用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元制造技术

本公开涉及一种用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元，具有减速传动装置，所述减速传动装置具有两部分式的传动齿轮，所述两部分式的传动齿轮包括两个传动构件(1、3)，所述两个传动构件(1、3)同轴地前后相继支承并通过弹性耦合构件(6、9)耦合，转矩能够从所述两个传动构件中的第一传动构件(1)传递到所述两个传动构件中的第二传动构件(3)，所述弹性耦合构件(6、9)抵抗所述传动构件(1、3)相对于彼此的扭转。3)相对于彼此的扭转。3)相对于彼此的扭转。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元


[0001]本公开涉及一种用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元。

技术介绍

[0002]在常见的用于限制机动车辆中的驱动单元的关闭力的方法中，通常测量驱动单元的电机的转速或电流消耗并利用复杂的算法对其进行分析评估。在出现异常情况或者相对于无故障的关闭过程常见的进程出现偏差时，使驱动单元停止或反转。由此防止夹紧人体部分或加紧物体，并将作用在人体部分或物体上的夹紧力限制在法律规定的可承受的程度。

技术实现思路

[0003]本公开的目的是，提供一种用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元，所述驱动单元具有尽可能简单且有效的防夹保护。
[0004]因此，提供一种用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元，该驱动单元具有减速传动装置，所述减速传动装置具有两部分式的传动齿轮，所述两部分式的传动齿轮包括两个传动构件，所述两个传动构件同轴地前后相继支承的并通过弹性耦合构件耦合，转矩能够从所述两个传动构件中的第一传动构件传递到所述两个传动构件中的第二传动构件，其中，所述弹性耦合构件抵抗所述传动构件相对于彼此的扭转。弹性耦合构件构成一种简单且有效的防夹保护。所述弹性耦合构件优选设计成使得该耦合构件提供用于传递转矩的预紧力。
[0005]优选地，所述弹性耦合构件为螺旋压缩弹簧或弹性体结构，例如是弹簧橡胶结构。所述弹性橡胶结构特别是硫化到第一传动构件上，由此明显简化了制造工艺。螺旋压缩弹簧或弹性橡胶结构的弹性系数优选是线性的并且选择得尽可能小。弹簧行程优选特别长，为此，钢丝弹簧是特别适宜的。弹性橡胶结构的优点是它的噪声特别低。所述第一传动构件优选由聚甲醛(POM) 或聚酰胺(优选是PA66)制成。所述弹性耦合构件优选由丁腈橡胶(NBR) 制成，特别地肖氏硬度A为40至50的丁腈橡胶。
[0006]对于使用螺旋压缩弹簧的情况，所述螺旋压缩弹簧优选与所述第一传动构件相连并支撑在所述第二传动构件的凸肩上，使得在发生夹紧的情况下，所述第一传动构件将所述螺旋压缩弹簧向所述第二传动构件压缩。
[0007]优选地，螺旋压缩弹簧的纵轴线是直线，所述纵轴线相对于围绕所述两个传动构件的旋转轴线的圆上的圆周点沿切向设置。
[0008]但也可以设定，所述螺旋压缩弹簧构造成弧形并且设置在围绕两个传动构件的旋转轴线的圆弧上。相对于直线的方案，这种螺旋压缩弹簧在刚性更小的同时具有更长的调节行程。
[0009]在一个优选的实施方式中，所述第一传动构件具有外齿部并且特别是蜗轮。
[0010]此外，还提供一种机动车辆的滑动天窗，所述滑动天窗具有前面说明的驱动单元
和力传递构件，通过所述力传递构件能够使所述驱动单元与滑动天窗可操作地连接，所述驱动单元设置成在关闭滑动天窗时在有物体被夹紧的情况下通过弹性耦合构件限制所出现的夹紧力。
附图说明
[0011]下面参考附图详细说明本公开的优选实施方式。在附图中，类型相同或功能相同的构件用相同的附图标记表示，其中：
[0012]图1示出机动车辆的滑动天窗的驱动单元的通过弹性体结构耦合的两个传动构件的俯视图，
[0013]图2示出图1的传动构件的部分纵向剖视图，
[0014]图3a、3b示出通过两个弹簧构件耦合的两个传动构件在预紧状态下和在阻挡状态下的俯视图，
[0015]图3c示出在图3a和图3b中所示的弹簧构件的运动的示意图，以及
[0016]图4a、4b示出另一个实施例的通过两个弹簧构件耦合的传动构件在预紧状态下和在阻挡状态下的俯视图。
