一种车底盘传动用驱动桥制造技术

本实用新型专利技术属于驱动桥领域，尤其是一种车底盘传动用驱动桥，针对现有的驱动桥内需要设置相应的润滑油进行润滑保护，但现有的桥体的密封性能较差，在长时间使用过程中，容易出现泄露的问题，现提出如下方案，其包括桥壳总成，所述桥壳总成的一侧固定安装有轮边减速器总成，轮边减速器总成内设有齿轮半轴，且轮边减速器总成的一侧设有端盖，端盖上对称设有两个第一螺栓，且第一螺栓上设有第一垫圈，本实用新型专利技术中的轮边减速器、制动器结构采用双油封密封，第一道密封齿轮油稀油、第二道密封轴承润滑油油脂，此种结构提高轮边密封性,大大降低轮边制动鼓漏油反馈率,保证产品质量，该结构型号的桥去年市场反馈制动鼓漏油零故障。型号的桥去年市场反馈制动鼓漏油零故障。型号的桥去年市场反馈制动鼓漏油零故障。

【技术实现步骤摘要】
一种车底盘传动用驱动桥


[0001]本技术涉及驱动桥
，尤其涉及一种车底盘传动用驱动桥。

技术介绍

[0002]驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力；
[0003]目前的驱动桥内需要设置相应的润滑油进行润滑保护，但现有的桥体的密封性能较差，在长时间使用过程中，内部的传动构件长时间进行转动或移动，便会在摩擦因数下容易出现泄露的问题，所以为我们提出一种车底盘传动用驱动桥，用于解决上述所提出的问题。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种车底盘传动用驱动桥。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案是。
[0006]一种车底盘传动用驱动桥，包括桥壳总成，所述桥壳总成的一侧固定安装有轮边减速器总成，所述轮边减速器总成内设有齿轮半轴，且轮边减速器总成的一侧设有端盖，所述端盖上对称设有两个第一螺栓，且第一螺栓上设有第一垫圈，所述第一垫圈上套设有第一O型密封垫，所述端盖内设有第一O 型密封垫，所述齿轮半轴的一端设有调整支柱，且端盖内设有半轴隔套，所述上对称设有两个第三螺栓，且两个第三螺栓均与的内壁螺纹连接，所述第三螺栓上套设有第三垫圈，所述半轴隔套上对称设有两个第二螺栓，所述轮边减速器总成上对称固定安装有两个螺母，且两个第二螺栓分别与两个螺母螺纹连接，所述第二螺栓上套设有第二垫圈，所述轮边减速器总成内设有第四螺栓，所述轮边减速器总成的底部固定安装有制动器，且桥壳总成的底部固定安装有主减速器总成，所述桥壳总成的一侧固定安装有铭牌，所述轮边减速器总成内对称螺纹连接有两个第五螺栓。
[0007]作为优选，所述轮边减速器总成内对称设有两个第四螺栓，且两个第四螺栓均与桥壳总成螺纹连接，所述第四螺栓上套设有第四垫圈，所述端盖上对称设有两个第二螺栓，且两个第二螺栓均与轮边减速器总成的一侧螺纹连接。
[0008]作为优选，所述主减速器总成上等间距设有多个第六螺栓，且多个第六螺栓均与桥壳总成的底部螺纹连接，所述主减速器总成的底部螺纹连接有小圆螺母，且小圆螺母上分别套设有平垫圈和制动垫圈。
[0009]作为优选，所述桥壳总成的一侧分别设有通气塞和外六角螺塞，且外六角螺塞与桥壳总成螺纹连接，所述外六角螺塞上套设有第三组合垫圈。
[0010]作为优选，所述端盖上设有保险片，且齿轮半轴上套设有油封隔套，所述齿轮半轴
上套设有位于油封隔套一侧的第二O型密封圈，所述端盖上对称设有两个第一栓塞，且两个第一栓塞均与轮边减速器总成的一侧螺纹连接，第一栓塞上套设有第一组合垫圈。
[0011]本技术中，驱动桥由主减速器总成、桥壳总成、轮边减速器总成和制动器组成，变速箱传来的动力通过主减速器总成的差速器和半轴将动力传给轮边减速器总成，桥壳总成采用一体化铸造成型，牢固可靠，延长使用寿命，齿圈固定在桥壳总成上，由行星轮架输出，由于设计的合理，该桥充分体现了行星轮边减速器体积小、速比大的优点。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种车底盘传动用驱动桥的结构主视图。
