用于汽车的阻尼组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的阻尼组件，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，其特征在于，还包括保护套管，保护套管套在阻尼主体上，保护套管包括多个具有弹性的伸缩部，各个伸缩部呈弓形，这些伸缩部沿着阻尼主体的轴向排列，相邻两个伸缩部的端部连接在一起。本实用新型专利技术可以避免阻尼主体断裂。新型可以避免阻尼主体断裂。新型可以避免阻尼主体断裂。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的阻尼组件


[0001]本技术涉及一种阻尼部件，具体涉及一种用于汽车的阻尼组件。

技术介绍

[0002]阻尼块是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中应用十分的广泛，利用各种各样的阻尼块来减振消能。
[0003]汽车发动机安装时，需要使用到阻尼块，以便于进一步的减少发动机噪声和震动，目前现有的阻尼块，阻尼块一般含有橡胶材质，在工作过程中，通过橡胶的弹性形变起到减震的作用。
[0004]现有技术中的阻尼块的结构为，包含阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，其中，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，第一安装部件用于与发动机连接，工作时，发动机产生的震动作用力通过第一安装部件传递到阻尼主体，阻尼主体受力形变，在往复的震动作用力下，阻尼主体形成往复的形变。
[0005]对于上述结构的阻尼块，由于阻尼主体往复地产生形变，容易使阻尼主体形成疲劳，在震动力较大的情况下，使阻尼主体产生较大的形变而导致阻尼主体断裂。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种用于汽车的阻尼组件，本技术可以避免阻尼主体断裂。
[0007]用于汽车的阻尼组件，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，其特征在于，还包括保护套管，保护套管套在阻尼主体上，保护套管包括多个具有弹性的伸缩部，各个伸缩部呈弓形，这些伸缩部沿着阻尼主体的轴向排列，相邻两个伸缩部的端部连接在一起。
[0008]进一步地，阻尼主体上设有轴向的通孔，阻尼主体的两端分别与第一安装部件和第二安装部件连接后，第一安装部件和第二安装部件分别将通孔的孔口封闭以形成封闭腔体，在封闭腔体中填充有可流动的填充物。
[0009]进一步地，所述填充物为橡胶颗粒或塑料颗粒。
[0010]进一步地，橡胶颗粒或塑料颗粒的总体积为封闭腔体容积的85
‑
90％。
[0011]进一步地，所述填充物为压缩气体，压缩气体的压力小于或等于阻尼主体的弹力。
[0012]进一步地，所述第一安装部件包括第一安装部件主体、第一隔热部件，第一安装部件主体面对阻尼主体的端面上安装有所述第一隔热部件，所述阻尼主体的一端与第一隔热部件连接。
[0013]进一步地，第一隔热部件的材质为陶瓷。
[0014]当阻尼主体受到震动作用力时，例如阻尼主体被压缩而产生形成，阻尼主体向外侧膨胀，由于保护套管环绕在阻尼主体的周围，因此，保护套管对阻尼主体的膨胀形成限制作用，避免阻尼主体因产生过大的膨胀而导致阻尼主体破裂或断裂。又由于保护套管由多个伸缩部组成，这些伸缩部在震动过程中也能吸收一小部份的震动作用力，从而有助于减
轻阻尼主体的负担。
附图说明
[0015]图1为本技术的剖面结构图；
[0016]附图中的标记：
[0017]阻尼主体1，通孔10；
[0018]第一安装部件2，第一安装部件主体20，第一隔热部件21；
[0019]第二安装部件3；
[0020]保护套管4，伸缩部40。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0022]本技术的用于汽车的阻尼组件，包括阻尼主体1、第一安装部件2、第二安装部件3、保护套管4，下面对各部分以及它们之间的关系进行详细说明：
