一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路制造技术

本发明专利技术涉及一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路，可包括电阻R1、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、二极管D1、D2、D3、NPN三极管Q1和N‑MOS管Q2。本发明专利技术采用分立式器件进行设计，通过前端三极管Q1和MOS管Q2组合，可以通过直接判断汽车电瓶电压进行不同阈值设定，同时锁定当前所使用的汽车电瓶种类，不至于出现因设备关断后复位重启的现象，也无需内部MCU参与，更加简洁可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路
本专利技术涉及汽车电瓶，具体地涉及一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路。
技术介绍
目前常用的汽车电瓶额定电压有12V和24V，两种汽车电瓶对于亏电要求电平不一样。随着车载终端集成度的提升和芯片耐压提高，一款终端往往可以采用宽电压设计，可以适应多款汽车电瓶。由此引申，为防止汽车电瓶在低压状态下过度放电导致汽车无法点火启动，同时也为防止汽车电瓶因过度放电导致电瓶使用寿命下降，一般整车上对各个电子零部件都有相关休眠功耗、静态功耗的需求，同时也要求在汽车电瓶电压低于一定值时，车载终端要关闭对外取电，防止终端对汽车电瓶持续取电，导致汽车电瓶亏电。目前在用的较多车载终端均采用MCU控制DC-DC芯片使能脚的来设定不同电瓶电压下的低压关断电压。该方案在可以灵活的去配置设备低压关断值，但是该方案需要在保证MCU处于工作下才能够进行，一旦出现低压关断后即使电瓶充电回复电压也无法再次唤醒，需要外部条件触发或者内部增加备用电池等电源提供唤醒信号。同时需要保证内部有稳定电源(备用电池)才可满足，不然将出现反复启动关断的现象。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路，以解决上述问题。为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：根据本专利技术实施例，提供了一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路，其中所述汽车电瓶低压关断电路包括电阻R1、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、二极管D1、D2、D3、NPN三极管Q1和N-MOS管Q2，其中，NPN三极管Q1的基极串接电阻R7、R3接至经过前端EMC处理后的汽车电瓶电压V_BAT，集电极串接电阻R8和二极管D1接至电源转换芯片的使能触发引脚DC_EN，发射极接地，N-MOS管Q2的栅极串接电阻R1接至V_BAT并串接R6接至NPN三极管Q1的集电极，漏极串接电阻R5、R4接地，源极接地，二极管D3接在N-MOS管Q2的栅极和源极之间，电阻R4和R5接在电阻R3和R7之间，电阻R9、二极管D2和电阻R10串接在V_BAT和地之间，DC_EN接在二极管D2和电阻R10之间。进一步地，所述汽车电瓶低压关断电路还可包括电阻R2和电容C1，电阻R2接在电阻R3和V_BAT之间，电容C1一端接在电阻R4和地之间，另一端接在电阻R2和R3之间。更进一步地，电容C1为电解电容，其正极接在电阻R2和R3之间，负极接在电阻R4和地之间。进一步地，所述汽车电瓶低压关断电路还可包括电容C2和C3，电容C2一端接在NPN三极管Q1的发射极和地之间，一端接在电阻R7和R3之间，以及电容C3一端接在R10和地之间，另一端接DC_EN。更进一步地，电容C2和C3为无极性电容。进一步地，二极管D2和D3为稳压管。进一步地，电源转换芯片的型号为TILMR16030。本专利技术采用上述技术方案，具有的有益效果是：本专利技术采用分立式器件进行设计，通过前端三极管和MOS管组合，可以通过直接判断汽车电瓶电压进行不同阈值设定，同时锁定当前所使用的汽车电瓶种类，不至于出现因设备关断后复位重启的现象，也无需内部MCU参与，更加简洁可靠。附图说明为进一步说明各实施例，本专利技术提供有附图。这些附图为本专利技术揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本专利技术的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。图1是本专利技术的电路原理图。具体实施方式现结合附图和具体实施方式对本专利技术进一步说明。如图1所示，一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路可包括电阻R1、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、二极管D1、D2、D3、NPN三极管Q1和N-MOS管Q2，其中，NPN三极管Q1的基极串接电阻R7、R3接至经过前端EMC处理后的汽车电瓶电压V_BAT，集电极串接电阻R8和二极管D1接至电源转换芯片的使能触发引脚DC_EN，发射极接地，N-MOS管Q2的栅极串接电阻R1接至V_BAT并串接R6接至NPN三极管Q1的集电极，漏极串接电阻R5、R4接地，源极接地，二极管D3接在N-MOS管Q2的栅极和源极之间，电阻R4和R5接在电阻R3和R7之间，电阻R9、二极管D2和电阻R10串接在V_BAT和地之间，DC_EN接在二极管D2和电阻R10之间。