【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆刹车制动系统的，尤其是涉及一种自调式刹车制动系统及驻车制动机构。
技术介绍
1、目前，城市车辆中用到的车辆制动系统通常会采用湿式刹车制动。湿式刹车制动总成主要包括箱体、制动轮、制动盘、摩擦组、刹车液、刹车缸和刹车系统组成，制动轮转动设置在箱体内，制动盘固定安装在箱体内，且制动轮与车辆的车轮固定；摩擦组安装在制动轮与制动盘之间，摩擦组由若干动摩擦片和静摩擦片相互交叉层叠而成，且由耐摩擦材料制成，动摩擦片安装在制动轮上，静摩擦片固安装在制动盘上；刹车液一般由油基和添加剂组成，具有耐高温、沸点高的特点；刹车缸安装在制动盘上，由制动活塞和密封圈组成，且刹车缸上设置有供刹车液进入的刹车油路，刹车系统由刹车踏板和刹车泵组成。
2、车辆在刹车时，驾驶员踩下刹车踏板，刹车泵将刹车液通过刹车油路压力输送到刹车缸内，制动活塞受到刹车液的压力向摩擦组方向移动，使摩擦组内的动摩擦片和静摩擦片相互挤压接触，并产生摩擦力，进而使制动轮减速，并通过车轮传递给车辆，从而实现刹车的效果。
3、然而，湿式刹车制动的摩擦组内的动摩擦片和静摩擦片在使用过程中不可避免的会出现磨损情况，当摩擦组内的动摩擦片与静摩擦片磨损量过大后，其相互之间的间隙加大，制动所需的排油量也会随之增加，导致刹车制动的响应速度变慢，严重时，甚至会出现刹车失灵的情况。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的问题，本申请提供一种自调式刹车制动系统及驻车制动机构，具有当摩擦组内的动摩擦片和静摩擦片磨损时，能够自适应调
2、第一方面，本申请提供的一种自调式刹车制动系统，采用如下的技术方案：
3、一种自调式刹车制动系统，包括箱体、转动设置在箱体内的制动轮、固定设置在箱体内的制动盘、安装在主轴与制动盘之间的摩擦组、以及设置在制动盘上的刹车缸，所述刹车缸包括固定设置在制动盘上的缸体、以及滑动设置在缸体上的制动活塞，所述缸体内设置有第一油腔，所述缸体上设置有与第一油腔连通的第一刹车油路，所述制动活塞用于挤压摩擦组；
4、所述缸体上沿制动活塞的滑动方向滑动设置有弹性销，所述缸体上设置有用于限制弹性销滑移范围的限位件，所述缸体上还设置有用于驱使弹性销向靠近缸体方向滑动的第一弹性件，所述弹性销与制动活塞抵接，且所述弹性销与制动活塞之间的摩擦力大于第一弹性件的弹力。
5、可选的，所述限位件包括固定设置在缸体上的螺钉，所述弹性销滑动套设在螺钉上，所述第一弹性件包括回位弹簧，所述回位弹簧套设在螺钉上，所述回位弹簧的一端与螺钉的头部抵接，所述回位弹簧的另一端与弹性销抵接。
6、可选的，所述制动活塞上设置有第一摩擦面，所述弹性销上设置有第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面抵接，所述第一摩擦面上设置有若干第一齿条纹，所述第二摩擦面上设置有若干第二齿条纹，所述第一齿条纹远离缸体的侧壁沿靠近第一摩擦面方向逐渐远离缸体，所述第二齿条纹靠近缸体的侧壁沿靠近第二摩擦面方向逐渐靠近缸体。
7、可选的，所述制动盘上沿制动活塞的滑动方向滑动设置有刹车盘，且所述刹车盘设置在制动活塞与摩擦组之间，所述刹车盘与摩擦组上的动摩擦片固定连接，所述制动活塞用于抵接刹车盘。
8、可选的，所述制动活塞呈圆盘状，且所述制动活塞靠近刹车盘的端面与刹车盘平行
9、可选的，所述缸体上沿制动活塞的滑动方向开设有第一安装槽，所述制动活塞滑动穿设在第一安装槽内，所述第一安装槽的外侧壁上沿制动活塞的滑动方向开设有第一注油槽，所述制动活塞的外侧壁设置有第一圆台，所述第一圆台滑动设置在第一注油槽内，所述第一油腔设置在第一圆台与第一注油槽的侧壁之间。
10、可选的，所述制动活塞上套设有第一密封圈，所述第一密封圈与第一安装槽的侧壁抵接，所述第一圆台上套设有第二密封圈，所述第二密封圈与第一注油槽的侧壁抵接。
11、第二方面，本申请提供一种驻车制动机构，采用如下的技术方案：
12、一种驻车制动机构，应用于一种自调式刹车制动系统，包括滑动设置在制动盘上的驻车活塞、以及用于驱使驻车活塞向靠近摩擦组方向滑动的第二弹性件，且所述驻车活塞用于挤压摩擦组，所述制动盘上设置有用于驱使驻车活塞向远离摩擦组方向滑动的驱动部。
13、可选的，所述第二弹性件包括压簧，所述驻车活塞靠近缸体的一端开设有容置槽，所述压簧设置在容置槽内，所述压簧的一端与缸体抵接，所述压簧的另一端与驻车活塞抵接。
