明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法技术

本发明专利技术公开了一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其包括如下步骤：步骤一：分层开挖至设计坑底标高，设置有多道内支撑；步骤二：拼装底板块，逐环拼装，张拉锁紧；步骤三：回填底板块两侧肥槽及仰拱回填，肥槽回填至设计强度后，拆除第四道支撑；步骤四：沿基坑纵向加密第三道支撑，拼装首循环中柱、中纵梁，安装拼装台车；步骤五：拼装首环侧墙块；步骤六：通过拼装台车拼装首环的左顶板块和右顶板块；步骤七：通过拼装台车拼装首环中板块，施作中板块位置侧墙背后的支顶装置；步骤八：拆除影响第二环构件拼装的第二道、第三道支撑，拼装后续的侧墙块、左顶板块、右顶板块和中板块；由此，本发明专利技术可解决桩撑体系下全预制装配式拱形车站结构的适用性问题，提高明挖全预制装配式拱形结构地铁车站的适用范围，提升工程整体装配率，提高工程的综合效益，加快推动地铁预制装配技术和绿色建造的发展进程。

【技术实现步骤摘要】
明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法
本专利技术涉及地下工程建造的
，尤其涉及一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法。
技术介绍
我国装配式技术在地下结构中的应用并不多，目前主要应用于盾构法修建的轨道交通区间隧道以及其他市政管廊中，具有相对成熟的设计及施工体系。近年来，随着城市轨道交通工程的发展，预制装配式地下车站结构开始在我国得到应用，目前仅长春地铁部分明挖地下车站采用了全预制装配式车站建造新技术，参见图1，但既有的长春明挖预制装配式车站基坑支护采取的均是锚拉式结构，基坑内无内支撑，预制构件是在敞开的基坑内进行拼装，对于预制装配式地铁车站的应用具有一定的局限性。桩锚支护体系下预制装配式地铁车站拼装方法则主要为：基坑开挖，拼装底板块，拼装立中柱和中纵梁，拼装侧墙块，拼装中板块，拼装顶板块，侧墙肥槽回填，回填顶板覆土后恢复路面。对于地铁车站明挖基坑并非都适合采用锚拉式结构，如砂层、淤泥质土层等不良地质条件决定了基坑更适宜采取支撑式结构支护体系，因此既有桩锚支护体系下预制装配式地铁车站拼装方法无法满足桩撑体系装配式车站的拼装要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其特征在于包括如下步骤：/n步骤一：分层开挖至设计坑底标高，清除坑底浮渣，浇筑砼垫层，施作精平条带，一共设置有4道内支撑，从上至下依次为第一道支撑、第二道支撑、第三道支撑和第四道支撑，第一道支撑设置于顶板结构以上，第二道设置于侧墙顶部附近，第三道支撑设置于中板标高附近，第四道支撑设置于中板和底板之间的位置；/n步骤二：拼装底板块，逐环拼装，张拉锁紧；/n步骤三：回填底板块两侧肥槽及仰拱回填，肥槽回填至设计强度后，拆除第四道支撑；/n步骤四：沿基坑纵向加密第三道支撑至间距2m，拼装首循环中柱、中纵梁，安装拼装台车；/n步骤五：拼装首环侧墙块，通过拼...

【技术特征摘要】
1.一种明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其特征在于包括如下步骤：
步骤一：分层开挖至设计坑底标高，清除坑底浮渣，浇筑砼垫层，施作精平条带，一共设置有4道内支撑，从上至下依次为第一道支撑、第二道支撑、第三道支撑和第四道支撑，第一道支撑设置于顶板结构以上，第二道设置于侧墙顶部附近，第三道支撑设置于中板标高附近，第四道支撑设置于中板和底板之间的位置；
步骤二：拼装底板块，逐环拼装，张拉锁紧；
步骤三：回填底板块两侧肥槽及仰拱回填，肥槽回填至设计强度后，拆除第四道支撑；
步骤四：沿基坑纵向加密第三道支撑至间距2m，拼装首循环中柱、中纵梁，安装拼装台车；
步骤五：拼装首环侧墙块，通过拼装台车调整侧墙块精确就位后张拉锁紧；
步骤六：通过拼装台车拼装首环的左顶板块和右顶板块，精确就位后张拉锁紧；
步骤七：通过拼装台车拼装首环中板块，施作中板块位置侧墙背后的侧向支顶装置，确保第三道支撑腰梁沿基坑纵向接续，首环构件拼装完成；
步骤八：拆除影响第二环构件拼装的第二道、第三道支撑，拼装后续的侧墙块、左顶板块、右顶板块和中板块。


2.如权利要求1所述的明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其特征在于：第一道支撑水平间距8m，第二、三、四道支撑水平间距4m。


3.如权利要求1所述的明挖桩撑体系预制装配式地铁车站拼装方法，其特征在于：所述内支撑的结构选用钢支撑、混凝土支撑或钢与混凝土的混合支撑。


4....

【专利技术属性】
技术研发人员：李培卿，杨秀仁，黄美群，刘豪，杨明，李宁宁，解超，董亚男，张一川，祝建业，李超，姜岩涛，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11