一种汽车双电池控制器和汽车双电池电源系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车双电池控制器，包括基座，基座上设有的第一和第二接线部，第一和第二接线部分别包括两个用于连接主电池与副电池的接线位；基座内部包括电路模块，电路模块包括采样单元，控制单元和开关选择单元，采样单元用于采集主电池电压，控制单元用于基于主电池电压向开关选择单元的控制端发出控制信号，开关选择单元的输入和输出端分别耦接主电池和副电池，用于根据所述控制信号进行动作，以控制主电池与副电池进行并联连接或断开；还提供了一种汽车双电池电源系统，本实用新型专利技术的汽车双电池控制器，采用低功耗的磁保持继电器，耗电量少，控制器自身功耗低，系统结构可靠，拆装接线方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车双电池控制器和汽车双电池电源系统
本技术涉及车载电源
，具体涉及一种汽车双电池控制器和汽车双电池电源系统。
技术介绍
现有技术中，汽车上通常安装有蓄电池(称主电池)、发电机，来对汽车的各个电器部件进行供电。发动机不发动时，由蓄电池对电器供电。发动后，发电机对电器供电，并对蓄电池进行充电。在实际使用时，常常会出现忘记关闭用电器或者增加用电器导致蓄电池电量过低后不能再次启动发动机或者部分电器无法正常工作。为了解决这个问题，需要增加一个附加蓄电池(称为付电池)，并设计有双电池控制电路方案，双电池控制电路控制付电池的充电与放电。但是实际应用中，传统双电池控制器的功耗较大，经常出现控制器自身功耗将付电池中的电或主电池的电耗光的情况，无法确保汽车用电的正常供应。另外，由于汽车复杂的工况对电路模块的影响，需要提供一种牢固可靠，拆装接线方便的结构用于安装上述电路，使电路能够正常可靠工作。
技术实现思路
本技术提供了一种汽车双电池控制器，采用低功耗器件，降低了汽车双电池控制器的自身功耗，使外部用电设备仅在汽车熄火时消耗副电池电能，保留了主电池的电能以确保汽车的正常启动。还提供了一种汽车双电池电源系统，保证在汽车复杂的工况下，简单易行的安装双电池以及双电池控制器，使汽车的双电池电源系统更加可靠，保证汽车的正常启动。为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案如下：本技术的第一个目的是提供了一种汽车双电池控制器，至少包括：基座(1)，所述基座上至少设有第一接线部(13)和第二接线部(14)，所述第一接线部包括两个分别用于连接主电池与副电池的正极的接线位；所述第二接线部包括两个分别用于连接主电池与副电池的负极的接线位；以及设于基座内的电路模块，所述电路模块分别连接所述第一接线部和第二接线部；其中，电路模块包括采样单元，控制单元和开关选择单元，所述采样单元耦接主电池正极，用于采集主电池电压，所述控制单元用于基于主电池电压向开关选择单元的控制端发出控制信号，所述开关选择单元的输入端和输出端分别耦接主电池和副电池，用于根据所述控制信号进行动作，以控制主电池或副电池的连接或断开。进一步的，开关选择单元至少包括磁保持继电器，当采样单元采集的主电池的电压大于预设阈值时，所述磁保持继电器控制主电池与副电池并联；当采样单元采集的主电池的电压小于预设阈值时，所述磁保持继电器控制主电池和副电池断开。汽车发电机和主电池之间并联，当发电机输出电压大于主电池电压，会给主电池充电，磁保持继电器触点闭合，副电池和主电池并联，副电池也接受发电机对其充电。主电池电压下降到预设阈值时，继电器触点断开。主电池与副电池之间断开，外部用电电路只消耗副电池的电能，不消耗主电池电能。进一步的，基座上还设有手动开关，手动开关与基座内的电路模块连接，用于控制电路模块(2)切换主电池与副电池进行并联连接或断开。进一步的，基座的顶部还设有显示屏，显示屏与基座内的电路模块连接，用于显示主/副电池参数。进一步的，基座的顶部还设有至少一个指示灯，用于提示电池电量不足或接线故障。进一步的，电路模块包括用于提示电源状态的报警单元，所述报警单元包括耦接所述控制单元的蜂鸣器。进一步的，还包括盖壳，盖壳分别对应设置于第一接线部和第二接线部的外部，且盖壳上设有容纳电线穿过的线槽；盖壳与基座之间由螺栓连接，盖壳与基座之间还设有限位结构。更进一步的，限位结构至少包括：承接槽，所述承接槽分别设于所述基座的两侧；承接卡块，所述承接卡块设于所述盖壳上，且所述承接卡块与所述承接槽适配；或者，限位结构至少包括：支撑挡边，所述支撑挡边设置于所述基座上靠近所述第一接线部和/或第二接线部的位置处；支撑挡槽，所述支撑挡槽设于所述盖壳上，且所述支撑挡槽与所述支撑挡边适配。进一步的，所述盖壳的底部设有卡板，所述基座上设有与所述卡板适配的卡槽。本技术还提供了一种汽车双电池电源系统，包括汽车双电池控制器、以及与汽车双电池控制器连接的主电池和副电池，其中，主电池耦接汽车发电机和发动机马达，副电池耦接其余用电器，汽车双电池控制器可根据主电池电压控制主电池与副电池进行并联连接或断开。本技术具有如下技术优点或有益效果：1、汽车双电池控制器在汽车发动或者熄火，可以控制主副电池的连接和断开，保证外部用电设备仅消耗副电池的电能，保证主电池的电能。并可对主副电池的电量及输出电源状态进行监控，及时发现异常。