在K0结构空间中作为离合器的锥形元件制造技术

本申请涉及一种用于车辆的混合动力模块，混合动力模块被布置在动力传动系中，被布置在驱动单元、尤其燃烧发动机与从动器之间，其中设置有电动机器，其中电动机器的转子与从动器相连接，并且其中在驱动单元与电动机器之间设置有离合器，其特征在于，离合器被设计为锥形离合器。离合器。离合器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在K0结构空间中作为离合器的锥形元件
[0001]本专利技术涉及一种由燃烧发动机以及电动机器构成的混合动力模块，其中在燃烧发动机与电动机器之间设置有分离离合器，又被称为K0。
[0002]在现有技术中已知一种具有K0的混合动力模块，其中K0需要较大的额外的结构空间，这对车辆结构产生不利影响。此外，这些解决方案构造相对复杂并且与高制造成本相关联。
[0003]本专利技术的目的在于提供一种混合动力模块，所述混合动力模块需要相比于现有技术而言更小的结构空间、构造复杂程度更低并且/或者可以更成本有效地制造。
[0004]该目的通过以下所描述的实施方式来实现。
[0005]根据本专利技术是一种用于车辆的混合动力模块，所述混合动力模块被布置在动力传动系中，被布置在驱动单元、尤其燃烧发动机与从动器之间，其中设置有电动机器，其中所述电动机器的转子与所述从动器相连接，并且其中在所述驱动单元与所述电动机器之间设置有离合器，其特征在于，所述离合器被设计为锥形离合器。
[0006]混合动力模块的实施方式的特征在于，在离合器之前并且/或者在该离合器之后，在驱动单元与电动机器之间同样布置有扭转阻尼器。
[0007]根据实施方式的混合动力模块的特征在于，锥形离合器在从动侧与变矩器处于操作性连接。
[0008]混合动力模块的实施方式的特征在于，锥形离合器仅具有一个摩擦面。
[0009]根据实施方式的混合动力模块的特征在于，所述锥形离合器具有至少一个外摩擦环(ARR)以及中间摩擦环(ZRR)，并且所述外摩擦环(ARR)与所述转子相连接。
[0010]混合动力模块的另外的实施方式的特征在于，所述外摩擦环(ARR)与所述转子的转子载体一体式地形成。
[0011]根据优选实施方式的混合动力模块的特征在于，在驱动侧设置有连接板，并且中间摩擦环(ZRR)在周向方向上形状配合地与该连接板相连接并且可以轴向于连接板而运动。
[0012]混合动力模块的实施方式的特征在于，锥形离合器具有内摩擦环(IRR)，并且外摩擦环(ARR)和内摩擦环(IRR)被布置成相对于彼此防旋转的。
[0013]根据实施方式的混合动力模块的特征在于，中间摩擦环(ZRR)被设计成分段的。
[0014]混合动力模块的实施方式的特征在于，锥形离合器被实施为常开式的。
[0015]在实施方式中，混合动力模块的特征在于，锥形离合器被实施有被置入的至少一个摩擦衬片，该至少一个摩擦衬片并非牢固地与锥形离合器的另一个构件相连接。
[0016]混合动力模块的实施方式的特征在于，锥形离合器是可以藉由活塞被致动的，并且该活塞与内摩擦环(IRR)一体式地形成。
[0017]混合动力模块的实施方式的特征在于，在常开式地实施的锥形离合器中，锥体朝向活塞致动的方向变窄；而在常闭式地实施的锥形离合器中，该锥体与活塞致动的方向相反地变窄。
[0018]根据实施方式的混合动力模块的特征在于，在所述锥形离合器上设置有导油板。
[0019]混合动力模块的实施方式的特征在于，为了引导油，一部分油流被引导穿过已断开的锥形离合器并且在致动锥形离合器时这部分油流被中断。
[0020]图1示出具有作为湿式片式离合器NO的K0的结构空间
[0021]图2示出具有左侧升高的锥体的锥形K0作为NO的实施方案
[0022]图3示出具有左侧升高的锥体的锥形K0作为NO的实施方案——碟形弹簧
[0023]图4示出具有左侧升高的锥体的锥形K0作为NC的实施方案
[0024]图5示出具有左侧升高的锥体的锥形K0作为NC的实施方案——碟形弹簧
[0025]图6示出具有右侧升高的锥体的锥形K0作为NO的实施方案
[0026]图7示出具有右侧升高的锥体的锥形K0作为NO的实施方案——ARR板设计
[0027]图8示出具有右侧升高的锥体的锥形K0实施为仅具有一个摩擦面的NO——没有补偿室的最小化设计
[0028]图9示出具有右侧升高的锥体的锥形K0作为NC的实施方案