14、可选的，所述驱动部包括开设在制动盘上的第二刹车油路，所述制动盘上沿驻车活塞的滑动方向开设有第二安装槽，所述驻车活塞滑动设置在第二安装槽内，所述第二安装槽的外侧壁上沿驻车活塞的滑动方向开设有第二注油槽，所述驻车活塞的外侧壁设置有第二圆台，所述第二圆台滑动设置在第二注油槽内，所述第二圆台与第二注油槽的侧壁之间形成第二油腔，所述第二刹车油路与第二油腔连通。
15、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
16、1.将制动轮与车辆的车轮固定，车辆在刹车时，将刹车液通过第一刹车油路压力输送到缸体内的第一油腔内，制动活塞受到刹车液的压力向摩擦组方向移动，使摩擦组内的动摩擦片和静摩擦片相互挤压接触，并产生摩擦力，进而使制动轮减速，并通过车轮传递给车辆，从而实现刹车的效果。当摩擦组内的动摩擦片和静摩擦片磨损后，动摩擦片和静摩擦片之间的初始间隙增大，此时，制动活塞刹车时的行程增加，而由于制动活塞与弹性销之间摩擦配合，且通过限位件限制弹性销的滑移范围，当制动活塞滑移至弹性销的最大滑移距离后，弹性销不再移动，而制动活塞在刹车液压力的推动下，会克服制动活塞与弹性销之间的摩擦力继续向前移动，进而挤压摩擦组，当制动释放时，弹性销在第一弹性件的回弹力作用下带动制动活塞向远离摩擦组方向滑动，直至弹性销回到初始位置，并将第一油腔内的刹车液压出，此时，由于弹性销与制动活塞之间的摩擦力大于第一弹性件的回弹力，制动活塞不会回到初始位置，即第一油腔内的初始刹车剂增多，且此时制动活塞刹车所需的行程与初始设计时刹车所需的行程相等，刹车制动时所需的排油量保持不变，从而实现自适应调节刹车的响应速度，有效避免出现刹车失灵的情况。
17、2.当车辆在驻车时，驻车活塞在第二弹性件的弹力作用下向靠近摩擦组方向滑动，并挤压摩擦组，实现对车辆的驻车；通过第二刹车油路向第二油腔内压力注入刹车液，驱使驻车活塞向远离摩擦组方向滑动，并挤压第二弹性件，即可解除车辆驻车；并且，制动活塞和驻车活塞共用了一个摩擦组，集成效果好、体积小、成本低，且制动活塞和驻车活塞可同时使用，也可单独使用，当出现紧急情况时，通过制动活塞和驻车活塞共同挤压摩擦组，能够提高车辆紧急情况下的刹车效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种自调式刹车制动系统，包括箱体(1)、转动设置在箱体(1)内的制动轮(11)、固定设置在箱体(1)内的制动盘(2)、安装在主轴与制动盘(2)之间的摩擦组(3)、以及设置在制动盘(2)上的刹车缸(4)，其特征在于：所述刹车缸(4)包括固定设置在制动盘(2)上的缸体(41)、以及滑动设置在缸体(41)上的制动活塞(42)，所述缸体(41)内设置有第一油腔(43)，所述缸体(41)上设置有与第一油腔(43)连通的第一刹车油路(413)，所述制动活塞(42)用于挤压摩擦组(3)；
2.根据权利要求1所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述限位件包括固定设置在缸体(41)上的螺钉(45)，所述弹性销(44)滑动套设在螺钉(45)上，所述第一弹性件包括回位弹簧(46)，所述回位弹簧(46)套设在螺钉(45)上，所述回位弹簧(46)的一端与螺钉(45)的头部抵接，所述回位弹簧(46)的另一端与弹性销(44)抵接。
3.根据权利要求1所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动活塞(42)上设置有第一摩擦面，所述弹性销(44)上设置有第二摩擦面，所述第一
4.根据权利要求1所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动盘(2)上沿制动活塞(42)的滑动方向滑动设置有刹车盘(33)，且所述刹车盘(33)设置在制动活塞(42)与摩擦组(3)之间，所述刹车盘(33)与摩擦组(3)上的动摩擦片(31)固定连接，所述制动活塞(42)用于抵接刹车盘(33)。
5.根据权利要求4所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动活塞(42)呈圆盘状，且所述制动活塞(42)靠近刹车盘(33)的端面与刹车盘(33)平行。
6.根据权利要求5所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述缸体(41)上沿制动活塞(42)的滑动方向开设有第一安装槽(411)，所述制动活塞(42)滑动穿设在第一安装槽(411)内，所述第一安装槽(411)的外侧壁上沿制动活塞(42)的滑动方向开设有第一注油槽(412)，所述制动活塞(42)的外侧壁设置有第一圆台(421)，所述第一圆台(421)滑动设置在第一注油槽(412)内，所述第一油腔(43)设置在第一圆台(421)与第一注油槽(412)的侧壁之间。
