一种汽车怠速防抖动装置及控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车怠速防抖动装置，包括：旁路进气管道，其进气端用于导入空气，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管；旁通电控阀，其设于所述旁路进气管道上，用于调节旁路进气管道的进气量；以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。本发明专利技术的装置通过获取汽车自身的电控开关信号，控制旁通电控阀的开启量，在汽车怠速状态下提供额外流入发动机内的空气量，从而起到防止汽车怠速抖动的效果。本发明专利技术还提供了一种控制方法，用于调节汽车抖动，应用到上述汽车怠速防抖动装置。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车怠速防抖动装置及控制方法
本专利技术涉及汽车配件领域，具体是一种汽车怠速防抖动装置及控制方法。
技术介绍
现代的汽车为了使得油门对发动机的调节更加敏捷，常采用电子节气门代替纯机械传动式的节气门。电子节气门中，油门踏板传感器将踩油门的动作转换为电信号，并将其传递给发动机的控制电脑，控制电脑计算后驱动直流电机调节节气门的开启度，从而控制发动机的转速。在这种系统中，当汽车处于怠速状态时，发动机怠速转速的控制过程，由其内部的程序决定，包含各工况下的补偿(如发动机负荷大小、发动机温度、档位信号、空调信号等等)，汽车制造厂家标定好软件后，用户是难以更改的。然而，由于汽车的使用条件以及车况存在变化，汽车在长期使用后，发动机的性能也会产生变化，导致发动机在同样的怠速转速下，或者在开启空调或挂挡后，会发生抖动及游车等不正常现象，出现这种情况后需要对发动机进行维修保养以减缓不正常现象。然而，由于发动机的结构较为复杂，简单的维修保养难以彻底解决抖动及游车问题。另外，有些车型，由于原厂程序设计上的缺陷，即使做了维修保养，也不能改善发动机怠速状态下抖动的现象，严重影响舒适性。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：现有的汽车存在长期使用后，在怠速状态下或开启空调、挂挡后会发生怠速抖动的问题，且难以通过调制控制系统参数或通过维修保养解决该问题，进而严重影响汽车的舒适性。为了解决上述技术问题，本专利技术提供的技术方案如下：一种汽车怠速防抖动装置，包括：旁路进气管道，其进气端用于导入空气，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管；旁通电控阀，其设于所述旁路进气管道上，用于调节旁路进气管道的进气量；以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。进一步的，所述旁路进气管道的进气端用于旁接汽车发动机节气门前方进气总管或者气门室进气管。进一步的，所述控制器接收/采集的汽车电控信号包括点火信号、空调信号和/或变速箱档位变化信号。进一步的，所述旁通电控阀为步进电机空气阀。进一步的，所述控制器根据接收/采集的汽车电控信号，基于所述电控信号的电压高低或者按预设固定比例控制旁通电控阀的开闭程度。本专利技术还包括上述的汽车怠速防抖动装置的控制方法，包括：S1、汽车点火上电后，控制器控制旁通电控阀复位；S2、当控制器接收/采集到汽车电控信号时，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度，以为发动机提供额外的进气。进一步的，步骤S2具体包括：当控制器接收/采集到点火信号时，控制旁通电控阀基于所述点火信号的电压高低或者按预设固定比例执行打开/关闭动作。进一步的，步骤S2还包括：当控制器接收/采集到空调信号时，控制旁通电控阀在现有状态下基于所述空调信号的电压高低或者按预设固定比例执行打开/关闭动作；和/或当控制器接收/采集到档位变化信号时，控制旁通电控阀在现有状态下基于所述档位变化信号的电压高低或者按预设固定比例执行打开/关闭动作。本专利技术还涵盖一种汽车发动机系统，该汽车发动机系统加装/配置有如上所述的汽车怠速防抖动装置。汽车发动机出现怠速抖动及游车现象，本质上是提供的空气量与发动机的怠速转速不匹配导致的。基于此，本专利技术的方案，通过额外增加一条旁路进气管道，使得在节气阀未开启或保持原有状态的情况下，有一条额外的管路向发动机内提供空气，在发动机处于怠速状态下时使得发动机的通入空气量与发动机的怠速转速相匹配，从而避免出现怠速抖动等问题。本专利技术方案的优点在于，整个装置构造简单，加装/安装方便，成本低，且独立于汽车原本的发动机系统，易于用户自行调整，适用于各种型号汽车的加装改造。