮毂(14)、轮边壳(15)、齿圈支架(16)、齿圈(17)、行星架(18)、太阳轮(19)、行星轮轴(20)、行星轮(21)，其特征在于，所述凸缘(1)、轴承座(2)、主减盖(3)、主减壳(4)、从动螺旋锥齿轮(9)、主动圆柱齿轮轴(10)、主动螺旋锥齿轮(11)组成第一级减速机构，所述桥壳(5)、半轴(6)、差速器总成(7)、从动圆柱齿轮(8)、主动圆柱齿轮轴(10)组成第二级减速机构，所述半轴(6)、半轴套管(13)、轮毂(14)、轮边壳(15)、齿圈支架(16)、齿圈(17)、行星架(18)、太阳轮(19)、行星轮轴(20)、行星轮(21)组成轮边减速器总成(12)为第三级减速机构。2.根据权利要求1所述的一种新型的全液压轮式挖掘机的车桥总成，其特征在于，所述第一级减速机构的轴承座(2)内套装有轴承，轴孔内孔与主动螺旋锥齿轮(11)的轴承位紧密结合，主动螺旋锥齿轮(11)的上端设置有花键，凸缘(1)内孔设置有花键，主动螺旋锥齿轮(11)与凸缘(1)通过花键齿面啮合连接；所述轴承座(2)与主减盖(3)通过螺栓连接形成空腔，主动螺旋锥齿轮(11)的底部齿轮段安装在空腔内；所述主减盖(3)下端两侧设置有半圆轴孔，主减壳(4)上端两侧设置有半圆轴孔，主减盖(3)和主减壳(4)通过螺栓连接组合成圆形轴孔固定主动圆柱齿轮轴(10)两端的轴头；所述主动圆柱齿轮轴(10)一端设置有法兰盘，从动螺旋锥齿轮(9)通过螺栓连接在法兰盘上，从动螺旋锥齿轮(9)的螺旋锥齿轮与主动螺旋锥齿...
【专利技术属性】
技术研发人员：巩建军，马磊，王海亮，
申请(专利权)人：山东福安达重汽零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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