[0013]图中：1轮边减速器总成、2第一螺栓、3第一垫圈、4第一O型密封垫、 5第一栓塞、6第一组合垫圈、7调整支柱、8端盖、9半轴隔套、10第二螺栓、11第二垫圈、12螺母、13第三螺栓、14第三垫圈、15保险片、16齿轮半轴、17油封隔套、18第二O型密封圈、19制动器、20第四螺栓、21第四垫圈、22第五螺栓、23桥壳总成、24铭牌、25第六螺栓、26外六角螺塞、 27第三组合垫圈、28主减速器总成、29通气塞、30平垫圈、31制动垫圈、 32小圆螺母。
具体实施方式
[0014]下面结合附图和实施例对本技术做进一步说明。
[0015]参照图1，一种车底盘传动用驱动桥，包括桥壳总成23，桥壳总成23的一侧固定安装有轮边减速器总成1，轮边减速器总成1内设有齿轮半轴16，且轮边减速器总成1的一侧设有端盖8，端盖8上对称设有两个第一螺栓2，且第一螺栓2上设有第一垫圈3，第一垫圈3上套设有第一O型密封垫4，端盖8内设有第一O型密封垫4，齿轮半轴16的一端设有调整支柱7，且端盖8 内设有半轴隔套9，8上对称设有两个第三螺栓13，且两个第三螺栓13均与 1的内壁螺纹连接，第三螺栓13上套设有第三垫圈14，半轴隔套9上对称设有两个第二螺栓10，轮边减速器总成1上对称固定安装有两个螺母12，且两个第二螺栓10分别与两个螺母12螺纹连接，第二螺栓10上套设有第二垫圈 11，轮边减速器总成1内设有第四螺栓20，轮边减速器总成1的底部固定安装有制动器19，且桥壳总成23的底部固定安装有主减速器总成28，桥壳总成23的一侧固定安装有铭牌24，轮边减速器总成1内对称螺纹连接有两个第五螺栓22；轮边减速器总成1内对称设有两个第四螺栓20，且两个第四螺栓 20均与桥壳总成23螺纹连接，第四螺栓20上套设有第四垫圈21，端盖8上对称设有两个第二螺栓10，且两个第二螺栓10均与轮边减速器总成1的一侧螺纹连接；主减速器总成28上等间距设有多个第六螺栓25，且多个第六螺栓 25均与桥壳总成23的底部螺纹连接，主减速器总成28的底部螺纹连接有小圆螺母32，且小圆螺母32上分别套设有平垫圈30和制动垫圈31；桥壳总成 23的一侧分别设有通气塞29和外六角螺塞26，且外六角螺塞26与桥壳总成 23螺纹连接，外六角螺塞26上套设有第三组合垫圈27；端盖8上设有保险片15，且齿轮半轴16上套设有油封隔套17，齿轮半轴16上套设有位于油封隔套17一侧的第二O型密封圈18，端盖8上对称设有两个第一栓塞5，且两个第一栓塞5均与轮边减速器总成1的一侧螺纹连接，第一栓塞5上套设有第一组合垫圈6。
[0016]本技术中，驱动桥由主减速器总成、桥壳总成、轮边减速器总成和制动器组成，变速箱传来的动力通过主减速器总成的差速器和半轴将动力传给轮边减速器总成，桥
壳总成采用一体化铸造成型，牢固可靠，延长使用寿命，齿圈固定在桥壳总成上，由行星轮架输出，由于设计的合理，该桥充分体现了行星轮边减速器体积小、速比大的优点。
[0017]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车底盘传动用驱动桥，包括桥壳总成，其特征在于，所述桥壳总成的一侧固定安装有轮边减速器总成，所述轮边减速器总成内设有齿轮半轴，且轮边减速器总成的一侧设有端盖，所述端盖上对称设有两个第一螺栓，且第一螺栓上设有第一垫圈，所述第一垫圈上套设有第一O型密封垫，所述端盖内设有第一O型密封垫，所述齿轮半轴的一端设有调整支柱，且端盖内设有半轴隔套，所述上对称设有两个第三螺栓，且两个第三螺栓均与的内壁螺纹连接，所述第三螺栓上套设有第三垫圈，所述半轴隔套上对称设有两个第二螺栓，所述轮边减速器总成上对称固定安装有两个螺母，且两个第二螺栓分别与两个螺母螺纹连接，所述第二螺栓上套设有第二垫圈，所述轮边减速器总成内设有第四螺栓，所述轮边减速器总成的底部固定安装有制动器，且桥壳总成的底部固定安装有主减速器总成，所述桥壳总成的一侧固定安装有铭牌，所述轮边减速器总成内对称螺纹连接有两个第五螺栓。2.根据权利要求1所述的一种车底盘传动用驱动桥，其特征在于，所述轮边减速器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：文志辉，程峰，刘玲，汪旭初，
申请(专利权)人：杭州星宏机械有限公司，
类型：新型
国别省市：