一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座，所述底座顶部中心位置固定连接有下模座，所述下模座顶部安装有下模具，所述底座顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部固定连接有顶座，所述顶座底部中心位置安装有液压缸，所述液压缸底部连接有升降板，所述升降板底部固定连接有两个对称设置的固定板，所述固定板之间设有螺纹杆，所述螺纹杆上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆螺纹连接有两个对称设置的螺纹套，两个螺纹套分别固定连接有左半模与右半模，该用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具提高了合模及脱模时的稳定性，有利于模具的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具
本技术涉及一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，属于模具

技术介绍
随着现代先进飞机对轻量化、经济化的要求越来越高，其复合材料用量越来越大，复材零件也朝着复杂化、大型化的方向发展，整体机身U形蒙皮零件也是其中的一个方面，为了便于脱模及成型，现有的模具的上模设为两个半模，但是在脱模或合模时较为不便，易出现位移时偏移的情况，对此，我们提出一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题克服现有的缺陷，提供一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，以解决上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座，所述底座顶部中心位置固定连接有下模座，所述下模座顶部安装有下模具，所述底座顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆，所述支撑杆顶部固定连接有顶座，所述顶座底部中心位置安装有液压缸，所述液压缸底部连接有升降板，所述升降板底部固定连接有两个对称设置的固定板，所述固定板之间设有螺纹杆，所述螺纹杆上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆螺纹连接有两个对称设置的螺纹套，两个螺纹套分别固定连接有左半模与右半模，且所述左半模与右半模均设于下模具上方，所述左半模与右半模远离螺纹套的一侧固定连接有滑套，所述滑套滑动连接有滑杆，所述螺纹杆靠近一端的位置设有第一链轮，所述第一链轮通过链条连接有第二链轮，所述第二链轮通过电机轴连接有驱动电机，且所述驱动电机设于升降板上。进一步的，所述下模具、左半模、右半模的位置结构相匹配。进一步的，所述升降板的四个拐角的位置固定连接有定位套，且所述定位套套设于支撑杆上。进一步的，所述螺纹杆的两端通过轴承转动连接固定板，所述滑杆两端固定连接固定板。进一步的，所述滑套与螺纹套底部均固定连接有加强肋板，且所述加强肋板固定连接其对应的左半模与右半模。本技术的有益效果是：通过设置升降板、固定板、螺纹杆、螺纹套、滑套、滑杆、第一链轮、链条、第二链轮、驱动电机等结构，启动驱动电机，进而第二链轮通过链条带动第一链轮转动，进而螺纹杆转动使螺纹套相互远离或是靠近，从而控制左半模与右半模相互靠近或远离，提高合模时的稳定性，并提高了连接强度，脱模时提高了便利性，使其稳定移动，不会出现偏差，以保证使用时的精确性。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的具体实施方式一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。图1是本技术一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具的正视图；图2是本技术一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具的左半模与右半模的仰视图；图3是本技术一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具的左半模的侧视图。图中标号：1、底座；2、下模座；3、下模具；4、支撑杆；5、顶座；6、液压缸；7、升降板；8、固定板；9、螺纹杆；10、螺纹套；11、左半模；12、右半模；13、滑套；14、滑杆；15、第一链轮；16、链条；17、第二链轮；18、驱动电机；19、定位套；20、加强肋板。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-图3所示，一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座1，所述底座1顶部中心位置固定连接有下模座2，所述下模座2顶部安装有下模具3，所述底座1顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆4，所述支撑杆4顶部固定连接有顶座5，所述顶座5底部中心位置安装有液压缸6，所述液压缸6底部连接有升降板7，所述升降板7底部固定连接有两个对称设置的固定板8，所述固定板8之间设有螺纹杆9，所述螺纹杆9上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆9螺纹连接有两个对称设置的螺纹套10，两个螺纹套10分别固定连接有左半模11与右半模12，且所述左半模11与右半模12均设于下模具3上方，所述左半模11与右半模12远离螺纹套10的一侧固定连接有滑套13，所述滑套13滑动连接有滑杆14，所述螺纹杆9靠近一端的位置设有第一链轮15，所述第一链轮15通过链条16连接有第二链轮17，所述第二链轮17通过电机轴连接有驱动电机18，且所述驱动电机18设于升降板7上。具体的，如图1所示，所述下模具3、左半模11、右半模12的位置结构相匹配，所述升降板7的四个拐角的位置固定连接有定位套19，且所述定位套19套设于支撑杆4上，所述螺纹杆9的两端通过轴承转动连接固定板8，所述滑杆14两端固定连接固定板8。具体的，如图3所示，所述滑套13与螺纹套10底部均固定连接有加强肋板20，且所述加强肋板20固定连接其对应的左半模11与右半模12。本技术工作原理：使用时，启动驱动电机18，进而第二链轮17通过链条16带动第一链轮15转动，进而螺纹杆9转动使螺纹套10相互靠近，从而使左半模11与右半模12相互靠近并贴合，从而构成一个完整的上模具，进而启动液压缸6，进而上模具与下模具3合模，在脱模时，驱动电机18反向转动，即可使左半模11与右半模12相互远离，从而便于脱模。以上为本技术较佳的实施方式，本技术所属领域的技术人员还能够对上述实施方式进行变更和修改，因此，本技术并不局限于上述的具体实施方式，凡是本领域技术人员在本技术的基础上所作的任何显而易见的改进.替换或变型均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部中心位置固定连接有下模座(2)，所述下模座(2)顶部安装有下模具(3)，所述底座(1)顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)顶部固定连接有顶座(5)，所述顶座(5)底部中心位置安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)底部连接有升降板(7)，所述升降板(7)底部固定连接有两个对称设置的固定板(8)，所述固定板(8)之间设有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆(9)螺纹连接有两个对称设置的螺纹套(10)，两个螺纹套(10)分别固定连接有左半模(11)与右半模(12)，且所述左半模(11)与右半模(12)均设于下模具(3)上方，所述左半模(11)与右半模(12)远离螺纹套(10)的一侧固定连接有滑套(13)，所述滑套(13)滑动连接有滑杆(14)，所述螺纹杆(9)靠近一端的位置设有第一链轮(15)，所述第一链轮(15)通过链条(16)连接有第二链轮(17)，所述第二链轮(17)通过电机轴连接有驱动电机(18)，且所述驱动电机(18)设于升降板(7)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机大型深U形闭角复材零件的成型工装模具，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部中心位置固定连接有下模座(2)，所述下模座(2)顶部安装有下模具(3)，所述底座(1)顶部四个拐角的位置固定连接有支撑杆(4)，所述支撑杆(4)顶部固定连接有顶座(5)，所述顶座(5)底部中心位置安装有液压缸(6)，所述液压缸(6)底部连接有升降板(7)，所述升降板(7)底部固定连接有两个对称设置的固定板(8)，所述固定板(8)之间设有螺纹杆(9)，所述螺纹杆(9)上设有对称设置的螺纹方向相反的螺纹，所述螺纹杆(9)螺纹连接有两个对称设置的螺纹套(10)，两个螺纹套(10)分别固定连接有左半模(11)与右半模(12)，且所述左半模(11)与右半模(12)均设于下模具(3)上方，所述左半模(11)与右半模(12)远离螺纹套(10)的一侧固定连接有滑套(13)，所述滑套(13)滑动连接有滑杆(14)，所述螺纹杆(9)靠近一端的位置设有第一链轮(15)，所述第一链轮(15)通过链条(16)连接有第二链轮(17)，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蓝彬泰，王广雷，
申请(专利权)人：江西昌海航空零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36