一种具有耐磨减震效果的车用飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有耐磨减震效果的车用飞轮，包括内轮盘和外轮盘，所述内轮盘上端面中心位置开设有贯通内轮盘的固定孔，所述内轮盘上端面位于固定孔两端的位置均开设有贯通内轮盘的方形孔，两个方形孔靠近固定孔的一侧中间位置均开设有与固定孔连通的螺纹孔，所述螺纹孔内设有用于与曲轴进行固定的固定组件；本实用新型专利技术通过在安装块两侧面与安装槽两侧面之间设置的缓冲弹簧，可减少离合器在结合瞬间因速度差给传动齿和外轮盘带来的冲击，同时还可减轻因冲击给传动齿带来的磨损，使得飞轮的使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
一种具有耐磨减震效果的车用飞轮
本技术涉及汽车零件
，具体是一种具有耐磨减震效果的车用飞轮。
技术介绍
飞轮是装在发动机输出端的圆盘状零部件，具有较大的转动惯量，其主要功能是将在做功过程中输入的曲轴的功能一部分贮存起来，用以在其他行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上下死点，保证曲轴的选择角速度和输出扭矩尽肯能均匀，并调高发动机客服短期的超负荷能力，使车辆容易起步。但是现有的飞轮在使用时，由于离合器在分离和结合的瞬间与飞轮之间存在转速差，因此会在离合器结合或分离的瞬间对飞轮造成震动，不但会影响飞轮的使用寿命，还容易对飞轮上的传动齿带来较大磨损，同时现有的飞轮在安装时一般均采用过盈配合进行安装，若飞轮损坏或需要对飞轮就行拆卸时便十分的麻烦，为此我们提供一种具有耐磨减震效果的车用飞轮以解决上述所提到的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有耐磨减震效果的车用飞轮，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有耐磨减震效果的车用飞轮，包括内轮盘和外轮盘，所述内轮盘上端面中心位置开设有贯通内轮盘的固定孔，所述内轮盘上端面位于固定孔两端的位置均开设有贯通内轮盘的方形孔，两个方形孔靠近固定孔的一侧中间位置均开设有与固定孔连通的螺纹孔，所述螺纹孔内设有用于与曲轴进行固定的固定组件；所述内轮盘周侧表面位置固定连接有至少四个安装块，所述安装块两侧面位置均固定连接有弹簧座，所述外轮盘内表面上开设有至少四个与安装块相配合的安装槽，所述外轮盘内表面与内轮盘周侧表面滑动连接，所述安装块两侧的弹簧座与安装槽两侧面之间均安装有缓冲弹簧，所述外轮盘周侧外表面还设有用于传递动力的传动齿。作为本技术进一步的方案：所述固定组件包括螺栓，所述螺栓均螺纹连接在螺纹孔内，所述螺栓位于固定孔的一端均转动连接有弧形固定块，所述弧形固定块与固定孔两侧面均为滑动连接。作为本技术再进一步的方案：所述弧形固定块相对的一侧弧面中间位置均开设有键槽。作为本技术再进一步的方案：所述内轮盘上端面两侧均开设有贯通内轮盘的辐孔。作为本技术再进一步的方案：所述螺栓上还设有弹性垫片。作为本技术再进一步的方案：所述内轮盘与外轮盘的厚度相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过在安装块两侧面与安装槽两侧面之间设置的缓冲弹簧，可减少离合器在结合瞬间因速度差给传动齿和外轮盘带来的冲击，同时还可减轻因冲击给传动齿带来的磨损，使得飞轮的使用寿命更长。2、本技术通过转动螺栓可带动弧形固定块进行移动，同时配合弧形固定块上的键槽可方便与曲轴进行连接固定，同时在飞轮损坏需要进行更换时方便进行拆卸。附图说明图1为一种具有耐磨减震效果的车用飞轮的结构示意图。图2为一种具有耐磨减震效果的车用飞轮中外轮盘的结构示意图。图3为一种具有耐磨减震效果的车用飞轮中内轮盘结构示意图。图4为一种具有耐磨减震效果的车用飞轮中的剖视结构示意图。其中：01内轮盘、02外轮盘、03传动齿、04辐孔、05弧形固定块、06方形孔、07螺栓、08安装槽、09固定孔、010螺纹孔、011弹簧座、012安装块、013缓冲弹簧、014键槽。