一种减振机构制造技术

本申请公开一种减振机构，涉及减振器的技术领域，所述减振机构包括：一被动件，其中所述被动件的顶部形成抵接台，所述被动件的底部形成一安装部，以固定于一振动源；一柔性垫，所述柔性垫的外壁上开设有一安装槽，所述安装槽为环形，其中所述支架被卡入所述安装槽，所述柔性垫沿轴向设置有一个台阶腔，所述台阶腔内开设有限位槽；和一弹性件，所述弹性件一端设置在限位槽内，所述弹性件另一端与所述被动件的抵接台抵接，其中所述被动件随着所述振动源振动时，所述弹性件给予所述被动件径向回复力，以减小所述被动件的径向振动。具有减小共振传递比，更好的起到减振的效果。更好的起到减振的效果。更好的起到减振的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种减振机构


[0001]本技术涉及减振器的
，尤其涉及一种减振机构。

技术介绍

[0002]现有的机车在越过凸起或者不平整的地面时，机车会产生颠簸，所以在机车内安装有减振机构，减振机构工作的好坏，将直接影响机车行驶的平稳性和其他几件的使用寿命。目前市场上常用的减振机构，减振机构中的柔性垫是直接与振动源和悬挂直接连接，如果振动源的振动频率与柔性垫的固有频率相近或者接近一致，由于柔性垫受自身成分组成和载重影响较大，那么柔性垫就会与振动源产生共振，从而不仅起到多少的减振可能会稍微放大，容易产生较大的振动，减振效果不好。

