汽车驱动轴及汽车制造技术

一种汽车驱动轴及汽车，改汽车驱动轴包括驱动轴本体和固设于所述驱动轴本体上的的万向节，还包括固设于所述驱动轴本体上还的固定支架，所述固定支架置于所述万向节的一侧，所述固定支架包括相连接的一支架和固定座，所述支架包括一安装板和固设于所述安装板一侧的第一固定板，所述安装板用于连接发动机，所述第一固定板上开设有与所述固定座适配的第一固定孔，所述固定座置于所述第一固定孔内，所述固定座上固设有与所述第一固定板对应的第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板固定连接，所述固定座上开设有第二固定孔，所述驱动轴本体与固设于所述第二固定孔内的轴承连接。连接。连接。

【技术实现步骤摘要】
汽车驱动轴及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车驱动轴及汽车。

技术介绍

[0002]中国汽车行业飞速发展，各大国内汽车品牌竞争激烈，汽车性能日渐提升。NVH作为汽车性能行业里最具高端、最贴近客户需求的性能指标，越来越受到人们的重视。NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)中噪声振动分析对提升整车性能起到基础性作用，直接影响到客户的主观触感。
[0003]汽车发动机是整车噪声的主要来源，发动机将动力传递给变速箱，变速箱再将动力传递给车子的驱动轮。现有技术中，变速箱一般通过驱动轴与两侧车轮连接，以驱动车轮。由于变速箱靠近车左边，与右侧车轮连接的驱动轴较长，当汽车启动时，发动机与右侧驱动轴发生共振，产生噪音，特别是在发动机转数达到4000rpm时，车内前排有明显轰鸣，伴随着压耳感，引起驾员的极度不适。