[0029]图10示出具有左侧升高的锥体的锥形K0作为仅具有一个摩擦面的NO的实施方案——没有补偿室的最小化设计
[0030]图11示出具有右侧升高的锥体的锥形K0作为NO的实方案——ZRR与扭转阻尼器相连接
[0031]图1示出作为K0的湿式片式离合器的结构并且展示了现有技术。内摩擦片载体(ILT)Pos.4藉由铆接连接件Pos.3与输入件Pos.1相连接。内摩擦片Pos.5藉由齿部Pos.6以防旋转、但轴向可移位的方式与ILT相连接。电动机器(EM)Pos.10借助转子载体Pos.8被紧固在外摩擦片载体(ALT)Pos.9上并且这个外摩擦片载体进而被紧固在转换器盖Pos.11上。在此展示为焊接连接件。
[0032]因此除了外摩擦片Pos.7的载体功能之外，ALT还承担EM与转换器盖的连接功能并且因此形成转子载体的一部分。片式离合器被实施为“常开式”(NO)系统并且必须藉由致动活塞Pos.12来主动压紧以传递力矩。由于作用于摩擦片的法向力、通过摩擦系数μ在衬片上产生摩擦力，该摩擦力能够与压紧力的强度相对应地实现周向力的传递并且由此能够(取决于摩擦片的平均摩擦半径)实现转矩的传递。
[0033]活塞处的力由于作用于活塞面的油压而产生。在转换器盖、活塞与毂Pos.30之间形成压力室。对压力室的密封在径向外部藉由活塞密封件Pos.13来进行并且在径向内部藉由轴密封环Pos.20来进行。经由受控的油通道Pos.19来供应油。如果形成压力，则活塞抵抗复位弹簧Pos.15的弹簧力向左移位并且压到右边的外摩擦片上。这个外摩擦片藉由ALT中的齿部向左移位并且使得摩擦片组压到一起。摩擦片组由交替布置的外摩擦片和内摩擦片形成。藉由较厚的外摩擦片(所谓的末端摩擦片Pos.17)来实现到固定环(卡紧环)Pos.18的力支撑，该固定环位于外摩擦片载体的凹槽中。由于ALT牢固地与转换器盖相连接，因此力流在此闭合。为了使构件的变形保持得尽可能小，在该设计中必须注意足够的刚度。转换器盖与毂相焊接并且形成从动器Pos.2。为了补偿转速对始终被填充的活塞室中的油压的影响，存在补偿室Pos.21。这个补偿室由密封板Pos.16和密封件Pos.14形成。补偿室同样经由油通道被供应油。然而，该补偿室并没有被施加以压力。此外，补偿室在径向外部在活塞密封件的高度处仅具有一个密封件。在径向内部存在有溢流通道，以在进行活塞致动时将油挤出。如果切断油腔中的油压，那么复位弹簧可以将活塞室中的油经过油通道Pos.19压回。
[0034]图2示出呈NO设计的、作为具有左侧升高的锥体的锥形离合器的K0的实施方案。与图1中的片式离合器相比，在此活塞室和补偿室Pos.21互换。因此也必须对油通道进行互换。在此，向右进行活塞致动。
[0035]锥形元件与输入件Pos.1的连接藉由载体板Pos.22来进行，该载体板例如被铆接或者被焊接或以其他方式防旋转地连接并且被固定以防本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的混合动力模块，所述混合动力模块被布置在动力传动系中，被布置在驱动单元、尤其燃烧发动机与从动器之间，其中设置有电动机器，其中所述电动机器的转子与所述从动器相连接，并且其中在所述驱动单元与所述电动机器之间设置有离合器，其特征在于，所述离合器被设计为锥形离合器。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，在离合器之前并且/或者在该离合器之后，在驱动单元与电动机器之间同样布置有扭转阻尼器。3.根据权利要求1或2所述的混合动力模块，其特征在于，锥形离合器在从动侧与变矩器处于操作性连接。4.根据前述权利要求之一所述的混合动力模块，其特征在于，锥形离合器仅具有一个摩擦面。5.根据前述权利要求之一所述的混合动力模块，其特征在于，所述锥形离合器具有至少一个外摩擦环(ARR)以及中间摩擦环(ZRR)，并且所述外摩擦环(ARR)与所述转子相连接。6.根据权利要求5所述的混合动力模块，其特征在于，所述外摩擦环(ARR)与所述转子的转子载体一体式地形成。7.根据权利要求5或6之一所述的混合动力模块，其特征在于，在驱动侧设置有连接板，并且中间摩擦环(ZRR)在周向方向上形状配合地与该连接板相连接并且可以轴向于连接板而运动。8.根据权利要求5至...

【专利技术属性】
技术研发人员：U，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：