技术实现思路

[0003]本技术的一个目的在于提供一种减振机构，具有减小共振传递比，更好的起到减振的效果。
[0004]为实现本技术以上至少一个目的，本技术提供一种减振机构。
[0005]一种减振机构，用于安装在支架上以为机动车减振，所述减振机构包括：一被动件，其中所述被动件的顶部形成抵接台，所述被动件的底部形成一安装部，以固定于一振动源；一柔性垫，所述柔性垫的外壁上开设有一安装槽，所述安装槽为环形，其中所述支架被卡入所述安装槽，所述柔性垫沿轴向设置有一个台阶腔，所述台阶腔内开设有限位槽；和一弹性件，所述弹性件一端设置在限位槽内，所述弹性件另一端与所述被动件的抵接台抵接，其中所述被动件随着所述振动源振动时，所述弹性件给予所述被动件径向回复力，以减小所述被动件的径向振动。
[0006]通过上述技术方案，减振机构包括柔性垫、设置在柔性垫内的被动件以及设置在柔性垫和被动件之间的弹性件，柔性垫自身能够发生弹性形变，在减振过程中能够减少一部分的振动。柔性垫上设置有台阶腔，台阶腔内开设有限位槽，弹性件的一端设置在限位槽内，弹性件的另一端与被动件的抵接台抵接。弹性件发生弹性形变时能够起到减振的效果。柔性垫上开设有安装槽，工作人员通过安装槽，能够将柔性垫安装到需要减振的地方。在被动件上设置有抵接台和安装部，当被动件上下移动时，抵接台和安装部能够起到行程限位的作用。
[0007]优选的，所述台阶腔包括上腔体和下腔体，所述限位槽开设在所述上腔体和所述下腔体的台阶面的底面。
[0008]通过上述技术方案，台阶腔包括上腔体和下腔体，上腔体的直径大于下腔体的直径，上腔体和下腔体的交接处形成有台阶。
[0009]优选的，被容纳于所述下腔体的所述被动件的外壁与形成所述下腔体的所述柔性垫的内壁之间具有间隙。
[0010]通过上述技术方案，光滑段的直径小于台阶腔的直径，当被动件跟随振动源一起
晃动时，弹性件能够给被动件一个向上的拉力，能够防止被动件轴向晃动，如果振动的频率过高时，被动件会发生轴向的晃动，被动件和台阶腔之间有空隙，当被动件轴向晃动时，能够减少带动柔性垫一起晃动的可能。
[0011]优选的，所述上腔体和下腔体的台阶处开设有一导向槽，所述导向槽的截面呈梯形，且所述导向槽的直径逐渐变小
[0012]通过上述技术方案，在台阶腔内开设有导向槽，当被动件需要安装在柔性垫中时，由于被动件上的安装部的直径大于台阶部的直径，安装时需要撑开柔性垫，导向槽能够起到在安装时起到导向的作用，被动件能够沿着导向槽安装到指定的位置处。
[0013]优选的，所述被动件的所述安装部被固定于所述振动源后，所述被动件的所述抵接台被容纳于所述上腔体上。
[0014]通过上述技术方案，当减振机构不工作时，减振机构与振动源连接后，被动件容纳在上腔体上。
[0015]优选的，所述被动件的安装部的外壁设有螺纹，以螺纹连接于所述振动源。
[0016]通过上述技术方案，被动件的安装部的外壁开设有螺纹，螺纹和振动源连接，使减振机构与振动源连接稳定，防止减振机构在减振的过程中与振动源脱离。
[0017]优选的，所述柔性垫的底部设有至少一减振槽。
[0018]通过上述技术方案，柔性垫上开设有减振槽，减振槽开设有多个，多个减振槽能够进一步的减小一些振动，增加了减振机构的减振效果。
[0019]优选的，所述弹性件为弹簧，所述弹簧以被压缩保持在所述抵接台和所述台阶的顶面。
[0020]通过上述技术方案，弹性件为弹簧，在自然状态下弹簧处于拉伸状态，当螺钉振动时能够压缩弹簧，弹簧的形变量改变时能够减小振动。
[0021]通过对随后的描述的理解，本技术进一步的目的和优势将得以充分体现。
[0022]本技术的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，得以充分体现。
附图说明
[0023]图1示出了本技术的减振机构在使用时的安装结构示意图。
[0024]图2示出了本技术整体安装的局部剖视图。
[0025]图3示出了本技术爆炸示意图。
[0026]图4示出了本技术整体结构示意图。
[0027]图5示出了柔性垫的仰视图。
[0028]附图标记：10、被动件；11、抵接台；12、安装部；121、螺纹段；20、柔性垫；21、台阶腔；211、上腔体；2111、导向槽；2112、限位槽；212、下腔体；22、安装槽；23、减振槽；30、弹性件；31、弹簧；40支架；50、振动源。
具体实施方式
[0029]以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本专利技术的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方
案、等同方案以及没有背离本专利技术的精神和范围的其他技术方案。
[0030]本领域技术人员应理解的是，在本专利技术的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本专利技术的限制。
[0031]本实施例涉及一种减振机构，参照1和图2。减振机构包括柔性垫20、设置在柔性垫20上的被动件10以及设置在柔性垫20和被动件10之间的弹性件30。
[0032]柔性垫20的外壁上开设有一个台阶腔21，台阶腔21的直径由大到小，台阶腔21包括上腔体211和下腔体212，上腔体211的直径大于下腔体212的直径，上腔体211和下腔体212交接处形成有台阶。在上腔体211的底面中开设有限位槽2112，弹性件30的一端安装在限位槽2112内，弹性件30的另一端与被动件10抵接。限位槽2112能够起到限位和固定的作用。在本实施例中，弹性件30为弹簧31，在自然状态下，弹簧31处于伸长的状态，弹簧31的形变量改变从而起到减振的效果。
[0033]参照图2，柔性垫20外壁开设有安装槽22，安装槽22沿着柔性垫20的周面环形开设。工作人员将柔性垫20通过安装槽22卡入支架40上，此时柔性垫20与支架40固定。这样设置在减振过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振机构，用于安装在支架上以为机动车减振，其特征在于，所述减振机构包括：一被动件，其中所述被动件的顶部形成抵接台，所述被动件的底部形成一安装部，以固定于一振动源；一柔性垫，所述柔性垫的外壁上开设有一安装槽，所述安装槽为环形，其中所述支架被卡入所述安装槽，所述柔性垫沿轴向设置有一个台阶腔，所述台阶腔内开设有限位槽；和一弹性件，所述弹性件一端设置在限位槽内，所述弹性件另一端与所述被动件的抵接台抵接，其中所述被动件随着所述振动源振动时，所述弹性件给予所述被动件径向回复力，以减小所述被动件的径向振动。2.根据权利要求1所述的减振机构，其特征在于，所述台阶腔包括上腔体和下腔体，所述限位槽开设在所述上腔体和所述下腔体的台阶面的底面。3.根据权利要求2所述的减振机构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘猛，许高，吴振兴，
申请(专利权)人：上海宝时达汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：