地下车库制造技术

本实用新型专利技术属于地库技术领域，具体公开了一种层高较低的地下车库。该地下车库通过在具有两排停车位的停车区域范围内设置三排地库柱，且使中间排地库柱与该停车区域中两排停车位的分界线之间保持尺寸为300～2500mm的间距，进而能够在中间排地库柱和与其距离最近的一排地库柱之间采用高度低于第二梁的第一梁进行支撑，同时使风管在第一梁的下侧沿行车道方向布置，能够利用第一梁与第二梁之间的高度差消化风管需要占用的高度空间，从而可在基本不改变车库层整体柱网尺寸及风管尺寸的前提下有效降低地库层高，满足地库相关要求，利于保证车库档次，并节约工程成本。

【技术实现步骤摘要】
地下车库
本技术属于地库
，具体涉及一种地下车库。
技术介绍
当前人们生活水平大幅提高，对汽车的需求猛增，导致对配建车库的车位数量要求节节攀升，于是造成了车库建设的高投入高消耗与城市建设的高标准高需求之间的巨大矛盾，因此急需切实可行的解决方案。地库作为一种常见的车库形式，其传统的设计方法如下：1)根据项目定位确定地库柱网尺寸，建筑设计布置停车平面；项目定位包括普通楼盘、中档楼盘和高档楼盘；2)根据地库的荷载和柱网的尺寸，确定地库的控制梁高a；例如：柱跨7800mm×8100mm的大柱网，在1.2米覆土荷载下，控制梁高a确定为800mm；又如：柱跨5300mm×5000mm的小柱网，在1.5米覆土荷载下，控制梁高a确定为550mm；3)根据控制梁高a、水暖电设备高度b、净空高度c和建筑面层厚度d确定地库层高H＝a+b+c+d；4)根据消防设计要求，划分地库的防火分区和防烟分区，并布置设备机房；由于层高宽裕，排烟风管的走向不受限，故在划分防烟分区时，排烟风管对防烟分区的全覆盖可轻松实现，可以不用列入设计考虑范畴；5)进一步进行常规的地库施工图深化设计。传统地库设计方法的缺点有：1)由于并不限制风管的走向，所以地库层高H由最大梁高a、水暖电设备高度b、净空高度c和建筑面层厚度d进行机械叠加决定，往往高于3400mm；2)为了降低地库层高节省成本，传统设计的解决思路停留在分别降低a、b、d的高度，c为规范要求或使用要求不能降低；a、目前降低梁高a的方式是：通过选择更小的柱网，降低控制梁高a：例如：把柱跨7800×8100的大柱网改为7800×5100的中柱网，或改为柱跨5300×5000的小柱网，控制梁高a可以从800降低为700或650；或者柱网尺寸不变，降低荷载，也可一定层度降低梁高；但是这样改动不仅会降低项目档次，而且增加施工难度，降低工程质量；b、目前降低水暖电设备高度b的方式是：通过降低风管的高度，以降低水暖电设备高度b；例如，风管尺寸由高400mm×宽1600mm改为高320mm×2000mm，从而把水暖电设备高度b从550～600mm降低到450～500mm；但是这样改动会降低风管的排风效果；c、目前降低建筑面层厚度d的方式是：控制施工精度，把建筑面层厚度d，从150mm降低到100mm；d、再将以上各要素高度叠加，从而可将地库层高H控制在3400mm到3600mm之间，这也是目前标杆地产企业降低地库层高的极限；例如：碧桂园集团有梁结构地库的层高，非人防地库是3400～3550mm，人防地库是3500～3650mm；又例如：绿地集团有梁结构地库的层高，非人防地库是3400mm，人防地库是3600mm；再例如：融创集团针对BC类产品的有梁结构地库的层高，非人防地库是3600mm，人防地库是3800mm。可见，采用传统地库设计方法建造而成的地下车库，在满足合理使用空间的情况下，车库大多受设备管线的影响，尤其是受风管的影响，需要更高的层高作为设备管线的安装空间，且较高层高带来的多余空间有部分不能充分利用，从而造成现有的车库建设需耗费大量人力、物力和土地资源，资金投入居高不下。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种层高较低的地下车库。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：地下车库，包括至少一个车库层，所述车库层内设有水暖电设备、行车道和具有两排停车位的停车区域；所述停车区域范围内设置有三排地库柱，且其中处于中间排的地库柱与该停车区域中两排停车位的分界线之间的间距为L1，L1＝300～2500mm；处于中间排的地库柱以及与其距离最靠近的一排地库柱中，垂直于行车道方向彼此相对应的两根地库柱之间设置有处于顶板下侧的第一梁；所述车库层内相对应的两根地库柱之间，已经设置有第一梁的位置除外，其他相对应的两根地库柱之间设置有处于顶板下侧的第二梁；所述第二梁的梁高为a1，所述第一梁的梁高为a2，所述水暖电设备包括沿行车道方向设置在第一梁下侧的风管。