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术实施例中，一种具有耐磨减震效果的车用飞轮，包括内轮盘01和外轮盘02，所述内轮盘01上端面中心位置开设有贯通内轮盘01的固定孔09，所述内轮盘01上端面位于固定孔09两端的位置均开设有贯通内轮盘01的方形孔06，两个方形孔06靠近固定孔09的一侧中间位置均开设有与固定孔09连通的螺纹孔010，所述螺纹孔010内设有用于与曲轴进行固定的固定组件；所述内轮盘01周侧表面位置固定连接有至少四个安装块012，所述安装块012两侧面位置均固定连接有弹簧座011，所述外轮盘02内表面上开设有至少四个与安装块012相配合的安装槽08，所述外轮盘02内表面与内轮盘01周侧表面滑动连接，所述安装块012两侧的弹簧座011与安装槽08两侧面之间均安装有缓冲弹簧013，所述外轮盘02周侧外表面还设有用于传递动力的传动齿03；所述内轮盘01上端面两侧均开设有贯通内轮盘01的辐孔04；所述内轮盘01与外轮盘02的厚度相同；本技术通过在安装块012两侧面与安装槽08两侧面之间设置的缓冲弹簧013，可减少离合器在结合瞬间因速度差给传动齿03和外轮盘02带来的冲击，同时还可减轻因冲击给传动齿03带来的磨损，使得飞轮的使用寿命更长。所述固定组件包括螺栓07，所述螺栓07均螺纹连接在螺纹孔010内，所述螺栓07位于固定孔09的一端均转动连接有弧形固定块05，所述弧形固定块05与固定孔09两侧面均为滑动连接；所述弧形固定块05相对的一侧弧面中间位置均开设有键槽014；所述螺栓07上还设有弹性垫片；本技术通过转动螺栓07可带动弧形固定块05进行移动，同时配合弧形固定块05上的键槽014可方便与曲轴进行连接固定，同时在飞轮损坏需要进行更换时方便进行拆卸。本技术的工作原理是：本技术在安装时采用扳手转动螺栓07，进而使两个弧形固定块05进行合拢与发动机曲轴进行固定，同时在曲轴的键槽和弧形固定块的键槽014之间插入固定键，即可完成安装，同时在飞轮处于工作状态时，通过在安装块012两侧面与安装槽08两侧面之间设置的缓冲弹簧013，可减少离合器在结合瞬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有耐磨减震效果的车用飞轮，包括内轮盘(01)和外轮盘(02)，其特征在于：所述内轮盘(01)上端面中心位置开设有贯通内轮盘(01)的固定孔(09)，所述内轮盘(01)上端面位于固定孔(09)两端的位置均开设有贯通内轮盘(01)的方形孔(06)，两个方形孔(06)靠近固定孔(09)的一侧中间位置均开设有与固定孔(09)连通的螺纹孔(010)，所述螺纹孔(010)内设有用于与曲轴进行固定的固定组件；/n所述内轮盘(01)周侧表面位置固定连接有至少四个安装块(012)，所述安装块(012)两侧面位置均固定连接有弹簧座(011)，所述外轮盘(02)内表面上开设有至少四个与安装块(012)相配合的安装槽(08)，所述外轮盘(02)内表面与内轮盘(01)周侧表面滑动连接，所述安装块(012)两侧的弹簧座(011)与安装槽(08)两侧面之间均安装有缓冲弹簧(013)，所述外轮盘(02)周侧外表面还设有用于传递动力的传动齿(03)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有耐磨减震效果的车用飞轮，包括内轮盘(01)和外轮盘(02)，其特征在于：所述内轮盘(01)上端面中心位置开设有贯通内轮盘(01)的固定孔(09)，所述内轮盘(01)上端面位于固定孔(09)两端的位置均开设有贯通内轮盘(01)的方形孔(06)，两个方形孔(06)靠近固定孔(09)的一侧中间位置均开设有与固定孔(09)连通的螺纹孔(010)，所述螺纹孔(010)内设有用于与曲轴进行固定的固定组件；
所述内轮盘(01)周侧表面位置固定连接有至少四个安装块(012)，所述安装块(012)两侧面位置均固定连接有弹簧座(011)，所述外轮盘(02)内表面上开设有至少四个与安装块(012)相配合的安装槽(08)，所述外轮盘(02)内表面与内轮盘(01)周侧表面滑动连接，所述安装块(012)两侧的弹簧座(011)与安装槽(08)两侧面之间均安装有缓冲弹簧(013)，所述外轮盘(02)周侧外表面还设有用于传递动力的传动齿(03)。

【专利技术属性】
技术研发人员：於成刚，
申请(专利权)人：全椒莱普拉机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34