汽车拉索与锁连接端的结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车拉索与锁连接端的结构，包括护管接头、护管和伸出护管及护管接头外的钢丝绳及其相连接的球头，护管接头上有与锁的壳体的一端卡接的卡接结构，护管接头上有一连接板，连接板的自由端上有供球头的远离钢丝绳的一侧嵌入的凹槽，凹槽与护管接头外端面的距离等于护管接头与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面与锁的球头容置槽的距离；连接板兼做封板，连接板上有与锁的钢丝绳开口和球头开口卡接的台阶板，台阶板的边沿与钢丝绳开口的边沿和球头开口的边沿卡接。该结构使球头及钢丝绳与护管接头的安装一次性到位，不会脱落；球头在封板内表面的滑动的导向性更好，拉动钢丝绳以打开锁舌的过程更顺畅。

【技术实现步骤摘要】
汽车拉索与锁连接端的结构
本技术涉及汽车拉索
，具体讲是一种汽车拉索与锁连接端的结构。
技术介绍
汽车拉索一般包括钢丝绳和套在钢丝绳外的护管也称套管或软管。现有技术的汽车拉索的一端的护管固定在机架上，钢丝绳的一端与操作手柄连接。现有技术的汽车拉索的另一端的护管固定在汽车的锁上，钢丝绳的另一端与拉动锁舌的执行结构连接,汽车拉索的该端的结构一般称为汽车拉索与锁连接端的结构。现有技术的汽车的锁与汽车拉索该端连接的结构一般如下：锁的一端有与护管接头卡接的结构，如壳体的该端上有与护管接头该端相互卡接的结构。且壳体上还开有供钢丝绳和球头嵌入壳体内的开口，简称钢丝绳开口和球头开口，钢丝绳开口窄，球头开口宽，两开口相互连通。球头开口内有锁舌拉动板，锁舌拉动板大致呈反向的L字形，其横板内表面和竖板内表面构成球头容置槽，竖板也称隔板上有一供钢丝绳嵌入的缺槽。但现有技术的汽车拉索与锁连接端的结构存在以下不足：现有技术的汽车拉索与锁连接端的结构为，护管接头上有与锁的该端卡接的结构，连接钢丝绳的球头伸出护管接头外，待护管接头与锁的壳体的该端卡接后，再拉动球头并调节钢丝绳的长短，使球头嵌入锁舌拉动板的横板和竖板构成的凹槽内，锁舌拉动板的横板和竖板构成的凹槽简称锁的球头凹槽，同时使钢丝绳嵌入竖板即隔板的缺槽内，竖板的缺槽简称锁的钢丝绳缺槽，再用一封板封住壳体上的球头开口。拉动钢丝绳就能带动隔板即锁舌拉动板移动，从而开启锁舌以打开锁，或松开钢丝绳而在复位弹簧的弹簧力下锁舌复位以关闭锁。但以上现有技术汽车拉索与锁连接端的结构的实际安装过程繁琐，手不便于施力，操作很不方便，特别是钢丝绳有弹性，将钢丝绳嵌入凹槽内，再去拿封板封开口的过程中，球头和钢丝绳很容易脱落，导致二次或三次安装，费时费力，安装效率较低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种球头及钢丝绳与护管接头的安装一次性到位、不会脱落的汽车拉索与锁连接端的结构。本技术的技术解决方案是，提供一种汽车拉索与锁连接端的结构，包括护管接头、护管和伸出护管及护管接头外的钢丝绳及其相连接的球头，护管接头上有与锁的壳体的一端卡接的卡接结构，护管接头上有一连接板，连接板的自由端上有供球头的远离钢丝绳的一侧嵌入的凹槽，凹槽与护管接头外端面的距离等于护管接头与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面与锁的球头容置槽的距离。采用以上结构后，本技术汽车拉索与锁连接端的结构具有以下优点：凹槽与护管接头外端面的距离等于护管接头与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面与锁的球头容置槽的距离，即，嵌入凹槽内的球头离护管接头外端面之间的距离等于护管接头与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面与落入锁的球头容置槽内的球头之间的距离。由于连接板的作用，使连接钢丝绳的球头与护管接头嵌合固定连接为一体，且凹槽与护管接头外端面的距离正好等于护管接头与锁的壳体固定后、护管接头外端面与锁的球头凹槽的距离，所以，安装时，将护管接头与锁的壳体卡接的同时，球头即已落入锁的球头凹槽内，同时钢丝绳也正好嵌入锁的隔板缺槽内，即，将护管接头与锁的壳体相互卡接固定的同时，已将球头和钢丝绳同时安装就位，此时，只要拉动拉索的钢丝绳，拉索就能正常工作。该结构定位精准，实际安装过程简单、方便和快捷；一次性安装成功，不会出现脱落，更不需要二次安装；省时省力，安装效率高。进一步地，所述的连接板兼做封板，连接板上有与锁的钢丝绳开口和球头开口卡接的台阶板，台阶板的边沿与钢丝绳开口的边沿和球头开口的边沿卡接。采用以上结构后，球头和钢丝绳对位的准确度更高，连接板与锁的钢丝绳开口和球头开口的卡合更好，连接更牢固，封板的功能效果更突出，安装后拉动拉索的钢丝绳使其进入工作状态的速度更快，球头在封板内表面的滑动的导向性更好，拉动钢丝绳以打开锁舌的过程更顺畅。进一步地，所述的凹槽由台阶板远离护管接头的端部上固定的半圆形凸环所构成。采用以上结构后，在装配时球头的嵌合固定更可靠，更方便一次性安装；且拉动钢丝绳使其进入工作状态也毫无障碍，十分方便。