用于极地船舶的空气调节系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于极地区船舶的空气调节系统，其中空气调节系统应用于在极地区中航行的极地区轮船且使用极地区环境中的低温外部空气，空气调节系统通过简单结构实现高能量效率及低成本操作。根据本发明专利技术的极地区船舶的空气调节系统可包括：空气抽吸室，用于抽吸外部空气作为用于极地区船舶的空气调节空气和待供应到发动机的可燃空气；空气加热器，用于在抽吸到空气抽吸室的外部空气与从发动机排出的排气之间交换热，以加热外部空气；及空气风门，用于将待作为抽吸到空气抽吸室的外部空气中的空气调节空气供应的外部空气供应到空气加热器。气加热器。气加热器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于极地船舶的空气调节系统


[0001]本专利技术大体上涉及一种空气调节系统，所述空气调节系统适用于在极地区中操作的极地船舶，使用极地环境中的冷外部空气，具有实现高能量效率的简单结构，且可以低成本操作。

技术介绍

[0002]在因全球变暖导致的极地海冰损失的情况下，本领域中关注适于在包含俄罗斯附近的东北路线的极地区中操作的极地船舶的市场。
[0003]与在普通水中操作的船舶不同，在极地水中操作的船舶需要考虑极地水的特性，例如冰盖环境。
[0004]在典型极地船舶的空气调节系统中使用的空气(air)通过电加热器或热油系统(thermal oil system)加热到适合于发动机室(engine room)的温度。
[0005]因此，当在极地船舶中使用空气之前将空气加热到合适温度时，即使在极地环境中，极地船舶也可确保发电机以及类似物的高效操作，且可防止因低温导致的各种设备和装置的故障。

