一种发动机的飞轮结构及发动机制造技术

本发明专利技术提供了一种发动机的飞轮结构及发动机，涉及车辆发动机领域。本发明专利技术的飞轮前盖上开设有用于与发动机曲轴连接的至少一组螺栓孔以及用于减小飞轮结构刚度的至少一组贯穿孔，其中，每组螺栓孔均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔均匀分布在第二圆环上，第一圆环与第二圆环同心布置。本发明专利技术考虑到了曲轴飞轮组工作时发生弯曲的激励不仅仅与燃烧激励有关，还与发动机后端飞轮结构的转动惯量有关，本发明专利技术通过设置贯穿孔从而减小了飞轮结构的刚度，以降低飞轮结构的惯量和改变飞轮结构的频率，从而使得飞轮结构的固有频率避开动力总成和整车悬架的频率，避免车内产生敲击噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机的飞轮结构及发动机
本专利技术涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种发动机的飞轮结构及发动机。
技术介绍
发动机在工作时由于各缸燃烧压力升高率变化比较大时发动机曲轴飞轮组发生弯曲变形，这种弯曲变形导致各个轴承座产生不同的敲击激励。特别是曲轴飞轮组的后端这种敲击激励更加明显。当这种激励发生的频率和整车的动力总成及悬架的频率接近时，车内会产生一种明显的低频敲击噪声。这种噪声产生源头在发动机最后端轴承座处。为了解决此问题，行业内传统的解决思路有：1.优化燃烧系统降低曲轴飞轮组的弯曲变形激励，该方案的缺点为会降低发动机的热效率；2.降低曲轴飞轮组零部件的刚度进而降低曲轴的频率，从而避开动力总成和整车悬架的频率，该方案的缺点为会导致成本增加；3.对发动机增加包裹进而降低传递路径(解决声音的传递路径)，该方案的缺点为解决效果不明显，同时成本较高。
技术实现思路
本专利技术第一方面的目的是要提供一种发动机飞轮结构，解决现有技术中曲轴飞轮组敲击激励会导致车内产生敲击噪音的技术问题。本专利技术第一方面的进一步目的是要降低飞轮的局部刚度。本专利技术第二方面的目的是要提供一种具有上述发动机飞轮结构的发动机。根据本专利技术第一方面的目的，本专利技术提供了一种发动机的飞轮结构，包括：飞轮前盖，所述飞轮前盖上开设有用于与发动机曲轴连接的至少一组螺栓孔以及用于减小所述飞轮结构刚度的至少一组贯穿孔，其中，每组螺栓孔均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔均匀分布在第二圆环上，所述第一圆环与所述第二圆环同心布置。可选地，任一个所述第一圆环的半径均小于任一个所述第二圆环的半径。可选地，所述飞轮前盖包括：本体，与所述发动机曲轴相对设置且呈阶梯状；以及侧壁，其由所述本体的边缘向背离所述发动机曲轴方向弯折并延伸形成。可选地，所述本体由一体成型的第一环体、第二环体和第三环体由内到外依次连接组成，其中，所述第一环体位于靠近所述飞轮前盖的中心处。可选地，所述第一环体的厚度为范围在4.5mm～5.5mm之间的任一数值。可选地，所述第二环体的厚度为范围在3.5mm～4.5mm之间的任一数值。可选地，所述侧壁的厚度为范围在4mm～4.5mm之间的任一数值。可选地，所述飞轮前盖上开设有一组贯穿孔，所述一组贯穿孔的数量为八个。可选地，所述贯穿孔的直径为范围在23mm～27mm之间的任一数值。根据本专利技术第二方面的目的，本专利技术还提供了一种发动机，其安装有上述的飞轮结构，所述发动机通过位于所述飞轮结构中心处的花键与电机直接连接，以使得所述电机拖动所述发动机启动。本专利技术的飞轮前盖上开设有用于与发动机曲轴连接的至少一组螺栓孔以及用于减小飞轮结构刚度的至少一组贯穿孔，其中，每组螺栓孔均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔均匀分布在第二圆环上，第一圆环与第二圆环同心布置。本专利技术考虑到了曲轴飞轮组工作时发生弯曲的激励不仅仅与燃烧激励有关，还与发动机后端飞轮结构的转动惯量有关，本专利技术通过设置贯穿孔从而减小了飞轮结构的刚度，以降低飞轮结构的惯量和改变飞轮结构的频率，从而使得飞轮结构的固有频率避开动力总成和整车悬架的频率，避免车内产生敲击噪音。进一步地，本专利技术不仅仅在飞轮前盖上通过开设贯穿孔来降低飞轮结构的刚度，并且还通过减小飞轮前盖的厚度来降低飞轮结构的刚度，将第一环体的厚度由7mm降低至4.5mm～5.5mm范围内，将第二环体的厚度由7mm降低至3.5mm～4.5mm范围内，将侧壁的厚度由6mm降低至4mm～4.5mm范围内，从而进一步降低了飞轮结构的刚度。