一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置及其应用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置及其应用方法，该三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，所述主机部分包括第一端子和第一控制模块，所述夹子部分包括第二端子和第二控制模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子与第一控制模块连接，所述第二端子与第二控制模块连接。本发明专利技术实现单线通讯带双向身份识别的功能，且在实际运用中能起到防短路、防过流、防反接以及防电池过温的作用，同时具有方便携带的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置及其应用方法
本专利技术涉及汽车应急启动电源
，具体涉及一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置及其应用方法。
技术介绍
汽车应急启动电源是一种在汽车亏电或者其他环境原因造成的电池不能直接启动汽车，而辅助汽车成功启动的装置。现有市场上针对汽车应急启动电源有两种做法，一种是不可移除点火夹子，也就是点火夹子直接固定在产品上面，这样的产品虽然具有防反接、短路和过流等保护功能，但需要固定连接一条带有夹子的线，在实际应用中非常不方便携带，对于道路救援人员的出行和平时闲置时的摆放都不方便和影响美观；另一种方法是可移除点火夹子，可以解决上一种方法不方便携带的问题，但同时却留下了连接点火夹子端子裸露问题，汽车启动电源使用的高倍率电池，可以输出上百安培的电流，如果没有保护将会非常危险，现在市面上使用的保护措施是在外壳上加装一个胶塞将其堵住，如果发生胶塞脱落或者使用者忘记堵塞等情况也会发生短路现象，可能造成电池发生自燃，鼓包甚至爆炸。第二种方法使用的都是统一的EC5或者EC8接口因此还在被广泛使用，由于每个品牌对产品的要求有所不同，当不同品牌的主机搭配另一种品牌的夹子时，会产生各种保护功能参数不同的问题，同样存在着危险。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本专利技术提供一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置及其应用方法。第一方面，一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，所述主机部分包括第一端子和第一控制模块，所述夹子部分包括第二端子和第二控制模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子与第一控制模块连接，所述第二端子与第二控制模块连接。进一步地，所述第一端子、第二端子为三叉的EC5/EC8端子。进一步地，所述第一控制模块包括电池包、第一检测模块和第一电压输出模块，所述第一端子的第一端与第一电压输出模块的一端连接，第一端子的第二端与电池包的负极端连接，第一端子的第三端与第一检测模块的一端连接，第一检测模块的另一端与第一电压输出模块的另一端以及电池包的NTC端连接，第一电压输出模块的另一端还与电池包的正极端连接。进一步地，所述第二控制模块包括光耦模块、第二检测模块和第二电压输出模块，所述第二端子的第一端与第二电压输出模块的一端连接，第二端子的第二端与光耦模块的一端连接，第二端子的第三端与第二检测模块的一端连接，第二电压输出模块的另一端与光耦模块的一端以及第二检测模块的另一端连接，光耦模块的另一端与第二检测模块的一端连接。进一步地，所述第一检测模块用于对电池电压和电池温度的检测，以及检测主机是否有夹子接入并对接入的夹子进行身份识别，识别成功后控制第一电压输出模块向夹子部分输出电压。进一步地，所述第二检测模块用于对点火电流的检测，以及检测夹子是否满足点火条件，并控制第二电压输出模块向汽车电池输出电压，所述光耦模块包括双路光耦，用于将夹子的连接状态转换成电平信号输出给第二检测模块。另一方面，一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的应用方法，应用于第一方面所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，所述方法包括：主机检测是否有夹子接入；若有夹子接入，则主机对夹子进行身份识别；当识别成功时，夹子向主机发送确认点火信号；主机根据所述确认点火信号向夹子输出电压，进行点火。进一步地，所述主机对夹子进行身份识别具体为：第一检测模块接收夹子通过第二检测模块向主机发送的身份识别信号；第一检测模块根据所述身份识别信号判断接入的夹子是否为原厂匹配的夹子，若是，则向夹子发送识别成功信号。进一步地，所述身份识别信号为持续低电平200MS、高电平200MS的信号，以1S为周期的循环触发；所述识别成功信号为持续低电平500MS、高电平500MS的信号。进一步地，所述夹子向主机发送确认点火信号具体为：夹子接收到主机身份识别成功信号后，通过光耦电路和第二检测模块判断是否正确连接到汽车电瓶；若检测到夹子正负极与汽车电瓶正负极一致时，则向主机发送确认点火信号；其中，所述确认点火信号为持续低电平100MS、高电平100MS的信号。本专利技术的有益效果体现在：通过将夹子与主机分开设计，采用可移除夹子的方式，达到便携的目的，同时使用三叉的EC5/EC8端子，通过三叉线进行夹子信息与主机信息之间的交流，单线通讯带双向身份识别功能，接入的夹子识别失败则无法点火，夹子没有连接时也没有电压输出，具有防短路、防过流、防反接以及防电池过温的功能。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的模块框图；图2为一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置电路原理图；图3为一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的主机部分的模块框图；图4为一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的夹子部分的模块框图；图5为一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置的应用方法的流程图。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本专利技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本专利技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域技术人员所理解的通常意义。如图1和图2所示，本实施例提供的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，如图3所示，主机部分包括第一端子J1、电池包、第一检测模块U1和第一电压输出模块Q1，第一检测模块U1为型号CSU32P20的单片机，第一电压输出模块Q1为型号AON6403的功率MOS管，其中，第一端子J1的第一端与第一电压输出模块Q1的一端连接，第一端子J1的第二端与电池包的负极端连接，第一端子J1的第三端与第一检测模块U1的一端连接，第一检测模块U1的另一端与第一电压输出模块Q1的另一端以及电池包的NTC端连接，第一电压输出模块Q1的另一端还与电池包的正极端连接。如图4所示，夹子部分包括第二端子J2、光耦模块、第二检测模块U2、第二电压输出模块Q2/Q3，第二检测模块U2为型号CSU32P20的单片机，第二电压输出模块包括两个型号为AON6403的功率MOS管，两个功率MOS管电性连接，其中，第二端子J2的第一端与第二电压输出模块Q2/Q3的一端连接，第二端子J2的第二端与光耦模块的一端连接，第二端子J2的第三端与第二检测模块U2的一端连接，第二电压输出模块Q2/Q3的另一端与光耦模块的一端以及第二检测模块U2的另一端连接，光耦模块的另一端与第二检测模块U2的一端连接，夹子部分通过第二电压输出模块Q2/Q3的另一端外接汽车电池的正极端，通过光耦模块本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，其特征在于，所述主机部分包括第一端子和第一控制模块，所述夹子部分包括第二端子和第二控制模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子与第一控制模块连接，所述第二端子与第二控制模块连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，包括主机部分和夹子部分，其特征在于，所述主机部分包括第一端子和第一控制模块，所述夹子部分包括第二端子和第二控制模块，所述主机部分与夹子部分通过第一端子和第二端子连接，所述第一端子与第一控制模块连接，所述第二端子与第二控制模块连接。