技术实现思路

[0004]鉴于上述状况，有必要针对现有技术中汽车驱动轴与发动机共振导致噪音大的问题提供一种汽车驱动轴及汽车。
[0005]一种汽车驱动轴，用于连接变速箱和右侧车轮，所述汽车驱动轴包括驱动轴本体和固设于所述驱动轴本体上的的万向节，还包括固设于所述驱动轴本体上还的固定支架，所述固定支架置于所述万向节的一侧，所述固定支架包括相连接的一支架和固定座，所述支架包括一安装板和固设于所述安装板一侧的第一固定板，所述安装板用于连接发动机，所述第一固定板上开设有与所述固定座适配的第一固定孔，所述固定座置于所述第一固定孔内，所述固定座上固设有与所述第一固定板对应的第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板固定连接，所述固定座上开设有第二固定孔，所述驱动轴本体与固设于所述第二固定孔内的轴承连接。
[0006]进一步的，上述汽车驱动轴，其中，所述支架与所述万向节之间的间距为小于2cm。
[0007]进一步的，上述汽车驱动轴，其中，所述安装板呈三角形，所述固定板固定连接在所述安装板的中部，所述安装板上开设有三个用于连接所述发动机的安装孔，三个所述安装孔分布与所述固定板的两侧。
[0008]进一步的，上述汽车驱动轴，其中，所述安装板与所述固定板连接处固设有加强筋。
[0009]进一步的，上述汽车驱动轴，其中，所述支架的材质采用45号钢。
[0010]进一步的，上述汽车驱动轴，其中，所述第一固定板和所述第二固定板通过螺栓固定连接。
[0011]进一步的，上述汽车驱动轴，其中，所述第二固定板上开设有定位孔，所述第一固定板上固设有与所述定位孔适配的定位柱。
[0012]本技术实施例还提供了一种汽车，包括变速箱和车轮，以及上述任意一项所述的汽车驱动轴，所述汽车驱动轴连接所述变速箱和所述车轮。
[0013]本技术中的汽车驱动轴，通过在驱动轴本体上增加一固定支架来增大该汽车驱动轴的模态固有频率，并且，将固定支架设置在万向节的侧边，通过固定支架位置的调整来进一步提高汽车驱动轴模态固有频率，以规避引起车内轰鸣的问题频率，从而达到改善车辆整体NVH性能的目的。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例中的汽车驱动轴的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例中的固定支架的结构示意图；
[0016]图3为本技术实施例中的支架的结构示意图；
[0017]图4为本技术实施例中的固定座的结构示意图。
[0018]主要元件符号说明
[0019][0020]具体实施方式
[0021]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0022]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0023]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0024]请参阅图1，为本技术实施例中的汽车驱动轴，包括包括驱动轴本体10、固设于所述驱动轴本体10上的万向节20和固定支架30。本实施例中的汽车驱动轴应用在汽车
中，用于连接汽车的变速箱和右侧车轮。
[0025]该固定支架30用于固定连接汽车发动机，以增强该汽车驱动轴的安装稳定性，防止汽车行驶过程中该汽车驱动轴晃动较大或脱落。
[0026]该固定支架30置于万向节20的一侧，且该固定支架30紧挨该万向节20，两者之间的间距不大于2cm。该固定支架30的材质采用45号钢，同时兼顾强度和质轻的特点。
[0027]该固定支架30包括支架31和固定座32，该固定座32固定在该支架31上，该支架31用于连接汽车发动机，该固定座32与驱动轴本体10固定连接。
[0028]该支架31包括一安装板311和固设于该安装板311一侧的第一固定板312。该安装板311呈三角形，该第一固定板312垂直连接在安装板311的中部，该安装板311上开设有三个安装孔，该三个安装孔大致位于该安装板311的三个角上。该安装孔例如为螺栓孔，通过该安装孔可将该安装板311固定在发动机上。该安装板311与第一固定板312连接处固设有加强筋，通过该加强筋增强该安装板311的连接强度。
[0029]该第一固定板312大致呈圆柱形，该第一固定板312上开设有与该固定座32适配的第一固定孔313，该固定座32置于第一固定孔313内。该固定座32上固设有与第一固定板312对应的第二固定板33，该第一固定板312和第二固定33板上分别开设有对应的螺栓孔，该第一固定板312和第二固定板33通过螺栓进行固定。具体实施时，该第一固定板312和第二固定板33上各开设有两个螺栓孔。
[0030]该固定座32的中部开设有第二固定孔322，该驱动轴本体10与固设于第二固定孔322内的轴承40连接。
[0031]进一步的，为了便于该支架31和该固定座32的安装和固定。该第二固定板33上开设有定位孔331，该第一固定板312上固设有与定位孔331适配的定位柱。该支架31与固定座32安装时先通过该定位柱和定位孔进行定位，然后再通过螺栓固定。
[0032]本实施例中的汽车驱动轴的设计基于NVH分析进行，在车辆在全油门加速行驶时，由于汽车右侧的驱动轴较长，其固有频率偏低，很容易与发动机转数二阶频率耦合，引起共振。并且，经过模态本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动轴，用于连接变速箱和右侧车轮，所述汽车驱动轴包括驱动轴本体和固设于所述驱动轴本体上的万向节，其特征在于，还包括固设于所述驱动轴本体上还的固定支架，所述固定支架置于所述万向节的一侧，所述固定支架包括相连接的一支架和固定座，所述支架包括一安装板和固设于所述安装板一侧的第一固定板，所述安装板用于连接发动机，所述第一固定板上开设有与所述固定座适配的第一固定孔，所述固定座置于所述第一固定孔内，所述固定座上固设有与所述第一固定板对应的第二固定板，所述第一固定板与所述第二固定板固定连接，所述固定座上开设有第二固定孔，所述驱动轴本体与固设于所述第二固定孔内的轴承连接。2.如权利要求1所述的汽车驱动轴，其特征在于，所述支架与所述万向节之间的间距为小于2cm。3.如权利要求1所述的汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴训，吴斌，尹伟，廖程亮，龙亮，曾小荣，印遂，刘雄，钟丙武，刘小明，丁健，徐子寒，
申请(专利权)人：江铃控股有限公司，
类型：新型
国别省市：