进一步地，半圆形凸环的两外侧与锁的球头开口的两内侧卡接，台阶板的其余的条形部分的两外侧与锁的钢丝绳开口的两内侧卡接，半圆形凸环两外侧之间的距离的尺寸大于台阶板的其余的条形部分的两外侧之间的距离的尺寸。采用以上结构后，使整个台阶板的边沿与锁的球头开口的边沿及锁的钢丝绳开口的边沿大部分相互卡合，使相互之间的接触面增大，既节省材料，又卡合牢靠，且便于拆卸。进一步地，半圆形凸环内侧壁的端点与护管接头外端面之间的距离，等于护管接头与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面与锁的球头容置槽的竖板的内侧面之间的距离。采用以上结构后，护管接头与锁的壳体卡接固定后，球头与锁的球头凹槽的位置对应更准确，球头落入锁的球头凹槽的精确度更高。进一步地,半圆形凸环远离护管接头的一端壁上有与锁的球头开口端部卡接的卡块。采用以上结构后，兼作封板的连接板的自由端与锁的卡接更牢固，连接板的自由端部对球头的导向性更好。进一步地，台阶板远离护管接头的端部上表面有容置球头的弧形坑。采用以上结构后，在装配时球头的嵌合固定更可靠，安装更方便。进一步地，台阶板与护管接头之间有加强筋。采用以上结构后，既保证了连接板的应有的强度，又能相对减少连接板的整体厚度而相对节省材料成本。进一步地，连接板靠近护管接头一端的宽度宽，远离护管接头一端的宽度窄。采用以上结构后，既满足连接板作为封板的功能，又能相对减少连接板的面积而相对节省材料成本。附图说明图1是本技术汽车拉索与锁连接端的结构的立体结构示意图一(正视方向)。图2是本技术汽车拉索与锁连接端的结构的立体结构示意图二(俯视方向)。图3是本技术汽车拉索与锁连接端的结构的立体结构示意图三(仰视方向)。图4是本技术汽车拉索与锁连接端的结构的立体结构示意图四(左视方向)。图中所示1、护管，2、护管接头，3、卡接结构，4、护管接头外端面，5、钢丝绳，6、球头，7、卡块，8、凹槽，9、半圆形凸环，10、台阶板，11、连接板，12、条形部分，13、加强筋，14、弧形坑。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要声明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术的各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。现有技术的汽车的锁如发动机罩锁或侧门锁的一端有与护管接头卡接的结构，如锁的壳体的该端上有与护管接头该端相互卡接的结构。且壳体上还开有供钢丝绳和球头嵌入壳体内的开口，简称钢丝绳开口和球头开口，钢丝绳开口窄，球头开口宽，两开口相互连通。球头开口内有锁舌拉动板，锁舌拉动板大致呈反向的L字形，其横板和竖板构成球头容置槽，即球头容置槽背对着护管接头。锁舌拉动板连接有复位弹簧。竖板也称隔板上有一供钢丝绳嵌入的缺槽，连接钢丝绳的球头可嵌入球头容置槽内，同时钢丝绳也可嵌入缺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车拉索与锁连接端的结构，包括护管接头(2)、护管(1)和伸出护管(1)及护管接头(2)外的钢丝绳(5)及其相连接的球头(6)，护管接头(2)上有与锁的壳体的一端卡接的卡接结构，其特征在于：护管接头(2)上有一连接板(11)，连接板(11)的自由端上有供球头(6)的远离钢丝绳(5)的一侧嵌入的凹槽(8)，凹槽(8)与护管接头外端面(4)的距离等于护管接头(2)与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面(4)与锁的球头容置槽的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉索与锁连接端的结构，包括护管接头(2)、护管(1)和伸出护管(1)及护管接头(2)外的钢丝绳(5)及其相连接的球头(6)，护管接头(2)上有与锁的壳体的一端卡接的卡接结构，其特征在于：护管接头(2)上有一连接板(11)，连接板(11)的自由端上有供球头(6)的远离钢丝绳(5)的一侧嵌入的凹槽(8)，凹槽(8)与护管接头外端面(4)的距离等于护管接头(2)与锁的壳体卡接固定后、护管接头外端面(4)与锁的球头容置槽的距离。


2.根据权利要求1所述的汽车拉索与锁连接端的结构，其特征在于：所述的连接板(11)兼做封板，连接板(11)上有与锁的钢丝绳开口和球头开口卡接的台阶板(10)，台阶板(10)的边沿与钢丝绳开口的边沿和球头开口的边沿卡接。


3.根据权利要求2所述的汽车拉索与锁连接端的结构，其特征在于：所述的凹槽(8)由台阶板(10)远离护管接头(2)的端部上固定的半圆形凸环(9)所构成。


4.根据权利要求3所述的汽车拉索与锁连接端的结构，其特征在于：半圆形凸环(9)的两外侧与锁的球头开口的两内侧卡接，台阶板(10)的其余的条形部分(12)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宝泽，钱琦，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33