2.根据权利要求1所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述第一端子、第二端子为三叉的EC5/EC8端子。


3.根据权利要求1所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述第一控制模块包括电池包、第一检测模块和第一电压输出模块，所述第一端子的第一端与第一电压输出模块的一端连接，第一端子的第二端与电池包的负极端连接，第一端子的第三端与第一检测模块的一端连接，第一检测模块的另一端与第一电压输出模块的另一端以及电池包的NTC端连接，第一电压输出模块的另一端还与电池包的正极端连接。


4.根据权利要求1所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述第二控制模块包括光耦模块、第二检测模块和第二电压输出模块，所述第二端子的第一端与第二电压输出模块的一端连接，第二端子的第二端与光耦模块的一端连接，第二端子的第三端与第二检测模块的一端连接，第二电压输出模块的另一端与光耦模块的一端以及第二检测模块的另一端连接，光耦模块的另一端与第二检测模块的一端连接。


5.根据权利要求3所述的一种三叉汽车应急启动电源点火控制装置，其特征在于，所述第一检测模块用于对电池电压和电池温度的检测，以及检测主机是否有夹子接入并对接入的夹子进行身份识别，识别成功后控制第一电压输出模块向夹子部分输出电压。


6.根据权利要求4所述的一种三叉汽车应急启...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴智星，苏峡，
申请(专利权)人：深圳市卓芯微科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44