此外，所述汽车电瓶低压关断电路还可包括电阻R2和电容C1，电阻R2接在电阻R3和V_BAT之间，电容C1一端接在电阻R4和地之间，另一端接在电阻R2和R3之间。C1与R2构建延迟电路，防止因Q2导通延迟而引起系统误判，同时也防止因汽车电瓶电压突然跌落导致使能失效而引起设备复位。优选地，电容C1为电解电容，其正极接在电阻R2和R3之间，负极接在电阻R4和地之间。此外，所述汽车电瓶低压关断电路还可包括电容C2和C3，电容C2一端接在NPN三极管Q1的发射极和地之间，一端接在电阻R7和R3之间，以及电容C3一端接在R10和地之间，另一端接DC_EN。电容C2和C3可以防止浪涌对电路的影响。优选地，电容C2和C3为无极性电容。在所示实施例中，二极管D2和D3为稳压管，其型号为ZMM55C5V6。NPN三极管Q1型号为BC817-25，N-MOS管Q2型号为P7502CMG。在一个具体实施例中，例如，在电源转换芯片的型号为TILMR16030的情况下，V_24V设置为17V，Vcut_12V设置为8V，以及Vcut_24V设置为17V；此时，各个分压电阻的阻值如图1所示。下面描述本专利技术的汽车电瓶低压关断电路的工作原理：当车载终端接入汽车电瓶时，Q2的VGS>VGS(th)，Q2导通，汽车电瓶类别判断门限V_24V由电阻R2、R3、R4、R5分压决定，即通过调整R2、R3、R4、R5的阻值，可以调整V_24V的数值；当汽车电瓶电压小于V_24V时，R2、R3、R4、R5分压小于Q1的开启电压，Q1截止，系统为12V电压系统，这时车辆的低压门限值Vcut_12V由R9、R10、D2分压决定，即通过调整R9、R10的阻值，可以调整Vcut_12V的数值；当汽车电瓶电压低于Vcut_12V时，电源关断，防止汽车电瓶过度放电，当系统恢复在Vcut_12V时，系统恢复供电；当汽车电瓶电压高于V_24V时，Q1导通，系统为24V电压系统，这时车辆的低压门限值Vcut_24V由R8、R9、R10、D2分压决定，即通过调整R8、R9、R10的阻值，可以调整Vcut_24V的数值；当汽车电瓶低于Vcut_24V时，电源关断，防止汽车电瓶过度放电，当系统恢复在Vcut_24V时，系统恢复供电；同时VGS<VGS(th),Q2截止，这时Q1的开启电压由R2、R3、R4分压决定。Q1开启电压设置成小于12V电压系统的关断电压，以防止因其他原因导致汽车电瓶过多亏电后系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路，其特征在于，所述汽车电瓶低压关断电路包括电阻R1、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、二极管D1、D2、D3、NPN三极管Q1和N-MOS管Q2，其中，NPN三极管Q1的基极串接电阻R7、R3接至经过前端EMC处理后的汽车电瓶电压V_BAT，集电极串接电阻R8和二极管D1接至电源转换芯片的使能触发引脚DC_EN，发射极接地，N-MOS管Q2的栅极串接电阻R1接至V_BAT并串接R6接至NPN三极管Q1的集电极，漏极串接电阻R5、R4接地，源极接地，二极管D3接在N-MOS管Q2的栅极和源极之间，电阻R4和R5接在电阻R3和R7之间，电阻R9、二极管D2和电阻R10串接在V_BAT和地之间，DC_EN接在二极管D2和电阻R10之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种带自锁判断机制的汽车电瓶低压关断电路，其特征在于，所述汽车电瓶低压关断电路包括电阻R1、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、二极管D1、D2、D3、NPN三极管Q1和N-MOS管Q2，其中，NPN三极管Q1的基极串接电阻R7、R3接至经过前端EMC处理后的汽车电瓶电压V_BAT，集电极串接电阻R8和二极管D1接至电源转换芯片的使能触发引脚DC_EN，发射极接地，N-MOS管Q2的栅极串接电阻R1接至V_BAT并串接R6接至NPN三极管Q1的集电极，漏极串接电阻R5、R4接地，源极接地，二极管D3接在N-MOS管Q2的栅极和源极之间，电阻R4和R5接在电阻R3和R7之间，电阻R9、二极管D2和电阻R10串接在V_BAT和地之间，DC_EN接在二极管D2和电阻R10之间。


2.如权利要求1所述的汽车电瓶低压关断电路，其特征在于，还包括电阻R2和电容C1，电阻R2接在...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖振隆，朱仙锋，林荣剑，林鹏飞，
申请(专利权)人：厦门雅迅网络股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35