7.根据权利要求6所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动活塞(42)上套设有第一密封圈(422)，所述第一密封圈(422)与第一安装槽(411)的侧壁抵接，所述第一圆台(421)上套设有第二密封圈(423)，所述第二密封圈(423)与第一注油槽(412)的侧壁抵接。
8.一种驻车制动机构，应用于权利要求1-7中任意一项所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：包括滑动设置在制动盘(2)上的驻车活塞(5)、以及用于驱使驻车活塞(5)向靠近摩擦组(3)方向滑动的第二弹性件，且所述驻车活塞(5)用于挤压摩擦组(3)，所述制动盘(2)上设置有用于驱使驻车活塞(5)向远离摩擦组(3)方向滑动的驱动部。
9.根据权利要求8所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述第二弹性件包括压簧(6)，所述驻车活塞(5)靠近缸体(41)的一端开设有容置槽(51)，所述压簧(6)设置在容置槽(51)内，所述压簧(6)的一端与缸体(41)抵接，所述压簧(6)的另一端与驻车活塞(5)抵接。
10.根据权利要求8所述的一种驻车制动机构，其特征在于：所述驱动部包括开设在制动盘(2)上的第二刹车油路(22)，所述制动盘(2)上沿驻车活塞(5)的滑动方向开设有第二安装槽(21)，所述驻车活塞(5)滑动设置在第二安装槽(21)内，所述第二安装槽(21)的外侧壁上沿驻车活塞(5)的滑动方向开设有第二注油槽(23)，所述驻车活塞(5)的外侧壁设置有第二圆台(52)，所述第二圆台(52)滑动设置在第二注油槽(23)内，所述第二圆台(52)与第二注油槽(23)的侧壁之间形成第二油腔(24)，所述第二刹车油路(22)与第二油腔(24)连通。
...【技术特征摘要】
1.一种自调式刹车制动系统，包括箱体(1)、转动设置在箱体(1)内的制动轮(11)、固定设置在箱体(1)内的制动盘(2)、安装在主轴与制动盘(2)之间的摩擦组(3)、以及设置在制动盘(2)上的刹车缸(4)，其特征在于：所述刹车缸(4)包括固定设置在制动盘(2)上的缸体(41)、以及滑动设置在缸体(41)上的制动活塞(42)，所述缸体(41)内设置有第一油腔(43)，所述缸体(41)上设置有与第一油腔(43)连通的第一刹车油路(413)，所述制动活塞(42)用于挤压摩擦组(3)；
2.根据权利要求1所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述限位件包括固定设置在缸体(41)上的螺钉(45)，所述弹性销(44)滑动套设在螺钉(45)上，所述第一弹性件包括回位弹簧(46)，所述回位弹簧(46)套设在螺钉(45)上，所述回位弹簧(46)的一端与螺钉(45)的头部抵接，所述回位弹簧(46)的另一端与弹性销(44)抵接。
3.根据权利要求1所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动活塞(42)上设置有第一摩擦面，所述弹性销(44)上设置有第二摩擦面，所述第一摩擦面与第二摩擦面抵接，所述第一摩擦面上设置有若干第一齿条纹，所述第二摩擦面上设置有若干第二齿条纹，所述第一齿条纹远离缸体(41)的侧壁沿靠近第一摩擦面方向逐渐远离缸体(41)，所述第二齿条纹靠近缸体(41)的侧壁沿靠近第二摩擦面方向逐渐靠近缸体(41)。
4.根据权利要求1所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动盘(2)上沿制动活塞(42)的滑动方向滑动设置有刹车盘(33)，且所述刹车盘(33)设置在制动活塞(42)与摩擦组(3)之间，所述刹车盘(33)与摩擦组(3)上的动摩擦片(31)固定连接，所述制动活塞(42)用于抵接刹车盘(33)。
5.根据权利要求4所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述制动活塞(42)呈圆盘状，且所述制动活塞(42)靠近刹车盘(33)的端面与刹车盘(33)平行。
6.根据权利要求5所述的一种自调式刹车制动系统，其特征在于：所述缸体(41)上沿制动活塞(42...
【专利技术属性】
技术研发人员：程峰，郑贺元，汪国基，
申请(专利权)人：杭州星宏机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。