一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成制造技术

本实用新型专利技术涉及了一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成，包括变速箱总成以及分装在变速箱左右两端的左桥总成和右桥总成；左、右桥总成均包含半轴总成、制动器总成及桥壳焊接总成，制动器配合桥壳焊接总成的轴承座，半轴总成的轴承装入轴承座的轴承孔内，轴承外圈挡板螺栓穿过轴承座的螺栓孔，将其固定在一起；桥壳上布置减震器安装支架、后托臂安装支架和后弹簧座的三连杆结构。与传统燃油汽车的一体式驱动桥不同，本实用新型专利技术采用的分体式结构，结构简单，小巧轻便，加工工艺简单，在保证后桥强度及舒适度的同时，有效的客服了新能源汽车布局空间有限的难题，且分体式后桥重量轻，结构稳固，设计精巧，布局空间充足，完全满足目前市场上新能源车对于后驱动桥的要求。足目前市场上新能源车对于后驱动桥的要求。足目前市场上新能源车对于后驱动桥的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成


[0001]本技术涉及一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成。

技术介绍

[0002]汽车是现代社会的重要交通工具，它为人们提供了便捷、舒适的出行服务。然而，传统燃油车辆在使用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生石油资源的依赖。近几年的政府工作报告更强调，推广新能源汽车，治理机动车尾气，提高油品标准和质量，打好节能减排和环境治理攻坚战。这无疑会进一步推动中国电动汽车的发展。
[0003]为降低研发成本，缩短研发周期，大部分新能源汽车主要以传动燃油车车体结构改造而来，传统的燃油汽车通常采用一体式后驱动的结构形式，但其结构单一、内部结构复杂、整体外形笨重且加工工艺复杂；而新能源汽车要求后桥在保证强度及舒适性的同时，后驱动桥尽可能的小巧轻便，结构简单，有更大的布局空间且加工工艺简单容易生产的结构特点，因此对于新能源汽车而言，传动燃油汽车的一体式后驱动的结构并不适用。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本技术提供了一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成，该结构的优点为：结构可靠、强度高、载荷均匀、舒适性好，且结构简单，小巧轻便，加工工艺简单。
[0005]本技术的具体方案是：
[0006]一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成，其特征在于：该结构包括左桥总成、变速箱总成、右桥总成、制动鼓；左、右桥总成的半轴花键分别穿入变速箱总成的差速器左、右半轴安装孔内；左桥总成与右桥总成的壳法兰止口分别与变速箱左、右桥壳安装止口配合，并用法兰螺栓拧紧其结构如图1所示。
[0007]在上述的，新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成中，左桥总成由左半轴总成、左制动器总成、左桥壳焊接总成和制动鼓通过螺栓连接。左制动器总成与左桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔配合；左半轴总成的轴承穿入左桥壳焊接总成轴承座的轴承孔中；左半轴总成的轴承外圈挡板螺栓穿过左桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔，用锁紧螺母拧紧；制动鼓螺栓孔穿过车轮螺栓装入半轴凸止口。如图2所示
[0008]在上述的，新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成中，右桥总成由右半轴总成、右制动器总成、左桥壳焊接总成和制动鼓通过螺栓连接。右制动器总成与右桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔配合；右半轴总成的轴承穿入右桥壳焊接总成轴承座的轴承孔中；右半轴总成的轴承外圈挡板螺栓穿过右桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔，用锁紧螺母拧紧；制动鼓螺栓孔穿过车轮螺栓装入半轴凸止口。如图3所示
[0009]在上述的，新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成中，左桥壳焊接总成由轴承座、法兰盘、法兰加强筋、左桥壳、后弹簧座、制动硬管安装支架、后推力杆支架、后推力杆加强板、减震器安装支架和后托臂安装支架组合焊接而成；轴承座与法兰通过环焊分别焊在桥
管两端；后弹簧座、制动硬管安装支架、后推力杆支架、后推力杆加强板、减震器安装支架和后托臂安装支架通过断续焊，分别焊接在桥管相应位置。如图4 所示
[0010]在上述的，新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成中，右桥壳焊接总成由轴承座、法兰盘、法兰加强筋、右桥壳、后弹簧座、制动硬管安装支架、减震器安装支架和后托臂安装支架组合焊接而成；轴承座与法兰通过环焊分别焊在桥管两端；后弹簧座、制动硬管安装支架、减震器安装支架和后托臂安装支架通过断续焊，分别焊接在桥管相应位置。如图5所示