进一步的是，所述水暖电设备还包括设置在第二梁下侧的水电管线，所述水电管线的上缘低于风管的下缘。进一步的是，所述风管的下侧设有喷淋机构。本技术的有益效果是：该地下车库通过在具有两排停车位的停车区域范围内设置三排地库柱，且使中间排地库柱与该停车区域中两排停车位的分界线之间保持尺寸为300～2500mm的间距，进而能够在中间排地库柱和与其距离最近的一排地库柱之间采用高度低于第二梁的第一梁进行支撑，同时使风管在第一梁的下侧沿行车道方向布置，能够利用第一梁与第二梁之间的高度差消化风管需要占用的高度空间，从而可在基本不改变车库层整体柱网尺寸及风管尺寸的前提下有效降低地库层高，满足地库相关要求，利于保证车库档次，并节约工程成本。附图说明图1是本技术的实施结构示意图；图2是本技术的梁及风管布置结构示意图；图中标记为：地库外墙100、地库柱210、第二梁220、第一梁230、风管240、停车区域300、停车位310、分界线320、行车道400。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。结合图1和图2所示，地下车库，包括至少一个车库层，所述车库层内设有水暖电设备、行车道400和具有两排停车位310的停车区域300；所述停车区域300范围内设置有三排地库柱210，且其中处于中间排的地库柱210与该停车区域300中两排停车位310的分界线320之间的间距为L1，L1＝300～2500mm；处于中间排的地库柱210以及与其距离最靠近的一排地库柱210中，垂直于行车道400方向彼此相对应的两根地库柱210之间设置有处于顶板下侧的第一梁230；所述车库层内相对应的两根地库柱210之间，已经设置有第一梁230的位置除外，其他相对应的两根地库柱210之间设置有处于顶板下侧的第二梁220；所述第二梁220的梁高为a1，所述第一梁230的梁高为a2，所述水暖电设备包括沿行车道400方向设置在第一梁230下侧的风管240。该地下车库通过在具有两排停车位310的停车区域300范围内设置三排地库柱210，且使中间排地库柱210与该停车区域300中两排停车位310的分界线320之间保持尺寸为300～2500mm的间距，进而能够在中间排地库柱210和与其距离最近的一排地库柱210之间采用高度低于第二梁220的第一梁230进行支撑，同时使风管240在第一梁230的下侧沿行车道400方向布置，能够利用第一梁230与第二梁220之间的高度差消化风管240需要占用的高度空间，从而可在基本不改变车库层整体柱网尺寸及风管240尺寸的前提下有效降低地库层高。其中，第二梁220的梁高a1一般由车库层内最大跨度的两根相邻地库柱210之间的距离及所需承受载荷进行确定，第二梁220的梁高a1通常为上述最大跨度的1/8～1/10；第一梁230的梁高a2一般由其所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.地下车库，包括至少一个车库层，所述车库层内设有水暖电设备、行车道(400)和具有两排停车位(310)的停车区域(300)；其特征在于：所述停车区域(300)范围内设置有三排地库柱(210)，且其中处于中间排的地库柱(210)与该停车区域(300)中两排停车位(310)的分界线(320)之间的间距为L1，L1＝300～2500mm；/n处于中间排的地库柱(210)以及与其距离最靠近的一排地库柱(210)中，垂直于行车道(400)方向彼此相对应的两根地库柱(210)之间设置有处于顶板下侧的第一梁(230)；所述车库层内相对应的两根地库柱(210)之间，已经设置有第一梁(230)的位置除外，其他相对应的两根地库柱(210)之间设置有处于顶板下侧的第二梁(220)；所述第二梁(220)的梁高为a1，所述第一梁(230)的梁高为a2，

【技术特征摘要】
1.地下车库，包括至少一个车库层，所述车库层内设有水暖电设备、行车道(400)和具有两排停车位(310)的停车区域(300)；其特征在于：所述停车区域(300)范围内设置有三排地库柱(210)，且其中处于中间排的地库柱(210)与该停车区域(300)中两排停车位(310)的分界线(320)之间的间距为L1，L1＝300～2500mm；
处于中间排的地库柱(210)以及与其距离最靠近的一排地库柱(210)中，垂直于行车道(400)方向彼此相对应的两根地库柱(210)之间设置有处于顶板下侧的第一梁(230)；所述车库层内相对应的两根地库柱(210)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王隆权，
申请(专利权)人：王隆权，
类型：新型
国别省市：四川;51