一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧，弹簧由宽板形式的多重折叠结构组成，具有非常好的弹性和抗外部冲击的拉伸强度，具有较好的抗热衰减性能和抗疲劳性能；弹簧抗拉强度控制在1650

【技术实现步骤摘要】
一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧


[0001]本技术涉及钢丝制品
，特别是涉及一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧。

技术介绍

[0002]蜡式节温器的结构：蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、副阀门、石蜡、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。节温器的作用：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。
[0003]蜡式节温器的原理：当水温低于349K(76度)时，主阀门完全关闭，副阀门完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。
[0004]当发动机水温达349k（76度）左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从面对中心杆下部推的面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶及感应体产生向下的反推力。克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，副阀门开度逐度渐减小。
[0005]当发动机水温高到359K（86度)时，主阀门完全开启，副阀门完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长、流量大，故冷却强度强。
[0006]现有节温器中所采用的弹簧一般为螺旋弹簧，缠绕在节温器的中心杆上，具体的，传统节温器中，螺旋弹簧70两端分别固定在上下盖71和72的连接槽73中， 并且在工作过程中，螺旋弹簧的上下两端是始终在压缩过程中与上下盖耦合。但是上述结构中的螺旋弹簧，其弹簧线圈（75a、75b）的横截面非常小，由于结构耦合，它们的弹性或回复力非常低，相互直接接触会产生严重的噪音，并且由于频繁的冲击操作而频繁卷绕，长期使用后容易导致弹簧弹性的下降乃至失效，由于节温器中弹簧是用于顶住阀门阻止冷却水进入的，一旦弹簧的弹性下降，阀门的密闭性就会下降，冷却水渗入节温器，使得发动机水温在未达到额定温度之前就被冷却降温，会严重影响发动机的燃烧效率。

