本实用新型专利技术提供了一种汽车怠速防抖动旁通管道，包括旁路进气管道以及用于调节旁路进气管道进气量的旁通电控阀，旁路进气管道的进气端旁接汽车发动机节气门前方进气总管或者气门室进气管，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管。还提供了一种汽车怠速防抖动装置，包括：如上所述的旁通管道；以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。本实用新型专利技术的旁通管道及装置通过获取汽车自身的电控开关信号，控制旁通电控阀的开启量，在汽车怠速状态下提供额外流入发动机内的空气量，从而起到防止汽车怠速抖动的效果。到防止汽车怠速抖动的效果。到防止汽车怠速抖动的效果。
【技术实现步骤摘要】
汽车怠速防抖动旁通管道、装置及发动机系统
[0001]本技术涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车怠速防抖动旁通管道、装置及发动机系统。
技术介绍
[0002]现代的汽车为了使得油门对发动机的调节更加敏捷，常采用电子节气门代替纯机械传动式的节气门。电子节气门中，油门踏板传感器将踩油门的动作转换为电信号，并将其传递给发动机的控制电脑，控制电脑计算后驱动直流电机调节节气门的开启度，从而控制发动机的转速。在这种系统中，当汽车处于怠速状态时，发动机怠速转速的控制过程，由其内部的程序决定，包含各工况下的补偿(如发动机负荷大小、发动机温度、档位信号、空调信号等等)，汽车制造厂家标定好软件后，用户是难以更改的。
[0003]然而，由于汽车的使用条件以及车况存在变化，汽车在长期使用后，发动机的性能也会产生变化，导致发动机在同样的怠速转速下，或者在开启空调或挂挡后，会发生抖动及游车等不正常现象，出现这种情况后需要对发动机进行维修保养以减缓不正常现象。然而，由于发动机的结构较为复杂，简单的维修保养难以彻底解决抖动及游车问题。另外，有些车型，由于原厂程序设计上的缺陷，即使做了维修保养，也不能改善发动机怠速状态下抖动的现象，严重影响舒适性。
技术实现思路
[0004]本技术要解决的技术问题是：现有的汽车存在长期使用后，在怠速状态下或开启空调、挂挡后会发生怠速抖动的问题，且难以通过调制控制系统参数或通过维修保养解决该问题，进而严重影响汽车的舒适性。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：
[0006]本技术首先提供了一种汽车怠速防抖动旁通管道，包括旁路进气管道以及设于旁路进气管道上的旁通电控阀，所述旁路进气管道的进气端旁接汽车发动机节气门前方进气总管或者气门室进气管，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管；所述旁通电控阀用于调节旁路进气管道的进气量。
[0007]进一步的，该旁通管道还包括第一三通管和第二三通管，所述第一三通管包括气门室进气管及连通该气门室进气管的支管一，第二三通管包括气门室出气管及连通该气门室出气管的支管二，所述旁路进气管道的两端分别连接所述支管一和支管二。
[0008]本技术进一步提供了一种汽车怠速防抖动装置，包括：
[0009]如上所述的汽车怠速防抖动旁通管道；
[0010]以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。
[0011]优选的，所述旁通电控阀为步进电机空气阀。
[0012]进一步的，所述旁通电控阀包括一体式设置的电机和阀门机构，所述阀门机构包
括阀体，以及连接所述旁路进气管道的进气端和出气端。
[0013]进一步的，所述控制器包括依次耦接的采样电路、控制单元和驱动电路，所述采样电路的输入端用于耦接汽车电控系统，驱动电路的输出端用于耦接旁通电控阀，所述控制单元用于根据采样电路接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑生成控制信号，并经驱动电路控制所述控制旁通电控阀的开闭程度。
[0014]进一步的，所述采样电路包括至少一路采样支路，所述采样支路包括串联耦接于汽车电控系统和控制单元之间的二极管和采样电阻，以及耦接于采样电阻输出端和电源地之间的滤波稳压器件。
[0015]可选的，所述控制单元包括单片机及其周边电路；所述驱动电路包括电机驱动芯片，以及耦接电机驱动芯片的信号输出电路。
[0016]进一步的，该控制器还包括耦接所述控制单元的调节电路，所述调节电路包括多个调节支路，每个调节支路至少包括一个可变电阻，用于调节控制单元输出电压/电流的大小。
