支架焊接组装式复合结构降噪管路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种支架焊接组装式复合结构降噪管路，包括作为进气部分的U型管段和作为出气部分的弯管段，U型管段所在平面为竖向平面，弯管段所在平面为水平面，U型管段和弯管段通过呈环状的塑料连接件相连接；以气流的方向为下游方向，弯管段的下游端连接有用于连接空气滤清器进气口的空滤连接口，空滤连接口的截面呈跑道形；U型管段和弯管段均由聚酯纤维材料热压制成；U型管段的U形槽处设有安装板，安装板上安装有用于连接机动车的车身的车身连接架。本实用新型专利技术在有限的空间内大大增加了降噪管与气流接触的表面积，满足声学性能的要求，无需集成任何消声器，节省发动机机舱空间，避免降噪管路与车身零部件之间发生干涉现象。

【技术实现步骤摘要】
支架焊接组装式复合结构降噪管路
本技术涉及机动车发动机进气
，尤其涉及一种脏端进气降噪管路。
技术介绍
机动车的发动机具有进气管，为了避免脏空气对发动机产生损害，需要在进气管上设置空气滤清器。以气流方向为下游方向，空气滤清器上游侧的进气管内的空气尚未得到过滤，为脏端管路；空气滤清器下游侧的进气管内的空气已得到过滤，为净端管路。降噪管应用在皮卡车上，某车厂在前期开发发动机进气系统时，由于空间难以布置的原因没有开发脏端管路，导致后期进行整车NVH验证时（NVH是汽车噪声、振动和舒适性等各项指标的总称），管口噪声超标严重，必须增设脏端降噪管来消除管口辐射噪声。但由于发动机舱空间有限，常规的降噪管结构要么无法作为脏端降噪管路布置在发动机舱内，要么脏端降噪管路的面积无法保证降噪的需要，不能满足声学性能的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种支架焊接组装式复合结构降噪管路，能够在有限空间内有效增加降噪管路的表面积，避免降噪管路与车身零部件之间发生干涉现象。为实现上述目的，本技术的支架焊接组装式复合结构降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.支架焊接组装式复合结构降噪管路，其特征在于：包括作为进气部分的U型管段和作为出气部分的弯管段，U型管段所在平面为竖向平面，弯管段所在平面为水平面，U型管段和弯管段通过呈环状的塑料连接件相连接；/n以气流的方向为下游方向，弯管段的下游端连接有用于连接空气滤清器进气口的空滤连接口，空滤连接口的截面呈跑道形；U型管段和弯管段均由聚酯纤维材料热压制成；/nU型管段的U形槽处设有安装板，安装板上安装有用于连接机动车的车身的车身连接架。/n

【技术特征摘要】
1.支架焊接组装式复合结构降噪管路，其特征在于：包括作为进气部分的U型管段和作为出气部分的弯管段，U型管段所在平面为竖向平面，弯管段所在平面为水平面，U型管段和弯管段通过呈环状的塑料连接件相连接；
以气流的方向为下游方向，弯管段的下游端连接有用于连接空气滤清器进气口的空滤连接口，空滤连接口的截面呈跑道形；U型管段和弯管段均由聚酯纤维材料热压制成；
U型管段的U形槽处设有安装板，安装板上安装有用于连接机动车的车身的车身连接架。


2.根据权利要求1所述的支架焊接组装式复合结构降噪管路，其特征在于：
U型管段包括左壳体和右壳体，左壳体、右壳体和车身连接架通过振动摩擦焊焊接在一起，左壳体和右壳体的分界面为竖向平面；
弯管段包括上壳体和下壳体，上壳体、下壳体、...

【专利技术属性】
技术研发人员：史超，刘洋，马志超，
申请(专利权)人：平原滤清器有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41