技术实现思路

[0007]本技术所要解决的技术问题是针对上述技术现状而提供一种能保证弹簧弹力且有效遏制弹簧卷绕现象的汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧，包括有弹簧本体，所述弹簧本体由长条状的弹簧钢板折叠而成，所述弹簧本体具有顶板和底板，所述顶板为一水平板，所述底板也为一水平板，所述顶板和所述底板平行设置且上下正对，在所述顶板和底板之间设置有多个折叠部，所述折叠部包括截面板，在截面板的两侧分别连接着弧形铰链，其中一侧弧形铰链向上延伸，另一侧的弧形铰链向下延伸，相邻两块截面板上下平行设置且通过所述弧形铰链连接，各个截面板之间的间距相等。
[0010]作为本技术的改进，所述弧形铰链表面通过模塑工艺粘接着复合材料，所述
复合材料包含40-70%体积组分的碳纤维或玻璃纤维。
[0011]作为本技术的优选，所述弧形铰链部分的厚度要大于所述截面板的厚度。
[0012]一种汽车节温器中不锈钢伸缩弹簧的安装结构，所述汽车节温器包括有上盖和下盖，在所述上盖和下盖之间连接着中心杆，还包括多个所述的弹簧本体，所述弹簧本体沿周向环绕所述中心杆设置，且所述弹簧本体与所述中心杆平行设置，在所述弹簧本体顶板和底板的两侧夹持有耦合固定件，在所述耦合固定件上开设有通孔，通孔中设置有螺钉，在所述上盖的底面和所述下盖的顶面上开设有螺纹孔，所述螺钉能螺纹连接在所述螺纹孔中，从而将所述弹簧本体的上下两端固定。
[0013]作为本技术的改进，在所述上盖和下盖上开设有中心孔，上盖与下盖的中心孔等径且两者上下正对设置，在上盖和下盖之间连接着中心杆，所述中心杆的两端分别插接在所述上盖和下盖的中心孔中。
[0014]作为本技术的优选，所述耦合固定件上形成有夹槽，夹槽的槽宽要小于弹簧本体顶板和底板的厚度，通过过盈配合的方式将顶板和底板卡入所述夹槽中。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：弹簧由宽板形式的多重折叠结构组成，具有非常好的弹性和抗外部冲击的拉伸强度，具有较好的抗热衰减性能和抗疲劳性能；本技术的弹簧抗拉强度控制在1650-1750MPa之间，抗疲劳测试达到了10万次以上的要求；而且，本技术的不锈钢伸缩弹簧在弹簧结构内彼此对称布置，因此它不仅结构稳定，而且安装在节温器上，即使在车辆行驶过程中受到了颠簸引起的冲击，其受到的冲击量也是彼此对称的，具有非常好的恢复力。
附图说明
[0016]图1为传统节温器弹簧的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中的节温器弹簧的结构示意图；
[0018]图3为节温器弹簧的安装位置的结构示意图；
[0019]图4为弹簧本体初始状态（未折叠状态）的结构示意图。
具体实施方式
[0020]以下结合附图实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0021]如附图所示，本实施例为一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧，包括有弹簧本体，弹簧本体由长条状的弹簧钢板折叠而成，弹簧本体具有顶板1和底板2，顶板为一水平板，底板也为一水平板，顶板和底板平行设置且上下正对，在顶板和底板之间设置有多个折叠部，每一个折叠部均包括截面板3，在截面板的两侧分别连接着弧形铰链4，其中一侧弧形铰链向上延伸，另一侧的弧形铰链向下延伸，相邻两块截面板上下平行设置且通过所述弧形铰链连接，各个截面板之间的间距相等。
[0022]其具体结构如图2所示，顶板的前端为自由端，在顶板的后端连接着一个向下延伸的弧形铰链，该弧形铰链具有凹口，凹口朝向画面的前端设置，而弧形铰链的底部连接着由上往下数的第一块截面板，第一块截面板的后端连接着弧形铰链（该弧形铰链虽然对于顶板而言是向下延伸的，但对于第一块截面板而言是向上延伸的），第一块截面板的前端则连接着相对于其自身而言是向下延伸的又一弧形铰链，整个弹簧本体就以此循环交叉地连接
着弧形铰链，后端弧形铰链的凹口始终朝前开设，而前端弧形铰链的凹口则始终朝后开设。
[0023]由于弧形铰链需要进行大幅度的弯折，所以在加工时，对弧形铰链位置进行特殊的材料覆盖工艺，以提升弧形铰链尤其是它弯折部的强度，具体的，在弧形铰链表面通过模塑工艺粘接着复合材料，所述复合材料包含40-70%体积组分的碳纤维或玻璃纤维，即该复合材料是一种纤维增强材料，例如，碳纤维复合材料是由有机纤维经过一系列热处理转化而成的无机高性能纤维，是一种力学性能优异的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维，在弧形铰链表面粘接碳纤维增强材料，一方面不会对弹簧本体的压缩和伸长造成干扰，因为它具有纺织纤维的柔软度，另一方面，它还能提升弧形铰链位置的耐磨度，最重要的一点，碳纤维复合材料能提升弧形铰链的弯曲强度，使得弧形铰链在做出大幅度弯曲之后弯折处也不容易发生断裂现象。
[0024]另外，为了在加工过程中便于找出弧形铰链所在位置且便于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧，其特征在于：包括有弹簧本体，所述弹簧本体由长条状的弹簧钢板折叠而成，所述弹簧本体具有顶板和底板，所述顶板为一水平板，所述底板也为一水平板，所述顶板和所述底板平行设置且上下正对，在所述顶板和底板之间设置有多个折叠部，所述折叠部包括截面板，在截面板的两侧分别连接着弧形铰链，其中一侧弧形铰链向上延伸，另一侧的弧形铰链向下延伸，相邻两块截面板上下平行设置且通过所述弧形铰链连接，各个截面板之间的间距相等。2.根据权利要求1所述的汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧，其特征在于：所述弧形铰链表面通过模塑工艺粘接着复合材料，所述复合材料包含40-70%体积组分的碳纤维或玻璃纤维。3.根据权利要求2所述的汽车节温器用不锈钢伸缩弹簧，其特征在于：所述弧形铰链部分的厚度要大于所述截面板的厚度。4.一种汽车节温器中不锈钢伸缩弹簧的安装结构，其特征在于：所述汽车节...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄铁治，陈启亮，於松浩，陈迪峰，丁维维，
申请(专利权)人：宁波名品金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：