[0017]进一步的，所述控制器包括独上立设置的控制盒体，以及设置于盒体内的线路板，所述控制电路和驱动电路集成于所述线路板上；所述盒体设有至少两个插接头，用于分别耦接汽车电控系统和旁通电控阀。
[0018]进一步的，所述控制器根据接收/采集的汽车电控信号，基于所述电控信号的电压高低或者按预设固定比例控制旁通电控阀的开闭程度。
[0019]可选的，所述控制器接收/采集的汽车电控信号包括点火信号、空调信号和/或变速箱档位变化信号。
[0020]本技术还涵盖一种汽车发动机系统，该汽车发动机系统加装/配置有如上所述的汽车怠速防抖动装置。
[0021]汽车发动机出现怠速抖动及游车现象，本质上是提供的空气量与发动机的怠速转速不匹配导致的。基于此，本技术的方案，通过额外增加一条旁路进气管道，使得在节气阀未开启或保持原有状态的情况下，有一条额外的管路向发动机内提供空气，在发动机处于怠速状态下时使得发动机的通入空气量与发动机的怠速转速相匹配，从而避免出现怠速抖动等问题。
[0022]本技术方案的优点在于，整个装置构造简单，加装/安装方便，成本低，且独立于汽车原本的发动机系统，易于用户自行调整，适用于各种型号汽车的加装改造。本技术的方案中，旁通电控阀的开启量控制较为方便。控制模块可以选用单片机，单片机在获取汽车的各种电控开关信号和工况参数后，可以将旁通电控阀调整至一个合适的开启量。具体来说，在各优选的方案中，单片机分别获取汽车的点火状态、变速箱的档位以及汽车空调的开关状态，结合上述多项参数计算或基于预设控制逻辑控制旁通电控阀提供合适的进气量，从而起到怠速防抖动的目的。
附图说明
[0023]图1为本技术的汽车怠速防抖动装置第一种实施例的安装连接示意图。
[0024]图2为本技术的汽车怠速防抖动装置第二种实施例的安装连接示意图。
[0025]图3为本技术的汽车怠速防抖动装置实施例中三通管的结构示意图。
[0026]图4为本技术的汽车怠速防抖动装置实施例中旁通电控阀的模型示意图。
[0027]图5为本技术的汽车怠速防抖动装置实施例中控制器的模型示意图。
[0028]图6为本技术的汽车怠速防抖动装置实施例中控制器的电路组成和连接关系示意图。
[0029]图7为本技术实施例中控制器的控制电路原理示意图。
[0030]图8为本技术实施例中控制器的驱动电路原理示意图。
具体实施方式
[0031]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车怠速防抖动旁通管道，其特征在于，包括旁路进气管道以及设于旁路进气管道上的旁通电控阀，所述旁路进气管道的进气端旁接汽车发动机节气门前方进气总管或者气门室进气管，出气端连通发动机节气门后方进气总管或气门室出气管；所述旁通电控阀用于调节旁路进气管道的进气量。2.如权利要求1所述的汽车怠速防抖动旁通管道，其特征在于，还包括第一三通管和第二三通管，所述第一三通管包括气门室进气管及连通该气门室进气管的支管一，第二三通管包括气门室出气管及连通该气门室出气管的支管二，所述旁路进气管道的两端分别连接所述支管一和支管二。3.一种汽车怠速防抖动装置，其特征在于，包括：如权利要求2所述的汽车怠速防抖动旁通管道；以及控制器，其分别耦接汽车电控系统和所述旁通电控阀，用于根据接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑控制旁通电控阀的开闭程度。4.如权利要求3所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述旁通电控阀为步进电机空气阀。5.如权利要求4所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述旁通电控阀包括一体式设置的电机和阀门机构，所述阀门机构包括阀体，以及连接所述旁路进气管道的进气端和出气端。6.如权利要求3所述的汽车怠速防抖动装置，其特征在于，所述控制器包括依次耦接的采样电路、控制单元和驱动电路，所述采样电路的输入端用于耦接汽车电控系统，驱动电路的输出端用于耦接旁通电控阀，所述控制单元用于根据采样电路接收/采集的汽车电控信号，基于预设逻辑生成控制信号，并经驱动电路控制所述控制旁通电控阀的开闭程度...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲍正浩，蓝景强，陈金辉，
申请(专利权)人：金华市浩志电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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