深埋式综合管廊制造技术

本实用新型专利技术公开了一种深埋式综合管廊，包括沿竖向分层布置的主舱区和端部分舱区，主舱区内形成有主舱室，端部分舱区位于深埋式综合管廊的竖向端部位置且形成有沿横向依次隔开布置的多个端部分舱室。本实用新型专利技术的深埋式综合管廊可充分利用主舱区上方或下方空间，即利用管廊的竖向端部空间形成端部分舱区，该端部分舱区相对于主舱区而言空间较小，但由于深埋式综合管廊的临时支护和永久结构均稳定性好，可在其内布置重量稳定管线或运行期受力变化较小管线。由此可见，本实用新型专利技术的深埋式综合管廊空间利用率高，无须为了增设舱室类型而过度扩大断面面积，有利于节省施工成本。

【技术实现步骤摘要】
深埋式综合管廊
本技术涉及城市地下道路工程领域，具体涉及一种深埋式综合管廊。
技术介绍
所谓综合管廊，是建于城市地下用于容纳两类及以上城市工程管线的构筑物及附属设施。综合管廊一般分为干线综合管廊、支线综合管廊及缆线管廊，目前干线综合管廊一般布置于城市地区埋深较浅的地下空间，《城市综合管廊工程技术规范》(GB50838-2015)中规定的干线综合管廊采用横向分舱布置的标准断面。但随着城市建设发展，管廊建设需要加大埋深以减少对地面环境、现状重要地面建(构)物的影响。在采用中横向分舱布置的标准横断面情况下，需要额外平行暗挖多个隧洞，隧洞空间并未得到充分利用，且施工成本高，即现有横向分舱布置的综合管廊不适用深埋情形。
技术实现思路
针对现有技术的上述缺陷或不足，本技术提供了一种适于深埋且空间利用率高的深埋式综合管廊，有利于节约施工成本。为实现上述目的，本技术提供了一种深埋式综合管廊，包括沿竖向分层布置的主舱区和端部分舱区，主舱区内形成有主舱室，端部分舱区位于深埋式综合管廊的竖向端部位置且形成有沿横向依次隔开布置的多个端部分舱室。可选地，端部分舱区包括形成在主舱区上方的上端部分舱区，上端部分舱区内形成有沿横向依次隔开布置的多个上端部分舱室。可选地，上端部分舱室包括用于布置通信电缆的通信舱室和用于布置电力电缆的电力舱室。可选地，通信舱室和电力舱室通过第一竖向墙体毗邻隔开，上端部分舱室与主舱室通过横向墙体毗邻隔开，横向墙体在对应于通信舱室和电力舱室的位置上均设有逃生口和/或吊装口。可选地，电力舱室包括通过第二竖向墙体毗邻隔开的第一电力舱室和第二电力舱室，第二竖向墙体上设有舱室互通口。可选地，各个电力舱室内均形成有沿深埋式综合管廊的长度方向延伸的电力舱人行道，深埋式综合管廊还包括固定安装在电力舱室内的电力电缆支架，电力电缆支架和第二竖向墙体位于电力舱人行道的横向两侧。可选地，通信舱室内形成有沿深埋式综合管廊的长度方向延伸的通信舱人行道，深埋式综合管廊还包括固定安装在通信舱室内的通信电缆支架，通信电缆支架和第一竖向墙体位于通信舱人行道的横向两侧。可选地，主舱室内形成有沿深埋式综合管廊的长度方向延伸的车辆运输道路，深埋式综合管廊在沿长度方向上的相邻两个节点的间距不小于400米。可选地，深埋式综合管廊的断面呈圆形、城门洞形或马蹄形。可选地，在断面呈圆形的深埋式综合管廊中，端部分舱区还包括形成在主舱区下方的下端部分舱区，下端部分舱区内形成有沿横向依次隔开布置的多个下端部分舱室。可选地，主舱区的断面面积不小于深埋式综合管廊的断面面积的70％。可选地，深埋式综合管廊为能够通过浅埋暗挖、钻爆、盾构、TBM工艺施工的综合管廊。可选地，主舱室为用于布置输水管线的输水舱室。通过上述技术方案，本技术的深埋式综合管廊可充分利用主舱区上方或下方空间，即利用管廊的竖向端部空间形成端部分舱区，该端部分舱区相对于主舱区而言空间较小，但由于深埋式综合管廊的临时支护和永久结构均稳定性好，可在其内布置重量稳定管线或运行期受力变化较小管线。由此可见，本技术的深埋式综合管廊空间利用率高，无须为了增设舱室类型而过度扩大断面面积，有利于节省施工成本。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明图1为根据本技术一实施例断面呈圆形的深埋式综合管廊剖面图；图2为根据本技术一实施例断面呈城门洞形的深埋式综合管廊剖面图。附图标记说明11主舱区12上端部分舱区13下端部分舱区111主舱室112横向墙体121电力舱室122通信舱室123第一竖向墙体124第二竖向墙体1111车辆运输通道1112连通口1211第一电力舱室1212第二电力舱室1213电力电缆支架1221通信电缆支架具体实施方式以下结合附图对本技术实施例的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅永不说明和解释本技术实施例，并不用于限制本技术实施例。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1和图2所示，本技术提供了一种深埋式综合管廊，其包括沿竖向分层布置的主舱区11和端部分舱区，主舱区11内形成有主舱室111，端部分舱区位于深埋式综合管廊的竖向端部位置且形成有沿横向依次隔开布置的多个端部分舱室。具体地，深埋式综合管廊可充分利用主舱区11上方或下方空间，即利用管廊的竖向端部空间形成端部分舱区，该端部分舱区相对于主舱区11而言空间较小，但由于深埋式综合管廊的临时支护和永久结构均稳定性好，可在其内布置重量稳定管线或运行期受力变化较小管线。由此可见，本技术的深埋式综合管廊空间利用率高，无须为了增设舱室类型而过度扩大断面面积，有利于节省施工成本。进一步地，主舱区11的断面面积不小于深埋式综合管廊的断面面积的70％。由于主舱区11的断面面积占比较大，所以在主舱区11内设置断面面积占比大的主舱室111，以将主舱室111作为逃生、运输、吊装等功能的综合舱室。需要指出，说明书附图为了便于本领域技术人员方便理解方案，主舱区11占比不能以图示比例为准。进一步地，深埋式综合管廊的断面呈圆形、城门洞形或马蹄形。深埋式综合管廊作为一种深埋隧洞，宜采用稳定性良好的断面型式，圆拱形结构能够提高隧洞的稳定性，所以深埋式综合管廊的断面采用具有圆拱形结构的圆形、城门洞形或马蹄形。另外，圆形、城门洞形及马蹄形均为成熟的地下结构断面型式，便于施工。其中，圆形断面结构受力最好，但顶部、底部和边部弧形空间较难利用；城门洞形结构受力相对最差，但两侧、底部空间利用率较高，仅顶拱较难利用；马蹄形优缺点位于二者之间。施工单位可以根据具体情况选择合适的断面型式。进一步地，深埋式综合管廊为能够通过浅埋暗挖、钻爆、盾构、TBM工艺施工的综合管廊。由于深埋式综合管廊的埋深较深，明挖法或盖挖法不适用埋深大的隧洞，所以采用成熟的地下结构开挖工法，尤其是浅埋暗挖、钻爆、盾构、TBM等先进的机械化施工法，便于施工，提升效率。在一种实施例中，端部分舱区包括形成在主舱区11上方的上端部分舱区12，上端部分舱区12内形成有沿横向依次隔开布置的多个上端部分舱室。即上端部分舱区12设置在主舱区11的上方，且上端部分舱区12内形成有多个上端部分舱室。进一步地，上端部分舱室包括用于布置通信电缆的通信舱室122和用于布置电力电缆的电力舱室121。通信电缆和电力电缆重量稳定且运行期间受力变化较小，将其布置于承受力小的上端部分舱室内，以形成通信舱室122和电力舱室121，提高隧洞空间的利用率。进一步地，通信舱室122和电力舱室121通过第一竖向墙体123毗邻隔开，上端部分舱室与主舱室111通过横向墙体112毗邻隔开，横向墙体112在对应于通信舱室122和电力舱室121的位置上均设有逃生口和/或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种深埋式综合管廊，其特征在于，所述深埋式综合管廊包括沿竖向分层布置的主舱区(11)和端部分舱区，所述主舱区(11)内形成有主舱室(111)，所述端部分舱区位于所述深埋式综合管廊的竖向端部位置且形成有沿横向依次隔开布置的多个端部分舱室。/n