双电池控制器电路采用低功耗的磁保持继电器和控制器，可以使双电池控制器耗费极低的电量。2、电路模块安装在基座内，第一接线部和第二接线部分别连接主电池和副电池，在接线的位置设置有盖壳，盖壳起到防尘防杂物的作用，保护接线位置，防止汽车影响双电池控制电路的运行。而且，盖壳可拆卸，能够方便地拆装连接在第一接线部和第二接线部上的电线。由于设置有限位结构，在盖壳与基座之间的连接装置被拆下后，盖壳与基座之间仍然存在一定的摩擦，避免盖壳在拆卸固定装置后自动掉落，防止出现盖壳掉落后找不到的风险。汽车双电池控制器整体的结构简单，易于生产。3、汽车双电池电源系统，主电池为发动机马达的启动提供电能，启动后的发动机带动发电机为主电池充电，汽车双电池控制器可控制主电池和副电池连接，也使发电机为副电池充电。并且在汽车熄火时，通过汽车双电池控制器使主电池和副电池断开，仅利用副电池为用电器供电。汽车双电池控制器中采用低功耗的磁保持继电器，可以极小的消耗主电池电能。保证在汽车复杂的工况下，简单易行的安装双电池以及双电池控制器，使汽车的双电池电源系统更加可靠，保证汽车的正常启动。附图说明图1所示为汽车双电池控制器的一种优选的实施例的示意图；图2所示为实施例的俯视图；图3所示为实施例拆开盖壳后的其中一侧的示意图；图4所示为实施例拆开盖壳后的另一侧的示意图；图5所示为汽车双电池控制器内部的示意图；图6所示为汽车双电池控制器的电路模块组成和连接关系示意图；图7所示为电路模块的单片机供电单元实施例的电路原理图；图8所示为电路模块的采样单元实施例的电路原理图；图9所示为本电路模块的开关选择单元实施例的电路原理图；图10所示为电路模块的手动选择单元实施例的电路原理图；图11所示为电路模块的第一测试指示单元和第二测试指示单元实施例的电路原理图；图12所示为电路模块的电流检测指示单元实施例的电路原理图；图13所示为电路模块的报警单元实施例的电路原理图；图14所示为盖壳的实施例一的示意图；图15所示为盖壳的实施例二的示意图；图16所示为汽车双电池电源系统的模块组成和连接关系示意图；附图标记说明：1-基座，100-线槽，101-开关，102-第一指示灯，103-第二指示灯，104-显示屏，11-盖壳，110-固定孔，1100-凸起部，111-固定螺孔，1110-沉孔，112-承接槽，1120-承接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车双电池控制器，其特征在于，至少包括：/n基座(1)，所述基座上至少设有第一接线部(13)和第二接线部(14)，所述第一接线部包括两个分别用于连接主电池与副电池的正极的接线位；所述第二接线部包括两个分别用于连接主电池与副电池的负极的接线位；/n以及，设于基座(1)内的电路模块(2)，所述电路模块(2)分别连接所述第一接线部(13)和第二接线部(14)；/n其中，所述电路模块(2)包括采样单元，控制单元和开关选择单元，所述采样单元耦接主电池正极，用于采集主电池电压，所述控制单元用于基于主电池电压向开关选择单元的控制端发出控制信号，所述开关选择单元的输入和输出端分别耦接主电池和副电池，用于根据所述控制信号进行动作，以控制主电池与副电池进行并联连接或断开。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车双电池控制器，其特征在于，至少包括：
基座(1)，所述基座上至少设有第一接线部(13)和第二接线部(14)，所述第一接线部包括两个分别用于连接主电池与副电池的正极的接线位；所述第二接线部包括两个分别用于连接主电池与副电池的负极的接线位；
以及，设于基座(1)内的电路模块(2)，所述电路模块(2)分别连接所述第一接线部(13)和第二接线部(14)；
其中，所述电路模块(2)包括采样单元，控制单元和开关选择单元，所述采样单元耦接主电池正极，用于采集主电池电压，所述控制单元用于基于主电池电压向开关选择单元的控制端发出控制信号，所述开关选择单元的输入和输出端分别耦接主电池和副电池，用于根据所述控制信号进行动作，以控制主电池与副电池进行并联连接或断开。


2.如权利要求1所述的汽车双电池控制器，其特征在于，所述开关选择单元至少包括磁保持继电器，当采样单元采集的主电池的电压大于预设阈值时，所述磁保持继电器控制主电池与副电池并联；当采样单元采集的主电池的电压小于预设阈值时，所述磁保持继电器控制主电池与副电池断开。


3.如权利要求2所述的汽车双电池控制器，其特征在于，所述基座(1)上还设有手动开关(101)，所述手动开关(101)与基座(1)内的电路模块(2)连接，用于控制电路模块(2)切换主电池与副电池进行并联连接或断开。


4.如权利要求2所述的汽车双电池控制器，其特征在于，所述基座(1)的顶部还设有显示屏(104)，所述显示屏(104)与基座(1)内的电路模块(2)连接，用于显示主/副电池参数。


5.如权利要求2所述的汽车双电池控制器，其特征在于，所述基座(1)的顶部还设有至少一个指示灯(102)，用于提示电池电量不足或接线故障。

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍正浩，蓝景强，李宏，
申请(专利权)人：金华市浩志电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33