[0011]本技术的有益效果是：使用左桥总成和右桥总成连接变速箱的形式，采用了后桥的分体式设计，将后桥总成分成三个小总成单元，各单元加工也更为方便；左、右桥壳焊接总成分别布置后弹簧座、制减震器安装支架和后托臂安装支架组成后桥的三连杆结构，结构可靠、强度高、载荷均匀、舒适性好，且后桥整体结构简单，小巧轻便，完全满足目前市场上新能源车对于后驱动桥的要求。
附图说明
[0012]图1为本技术的整体结构示意图
[0013]图2为本技术的左桥总成示意图
[0014]图3为本技术的的右桥总成示意图
[0015]图4为本技术的左桥壳焊接总成示意图
[0016]图5为本技术的的右桥壳焊接总成示意图
[0017]图6为本技术的的数模示意图
[0018]图中：1、左桥总成；2、变速箱总成；3、右桥总成；4、制动鼓(左后)；5、左制动器总成；6、左半轴总成；7、左桥壳焊接总成；8、右桥壳焊接总成；9、右半轴总成；10、右制动器总成；11、制动鼓 (右后)；12、轴承座(左)；13制动硬管安装支架(左)；14、后托臂安装支架(左)；15、后弹簧座 (左)；16、左桥壳；17、后减震器安装支架(左)；18、后推力杆支架；19、后推力杆加强板；20、法兰加强筋(左)；21、法兰盘(左)；22、法兰盘(右)；23、法兰加强筋(右)；24、右桥壳；25、后弹簧座(右)；26、后托臂安装支架(右)；27、制动硬管安装支架(右)；28、轴承座(右)；29、后减震器安装支架(右)。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术的具体实施例进行详细描述。
[0020]如图4所示新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成的左桥壳焊接总成，轴承座与法兰通过环焊分别焊在桥管两端；法兰盘背面交叉焊接四个长度150mm的加强筋，每个加强筋与水平面呈45
°
夹角；后弹簧座、制动硬管安装支架、减震器安装支架和后托臂安装支架通过断续焊，分别焊接在桥管上；后推力杆支架搭焊在后托臂安装支架上，后推力杆加强板两端分别搭焊在桥管和后推力杆安装支架上，通过这种方式组合焊接，增强了附件的强度，同时占用空间更小，留有更多的底盘布局空间。
[0021]如图5所示新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成的右桥壳焊接总成，轴承座与法兰通过环焊分别焊在桥管两端；法兰盘背面交叉焊接三个长度50mm的加强筋(两个加强筋垂直于水平面分别位于桥管上下两侧，一个加强筋平行于水平面，位于减震器安装支架一侧)；后弹簧座、制动硬管安装支架、减震器安装支架和后托臂安装支架通过断续焊，分别
焊接在桥管上。
[0022]如图2所示新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成的左桥总成，左制动器总成与左桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔配合；左半轴总成的轴承穿入左桥壳焊接总成轴承座的轴承孔中；左半轴总成的轴承外圈挡板螺栓穿过左桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔，用锁紧螺母拧紧；制动鼓螺栓孔穿过车轮螺栓装入半轴凸止口。
[0023]如图3所示新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成的右桥总成，右制动器总成与右桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔配合；右半轴总成的轴承穿入右桥壳焊接总成轴承座的轴承孔中；右半轴总成的轴承外圈挡板螺栓穿过右桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔，用锁紧螺母拧紧；制动鼓螺栓孔穿过车轮螺栓装入半轴凸止口。
[0024]如图1所示新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成的左桥总成和右桥总成的半轴花键分别穿入变速箱总成的差速器左、右半轴安装孔内；左桥总成与右桥总成的壳法兰止口分别与变速箱左、右桥壳安装止口配合，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成，由左桥总成、右桥总成、变速箱总成、制动鼓组成，其特征在于左桥总成与右桥总成的半轴花键分别穿入变速箱总成的差速器左、右半轴安装孔内；左桥总成与右桥总成的壳法兰止口分别与变速箱左、右桥壳安装止口配合，并用法兰螺栓拧紧。2.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成，其特征在于左桥总成由左半轴总成、左制动器总成、左桥壳焊接总成和制动鼓通过螺栓连接；左制动器总成与左桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔配合；左半轴总成的轴承穿入左桥壳焊接总成轴承座的轴承孔中；左半轴总成的轴承外圈挡板螺栓穿过左桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔，用锁紧螺母拧紧；制动鼓螺栓孔穿过车轮螺栓装入半轴凸止口。3.根据权利要求1所述的新能源汽车分体式三连杆后驱动桥总成，其特征在于右桥总成由右半轴总成、右制动器总成、左桥壳焊接总成和制动鼓通过螺栓连接；右制动器总成与右桥壳焊接总成的轴承座螺栓孔配合；右半轴总成的轴承穿入右桥壳焊接总成轴承座的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：白瑞平，王忠琦，张创亚，
申请(专利权)人：许昌禾润机电有限公司，
类型：新型
国别省市：