本专利技术的方案中，旁通电控阀的开启量控制较为方便。控制模块可以选用单片机，单片机在获取汽车的各种电控开关信号和工况参数后，可以将旁通电控阀调整至一个合适的开启量。具体来说，在各优选的方案中，单片机分别获取汽车的点火状态、变速箱的档位以及汽车空调的开关状态，结合上述多项参数计算或基于预设控制逻辑控制旁通电控阀提供合适的进气量，从而起到怠速防抖动的目的。附图说明图1为本专利技术的汽车怠速防抖动装置第一种实施例的安装连接示意图。图2为本专利技术的汽车怠速防抖动装置第二种实施例的安装连接示意图。图3为本专利技术的汽车怠速防抖动装置实施例中三通管的结构示意图。图4为本专利技术的汽车怠速防抖动装置实施例中旁通电控阀的模型示意图。图5为本专利技术的汽车怠速防抖动装置实施例中控制器的模型示意图。图6为本专利技术实施例中控制器的控制电路原理示意图。图7为本专利技术实施例中控制器的驱动电路原理示意图。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，一体地连接，也可以是可拆卸连接；可以是两个元件内部的连通；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。经研究，通过提高发动机转速可以解决怠速状态下抖动的现象。而提高发动机转速的途径之一是增加进气量。增加进气量有多种方法可以实现，对汽车控制系统的参数进行修改等一些手段虽然能解决问题，但是又会出现新的问题，引起发动机故障灯亮起。基于此，通过大量的实验，本专利技术采用了如下实施例中的方案以有效解决上述问题且不会带来其他的不良现象。参见附图1，汽车发动机由进气装置20将空气过滤后，经进气总管23及各进气歧管将空气导入发动机主体21中的各个气缸内。在进气总管23上设有节气门22，其根据油门信号调整开启大小，控制进气量，进而控制发动机转速。本专利技术的一种实施例中，为了防止或消除汽车在怠速状态下的抖动，提供了一种汽车怠速防抖动装置，其包括旁路进气管道10，设于旁路进气管道10上的旁通电控阀11，以及用于控制旁通电控阀11开闭程度的控制器(图中未画出)。其中，旁路进气管道10的进气端和出气端分别旁接(连通)进气总管23位于节气门22前方和后方的部分，旁通电控阀11用于调节旁路进气管道10的进气量，其开闭程度由控制器根据接收或采集到的汽车电控信号，基于预设逻辑进行控制。从而，当控制器接收或采集到相关汽车电控信号后控制旁通电控阀11打开时，即可给发动机提供额外的进气量，进而提高发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车怠速防抖动装置，其特征在于，包括：/n旁路进气管道，其进气端用于导入空气，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管；/n旁通电控阀，其设于所述旁路进气管道上，用于调节旁路进气管道的进气量；/n以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车怠速防抖动装置，其特征在于，包括：
旁路进气管道，其进气端用于导入空气，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管；
旁通电控阀，其设于所述旁路进气管道上，用于调节旁路进气管道的进气量；
以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。


2.如权利要求1所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述旁路进气管道的进气端用于旁接汽车发动机节气门前方进气总管或者气门室进气管。


3.如权利要求1所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述控制器接收/采集的汽车电控信号包括点火信号、空调信号和/或变速箱档位变化信号。


4.如权利要求3所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述旁通电控阀为步进电机空气阀。


5.如权利要求4所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述控制器根据接收/采集的汽车电控信号，基于所述电控信号的电压高低或者按预设固定比例控制旁通电控阀的开闭程度。


6....

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍正浩，高瑞柱，陈金辉，
申请(专利权)人：金华市浩志电子科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33