具体实施方式
[0017]用于滑动天窗的驱动单元通常具有电机，所述电机通过减速传动装置驱动一个驱动小齿轮，所述驱动小齿轮通过调节机构使滑动天窗移动。通过所述驱动单元经由调节机构使滑动天窗滑动，所述滑动天窗在关闭位置时可以关闭车顶开口，并且在打开位置时可以打开车顶开口。
[0018]减速传动装置优选具有蜗杆和与该蜗杆啮合的蜗轮。
[0019]图1和图2示出根据本公开的驱动单元的第一实施方式。蜗轮1与未示出的并且设置在轴上的驱动小齿轮传递转矩地连接，所述驱动小齿轮本身可以通过一个机构打开或关闭机动车辆的滑动天窗。蜗轮1在周向边缘上具有用于与蜗杆啮合的齿部2。所述蜗轮1构造成两部分式的。第二传动构件3 支承在蜗轮1中，所述第二传动构件3与没有示出的驱动小齿轮不可相对转动地连接。第二传动构件3被蜗轮1同轴地包围。第二传动构件3在周向边缘上具有沿周向均匀地间隔开的径向突起4，所述径向突起4设置在蜗轮1 的构造为互补的凹部5中。也可以设定的是，所述突起构造成臂状的，这里只有突起的端部从上面嵌入蜗轮的凹部中并建立耦合。凹部5位于蜗轮1的上侧上并且其尺寸设计成用于容纳弹性耦合构件。所述弹性耦合构件在周向边缘上包围所述径向突起4或臂的端部，并且由此在突起4的区域内设置在第二传动构件3和蜗轮1之间。凹部5以及弹性耦合构件沿周向在突起4的两侧具有凸肩7，在传动构件之间相对运动时，所述突起4分别在单侧支撑在所述凸肩7上。由此，所述弹性耦合构件在调节机构的两个运动方向上都抵抗两个传动构件的相对运动。所述弹性耦合构件优选是弹性体结构6，特别是弹性橡胶结构，所述弹性耦合构件优选通过硫化在凹部5的区域内而安装到蜗轮1上。也可以设定的是，所述弹性耦合构件卡接到蜗轮1中。所述蜗轮优选由聚甲醛(POM)或聚酰胺(优选是PA66)制成。所述弹性耦合构件优选由丁腈橡胶(NBR)制成，特别是肖氏硬度A为40至50的丁腈橡胶。所述弹性耦合构件也可以由氢化丁腈橡胶(HNBR)或由三元乙丙橡胶 (EPDM)制成。所述弹性耦合构件设计成使得在发生夹紧的
情况下两个传动构件相对于彼此扭转时所经过的弹性距离在2
°
至3
°
的范围。
[0020]所述弹性耦合构件实现了在发生夹紧和停止滑动天窗之间的弹性延迟。这可以防止夹住手指或其它细长的物体。弹性耦合构件以其弹性曲线变形的特性限制了滑动天窗系统的关闭力。
[0021]图3a至图3b示出另一种实施方式。第二传动构件3在周向边缘侧具有两个相对设置的近似矩形的凹口8，在每个所述凹口8中分别设置有弹簧构件。所述弹簧构件与蜗轮1和第二传动构件3固定连接。弹簧构件使第二传动构件3相对于蜗轮1的位置预紧。所述弹簧构件构造成直的并且相对于围绕旋转轴线100的圆弧上的、在预紧状态下居中设置在凹口之中的圆周点沿切向设置。弹簧构件由此可以在驱动单元的两个转动方向上抵抗两个传动构件3、1的相对运动。
[0022]在图3c中示意性示出弹簧构件的位置。弹簧构件的一个端部9
’
与蜗轮1固定连接，而另一个端部9”与第二传动构件3连接。两个传动构件1、3 分别具有窗口状的凹口8
’
，这些凹口优选是相同的。凹口8
’
相对于旋转轴线较远的轮廓这里示意为扇形，该扇形与旋转轴线同心地设置，并且具有半径 R1。所述扇形连接矩形。因此，所述扇形过渡到平行设置的侧边。弹簧构件在未受载的状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于机动车辆的滑动天窗的驱动单元，具有减速传动装置，所述减速传动装置具有两部分式的传动齿轮，所述两部分式的传动齿轮包括两个传动构件(1、3)，所述两个传动构件(1、3)同轴地前后相继支承并通过弹性耦合构件耦合，转矩能够从所述两个传动构件中的第一传动构件(1)传递到所述两个传动构件中的第二传动构件(3)，其特征在于，所述弹性耦合构件抵抗所述传动构件(1、3)相对于彼此的扭转。2.根据权利要求1所述的驱动单元，其特征在于，所述弹性耦合构件为螺旋压缩弹簧(9)或弹性体结构(6)。3.根据权利要求2所述的驱动单元，其特征在于，所述弹性体结构(6)硫化到所述第一传动构件(1)上。4.根据权利要求2所述的驱动单元，其特征在于，所述螺旋压缩弹簧(9)与所述第一传动构件(1)连接并且支撑在所述第二传动构件(3)的凸肩上，使得在发生夹紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：德国日本电产电机与驱动器有限公司，
类型：新型
国别省市：