技术实现思路

[0006]技术问题
[0007]图1是典型极地船舶的空气调节系统的示意图。参考图1，典型极地船舶的空气调节系统使用外部空气作为待通过以下步骤供应到发动机室(1)的冷空气：通过由使用电力或热油(thermal oil)作为热源的发动机室加热器(4)将外部空气加热到适合于发动机室(1)的温度，随后使用送风机单元(5)将加热的空气供应到发动机室(1)。
[0008]再次参考图1，可通过送风机单元(5)将由发动机室加热器(4)加热的空气供应到发动机室(1)和其它机载空气需求场所，例如机械室(machinery room,2)、POD室(POD room,3)以及类似物，以便防止船舶中的这种设施在极地环境下冻结。
[0009]然而，使用热油来加热外部空气的这种热油系统具有复杂配置，其占据较大安装空间，且需要较大初始安装成本和维护成本。
[0010]此外，由于空气调节系统的操作，当热油从发动机室加热器(4)泄漏时，存在发动机室(1)中的对应于加热器(4)的发动机(6)无法操作的问题。
[0011]已构想出本专利技术来解决本领域中的这种问题，且本专利技术的一方面是提供一种极地船舶的空气调节系统，所述空气调节系统可供应具有合适温度的空气，同时最小化系统配置的必需元件。
[0012]解决方案
[0013]根据本专利技术的一个方面，提供一种极地船舶的空气调节系统，包含：进气室，抽吸外部空气作为用于所述极地船舶的空气调节的空气且作为待供应到发动机的用于燃烧的空气；空气加热器，通过抽吸到所述进气室中的所述外部空气与从所述发动机排出的排气
之间的热交换来加热所述外部空气；以及空气风门，将所述外部空气作为抽吸到所述进气室中的所述外部空气当中的用于空气调节的所述空气供应到所述空气加热器。
[0014]所述空气调节系统可进一步包含：第一排放控制风门，控制从所述发动机排出的所述排气以供应到所述空气加热器；以及第二排放控制风门，控制从所述发动机排出的所述排气以排出到所述空气调节系统外部，而不是供应到所述空气加热器。
[0015]用于空气调节的所述空气的需求场所可包含：发动机室，在其中容纳所述发动机；以及机械室，安置在所述发动机室附近，以允许由所述空气加热器加热且供应到所述发动机室的热空气和从所述发动机室排出的空气在其中循环，且所述空气调节系统可进一步包含：容纳发动机室送风机的风机室，所述发动机室送风机适于将由所述空气加热器加热的用于空气调节的所述空气供应到所述发动机室。
[0016]所述第二排放控制风门可安置成穿过所述机械室。
[0017]所述空气调节系统可进一步包含：空气混合室，其中由所述空气加热器加热的所述空气与从所述发动机室和所述机械室排出的所述空气混合；发动机室风门，允许所述空气从所述发动机室排出；以及混合室循环风门，允许将通过所述发动机室风门从所述发动机室排出的所述空气和所述机械室中的所述空气供应到所述空气混合室，其中所述空气混合室可安置在所述风机室附近，且可将在所述空气混合室中混合的所述空气供应到所述风机室。
[0018]所述空气调节系统可进一步包含：风机室循环风门，允许将通过所述发动机室风门从所述发动机室排出的所述空气和所述机械室中的所述空气供应到所述风机室。
[0019]所述空气调节系统可进一步包含：空气调节捕水器，将水分与抽吸到所述进气室中的用于空气调节的所述空气分离；以及管道加热器。
[0020]所述空气调节系统可进一步包含：发动机捕水器，将水分与抽吸到所述进气室中的用于燃烧的所述空气分离；以及空气阀，安置在所述进气室与所述发动机之间，且受控制以打开或关闭以允许将用于燃烧的所述空气从所述进气室供应到所述发动机。
[0021]所述空气调节系统可进一步包含：发动机管道，将所述进气室连接到所述发动机以允许将用于燃烧的所述空气从所述进气室供应到所述发动机；过滤器单元，将杂质与从所述进气室供应到所述发动机的用于燃烧的所述空气分离；以及消音器，防止在用于燃烧的所述空气从所述进气室移动到所述发动机期间产生噪声。
[0022]用于空气调节的所述空气的需求场所可包含：发动机室，在其中容纳所述发动机；以及机械室，安置在所述发动机室附近，以允许由所述空气加热器加热且供应到所述发动机室的热空气和从所述发动机室排出的空气在其中循环，且所述发动机管道可配备有控制流动方向的启动风门，以允许将从所述进气室排出的用于燃烧的所述空气、所述机械室中的所述空气或用于燃烧的所述空气与所述机械室中的所述空气的循环混合物供应到所述发动机的用于燃烧的所述空气。
[0023]专利技术效果
[0024]根据本专利技术的空气调节系统可在用最小数目个设施组件将空气加热到机载空气需求场所所需的温度之后将空气供应到机载空气需求场所以用于空气调节，占据比现有技术更小的安装空间，且可减少系统的安装和维护成本。
[0025]此外，根据本专利技术的空气调节系统防止将低温外部空气直接供应到船舶主体中，
由此防止对包含发动机的各种设施和设备的损坏，同时实现高效操作。
[0026]另外，根据本专利技术的空气调节系统使用由从发动机排出的排气获得的废热来加热空气，由此与本领域中的典型热油加热器系统相比实现容量减小，同时提高船舶的能量效率。
附图说明
[0027]图1是典型极地船舶的空气调节系统的示意图。
[0028]图2是根据本专利技术的一个实施例的极地船舶的空气调节系统的示意图。
具体实施方式
[0029]为了充分理解本专利技术的操作优点和通过实施本专利技术实现的目的，应参考示出本专利技术的优选实施例的附图和附图中描述的内容。
[0030]在下文中，将参考附图详细描述本专利技术的示范性实施例的配置和操作。相似的附图标号指代具有相同或类似功能的相似元件。
[0031]本专利技术不限于本文中所公开的实施例，且也可以不同形式实施。
[0032]在下文中，将参考图2描述根据本专利技术的一个实施例的极地船舶的空气调节系统。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于极地船舶的空气调节系统，包括：进气室，抽吸外部空气作为用于所述极地船舶的空气调节的空气且作为待供应到发动机的用于燃烧的空气；空气加热器，通过抽吸到所述进气室中的所述外部空气与从所述发动机排出的排气之间的热交换来加热所述外部空气；以及空气风门，将所述外部空气作为抽吸到所述进气室中的所述外部空气当中的用于空气调节的所述空气供应到所述空气加热器。2.根据权利要求1所述的用于极地船舶的空气调节系统，进一步包括：第一排放控制风门，控制从所述发动机排出的所述排气以供应到所述空气加热器；以及第二排放控制风门，控制从所述发动机排出的所述排气以排出到所述空气调节系统外部，而不是供应到所述空气加热器。3.根据权利要求2所述的用于极地船舶的空气调节系统，其中用于空气调节的所述空气的需求场所包括：发动机室，在其中容纳所述发动机；以及机械室，安置在所述发动机室附近，以允许由所述空气加热器加热且供应到所述发动机室的热空气和从所述发动机室排出的空气在其中循环，且其中所述空气调节系统进一步包括容纳发动机室送风机的风机室，所述发动机室送风机适于将由所述空气加热器加热的用于空气调节的所述空气供应到所述发动机室。4.根据权利要求3所述的用于极地船舶的空气调节系统，其中所述第二排放控制风门安置成穿过所述机械室。5.根据权利要求3所述的用于极地船舶的空气调节系统，进一步包括：空气混合室，其中由所述空气加热器加热的所述空气与从所述发动机室和所述机械室排出的所述空气混合；发动机室风门，允许所述空气从所述发动机室排出；以及混合室循环风门，允许将通过所述发动机室风门从所述发动机室排出的所述空气和所述机械室中的所述空气供应到所述空气混合室，其中所述空气混合室安置在所述风机...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔喆焕，朴荣浩，金鎭熙，李泰鎭，朴昌显，
申请(专利权)人：大宇造船海洋株式会社，
类型：发明
国别省市：