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的发动机的飞轮结构的示意性正视图；图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图；图3是现有技术中发动机的飞轮结构和齿圈的示意性结构图；图4是根据本专利技术一个实施例的发动机的飞轮结构的示意性俯视图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。图1是根据本专利技术一个实施例的发动机的飞轮结构100的示意性正视图。如图1所示，在一个具体地实施例中，发动机的飞轮结构100包括飞轮前盖10，飞轮前盖10上开设有用于与发动机曲轴(图中未示出)连接的至少一组螺栓孔11以及用于减小飞轮结构100刚度的至少一组贯穿孔12，其中，每组螺栓孔11均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔12均匀分布在第二圆环上，第一圆环与第二圆环同心布置。本专利技术考虑到了曲轴飞轮组工作时发生弯曲的激励不仅仅与燃烧激励有关，还与发动机后端飞轮结构100的转动惯量有关，本专利技术通过设置贯穿孔12从而减小了飞轮结构100的刚度，以降低飞轮结构100的惯量和改变飞轮结构100的频率，从而使得飞轮结构100的固有频率避开动力总成和整车悬架的频率，避免车内产生敲击噪音。这里，曲轴飞轮组包括发动机曲轴和飞轮结构100。进一步地，任一个第一圆环的半径均小于任一个第二圆环的半径。也就是说，贯穿孔12均布置在螺栓孔11的外侧。图2是沿图1中的剖切线A-A截取的示意性剖视图。如图2所示，飞轮前盖10包括本体21以及由本体21的边缘向背离发动机曲轴方向弯折并延伸形成的侧壁31，本体21与发动机曲轴相对设置且呈阶梯状。进一步地，本体21由一体成型的第一环体211、第二环体212和第三环体213由内到外依次连接组成，其中，第一环体211位于靠近飞轮前盖10的中心处。在一个实施例中，第一环体211的厚度为范围在4.5mm～5.5mm之间的任一数值，第二环体212的厚度为范围在3.5mm～4.5mm之间的任一数值，侧壁31的厚度为范围在4mm～4.5mm之间的任一数值。在一个优选地实施例中，第一环体211的厚度为5mm，第二环体212的厚度为4mm，侧壁31的厚度为4.3mm。本专利技术不仅仅在飞轮前盖10上通过开设贯穿孔12来降低飞轮结构100的刚度，并且还通过减小飞轮前盖10的厚度来达到降低飞轮结构100的刚度的目的。在一个实施例中，飞轮前盖10上开设有一组贯穿孔12，一组贯穿孔12的数量为八个。具体地，贯穿孔12的直径为范围在23mm～27mm之间的任一数值。本专利技术对飞轮结构100的改变比较小，所以飞轮结构100的成本不会发生改变。在一个优选地实施例中，贯穿孔12的直径为25mm。本专利技术还提供了一种发动机，其特征在于，发动机安装有上述任一项实施例中的飞轮结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机的飞轮结构，其特征在于，包括：/n飞轮前盖，所述飞轮前盖上开设有用于与发动机曲轴连接的至少一组螺栓孔以及用于减小所述飞轮结构刚度的至少一组贯穿孔，其中，每组螺栓孔均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔均匀分布在第二圆环上，所述第一圆环与所述第二圆环同心布置。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机的飞轮结构，其特征在于，包括：
飞轮前盖，所述飞轮前盖上开设有用于与发动机曲轴连接的至少一组螺栓孔以及用于减小所述飞轮结构刚度的至少一组贯穿孔，其中，每组螺栓孔均匀分布在第一圆环上，每组贯穿孔均匀分布在第二圆环上，所述第一圆环与所述第二圆环同心布置。


2.根据权利要求1所述的飞轮结构，其特征在于，
任一个所述第一圆环的半径均小于任一个所述第二圆环的半径。


3.根据权利要求1所述的飞轮结构，其特征在于，所述飞轮前盖包括：
本体，与所述发动机曲轴相对设置且呈阶梯状；以及
侧壁，其由所述本体的边缘向背离所述发动机曲轴方向弯折并延伸形成。


4.根据权利要求3所述的飞轮结构，其特征在于，
所述本体由一体成型的第一环体、第二环体和第三环体由内到外依次连接组成，其中，所述第一环体位于靠近所述飞轮前盖的中心处。


5.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙少伟，杨天宇，王瑞平，肖逸阁，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，义乌吉利动力总成有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利动力总成有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33