【技术特征摘要】
1.一种深埋式综合管廊，其特征在于，所述深埋式综合管廊包括沿竖向分层布置的主舱区(11)和端部分舱区，所述主舱区(11)内形成有主舱室(111)，所述端部分舱区位于所述深埋式综合管廊的竖向端部位置且形成有沿横向依次隔开布置的多个端部分舱室。


2.根据权利要求1所述的深埋式综合管廊，其特征在于，所述端部分舱区包括形成在所述主舱区(11)上方的上端部分舱区(12)，所述上端部分舱区(12)内形成有沿横向依次隔开布置的多个上端部分舱室。


3.根据权利要求2所述的深埋式综合管廊，其特征在于，所述上端部分舱室包括用于布置通信电缆的通信舱室(122)和用于布置电力电缆的电力舱室(121)。


4.根据权利要求3所述的深埋式综合管廊，其特征在于，所述通信舱室(122)和所述电力舱室(121)通过第一竖向墙体(123)毗邻隔开，所述上端部分舱室与所述主舱室(111)通过横向墙体(112)毗邻隔开，所述横向墙体(112)在对应于所述通信舱室(122)和所述电力舱室(121)的位置上均设有逃生口和/或吊装口。


5.根据权利要求3所述的深埋式综合管廊，其特征在于，所述电力舱室(121)包括通过第二竖向墙体(124)毗邻隔开的第一电力舱室(1211)和第二电力舱室(1212)，所述第二竖向墙体(124)上设有舱室互通口。


6.根据权利要求5所述的深埋式综合管廊，其特征在于，各个所述电力舱室(121)内均形成有沿所述深埋式综合管廊的长度方向延伸的电力舱人行道，所述深埋式综合管廊还包括固定安装在所述电力舱室(121)内的电力电缆支架(1213)，所述电力电缆支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：许光义，钱铁柱，杨进新，刘勇，张弢，赵生成，史文彪，王雅娟，何奇峰，于心悦，
申请(专利权)人：北京市水利规划设计研究院，
类型：新型
国别省市：北京;11