【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于地铁车站设计，更具体地，涉及一种地铁车站建筑参数化方案设计方法及系统。
技术介绍
1、轨道交通车站建筑设计需要考虑的周边因素很多，受制约的内外因素也很多，外部因素：周边建筑至道路的间距，周边建筑的位置，道路的宽度，地下管线的路由等。内部因素：客流对站台宽度的影响，站台楼扶梯的设置，出入口的设置，闸机的设置。漏掉一项可能会对方案产生颠覆性的影响，重新绘制方案会花费很多时间。
技术实现思路
1、为解决以上技术问题，本专利技术提出一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，包括：
2、获取地铁车站的建筑数据集合，对所述建筑数据集合进行处理，并提取处理后的所述建筑数据集合的数据特征集合，其中，所述数据特征集合包括：车站主体的数据集和车站周边的数据集；
3、根据所述数据特征集合对车站主体与车站周边的关系进行验证，排除所述数据特征集合中不合理或有误的数据；
4、根据验证后的所述述数据特征集合，生成地铁总图方案，以完成地铁车站建筑参数化方案设计。
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【技术保护点】
1.一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，根据所述数据特征集合对车站主体与车站周边的关系进行验证包括：
3.如权利要求2所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，M1具体为：车站主体的位置与规划线信息的关系，其中，判断车站主体的位置与规划线信息中的规划控制线是否发生碰撞，若不发生碰撞，则M1=1，否则，M1=0。
4.如权利要求3所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，M2具体为：车站主体的位置与车站周边其他建筑的关系，...
【技术特征摘要】
1.一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，根据所述数据特征集合对车站主体与车站周边的关系进行验证包括：
3.如权利要求2所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，m1具体为：车站主体的位置与规划线信息的关系，其中，判断车站主体的位置与规划线信息中的规划控制线是否发生碰撞，若不发生碰撞，则m1=1，否则，m1=0。
4.如权利要求3所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，m2具体为：车站主体的位置与车站周边其他建筑的关系，其中，当车站主体的位置与车站周边其他建筑的距离大于等于距离阈值时，m2=1，否则，m2=0。
5.如权利要求4所述的一种地铁车站建筑参数化方案设计方法，其特征在于，m3具体为：车站主体与现状管线的关系，其中，当车站主体与现状管线存在水平相交，则判断车站主体是否超过现状管线的标高，若超过现状管线的标高，则m3=0，若不超过现状管线的标高，则m3=1；
...【专利技术属性】
技术研发人员：王臣，蒋钊源，张波，周明科，张鑫，王浩任，李佳蓉，马骉，郭静宜，
申请(专利权)人：北京城建设计发展集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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