[0023]阻尼主体1优先采用橡胶材质制成，阻尼主体1上设有轴向的通孔10，阻尼主体1的两端分别与第一安装部件2和第二安装部件3连接后，第一安装部件1和第二安装部件2分别将通孔10的孔口封闭以形成封闭腔体，在封闭腔体中填充有可流动的填充物11。所述填充物11为橡胶颗粒或塑料颗粒，橡胶颗粒或塑料颗粒的总体积为封闭腔体容积的85
‑
95％，本实施例中，填充物11优先采用橡胶颗粒，橡胶颗粒或塑料颗粒的总体积为封闭腔体容积的92％。
[0024]当阻尼主体1受到震动作用力时，例如阻尼主体1被压缩而产生形成，这时位于封闭腔体内的填充物11受到阻尼主体1的挤压而流动，同时，填充物11对阻尼主体1形成反向的对抗力，该对抗力对阻尼主体1形成支撑作用，由于阻尼主体1是空心的，在受震动力时其产生的形变与现有技术中实心的阻尼主体1相比，空心的阻尼主体1能更好地吸收震动力，而在封闭腔体填充了填充物11之后，通过填充物11的支撑作用，同时填充物11也能吸收一部分震动力，从而使得阻尼主体1在具有更好减震作用，同时由于填充物11的支撑作用，还能避免阻尼主体在发生压缩的形变时受到破坏。
[0025]第一安装部件2连接在阻尼主体1的一端，本实施例中，第一安装部件2包括第一安装部件主体20、第一隔热部件21，第一安装部件主体20面对阻尼主体1的端面上安装有所述第一隔热部件21，所述阻尼主体1的一端与第一隔热部件21连接。第一安装部件主体20采用金属材质制成，例如铜，铜具有优良的导热性能，第一隔热部件21的材质优先采用陶瓷，当产生震动的物体同时产生有较高的温度时，通过第一隔热部件21可以减少热量传递到阻尼主体1上，避免阻尼主体1在高温作用下硬化，从而使阻尼主体1保持形变作用。
[0026]第二安装部件3连接在阻尼主体1的另一端，第二安装部件3与阻尼主体1可以通过粘结的方式固定成一体。第二安装部件3采用金属材质或橡胶材质制成，第二安装部件3优先采用橡胶材质制成。
[0027]保护套管4套在阻尼主体1上，优选地，在保护套管4与阻尼主体1之间具有间隙。保护套管4包括多个具有弹性的伸缩部40，各个伸缩部40呈弓形，这些伸缩部40沿着阻尼主体1的轴向排列，相邻两个伸缩部40的端部连接在一起。优选地，保护套管4的一端与第一安装
部件2连接，保护套管4的另一端与第二安装部件3连接，保护套管4与第一安装部件2优先通过粘结剂粘结固定，保护套管4与第二安装部件3优先通过粘结剂粘结固定。
[0028]当阻尼主体1受到震动作用力时，例如阻尼主体1被压缩而产生形成，阻尼主体1向外侧膨胀，由于保护套管4环绕在阻尼主体1的周围，因此，保护套管4对阻尼主体1的膨胀形成限制作用，避免阻尼主体1因产生过大的膨胀而导致阻尼主体1破裂或断裂。又由于保护套管4由多个伸缩部40组成，这些伸缩部40在震动过程中也能吸收一小部份的震动作用力，从而有助于减轻阻尼主体1的负担。
[0029]本技术不限于上述实施例，例如，所述填充物为压缩气体，压缩气体的压力小于或等于阻尼主体的弹力。由于气体的可压缩性，在封闭腔体填充了压缩气体后，通过压缩气体自体产生的压力分别作用在阻尼主体1和第一安装部件2上，一方面对阻尼主体1受震动力时形成了保护作用，另一方面对来自于第一安装部件2传递的震动力形成吸收作用，从而减轻了阻尼主体1的负担。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于汽车的阻尼组件，包括阻尼主体、第一安装部件、第二安装部件，第一安装部件连接在阻尼主体的一端，第二安装部件连接在阴尼主体的另一端，其特征在于，还包括保护套管，保护套管套在阻尼主体上，保护套管包括多个具有弹性的伸缩部，各个伸缩部呈弓形，这些伸缩部沿着阻尼主体的轴向排列，相邻两个伸缩部的端部连接在一起。2.根据权利要求1所述的用于汽车的阻尼组件，其特征在于，阻尼主体上设有轴向的通孔，阻尼主体的两端分别与第一安装部件和第二安装部件连接后，第一安装部件和第二安装部件分别将通孔的孔口封闭以形成封闭腔体，在封闭腔体中填充有可流动的填充物。3.根据权利要求2所述的用于汽车的阻尼组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘德锦，陈泽宇，史熠杰，
申请(专利权)人：常州浩达科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：