一种球形支座制造技术

本申请涉及支座领域，尤其是一种球形支座，其包括上支座、球冠衬板、下支座、若干个橡胶减震块。球冠衬板位于上支座和下支座之间，橡胶减震块可拆卸地连接于球冠衬板的侧面且沿周向排布。本申请具有减小建筑体的振幅、提高建筑体结构稳定性的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种球形支座
本申请涉及支座领域，尤其是涉及一种用于桥梁的球形支座。
技术介绍
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，一般情况下，它架设于墩台上，将上部结构固定于墩台，顶面支承桥梁上部结构的装置，将上部结构所受的反力和变形可靠地传递给桥梁下部结构。桥梁支座根据形状可分为板式支座、盆式支座、球形支座等。其中球形支座通过球面传力，因而作用到支承混凝土上的反力比较均匀；且球形支座的转动力矩小，支座内部结构之间的摩擦系数小，适用于各类公路、市政及轨道交通的各种类型桥梁，尤其是弯、坡、斜及特殊复杂桥梁。目前桥梁工程中，已普遍使用球形支座。球形支座的使用环境受力复杂，尤其是当大型汽车、列车等通行时，球形支座会受到强烈的震动，容易引起球形支座结构的损坏。
技术实现思路
为了减小建筑体的振幅、提高建筑体结构稳定性，本申请提供一种球形支座。本申请提供的一种球形支座采用如下的技术方案：一种球形支座，包括上支座、球冠衬板、下支座、若干个橡胶减震块，球冠衬板设在上支座与下支座之间，球冠衬板包括平台部和凸起部，凸起部连接于平台部的下方，凸起部的上表面面积小于平台部的下表面面积，凸起部的上表面为水平面且与平台部的下表面连接，凸起部的下表面为劣弧面且与下支座连接；若干个橡胶减震块沿球冠衬板的周向设置，且抵接于上支座与下支座之间。通过采用上述技术方案，球形支座的上支座受到桥面由于车辆尤其是大型汽车、列车通过产生的震动时，沿球冠衬板周向设置的若干个橡胶减震块能够有效减小球形支座的振幅，提高建筑体结构的稳定性。优选的，橡胶减震块包括连接部和卡接部，连接部与卡接部互相垂直；卡接部抵接于球冠衬板的平台部与下支座之间；连接部抵接于卡接部与上支座之间，连接部的下表面与卡接部的上表面相连，且连接部靠近球冠衬板的一侧面与球冠衬板的平台部的侧壁接触。通过采用上述技术方案，橡胶减震块的连接部能够缓冲上支座与下支座之间的震动，橡胶减震块的卡接部能够缓冲球冠衬板与下支座之间的震动。优选的，卡接部上设有竖直贯穿的排气孔，以及垂直于连接部的水平贯穿的通气孔，排气孔与通气孔在卡接部内相互连通。通过采用上述技术方案，当卡接部伸入球冠衬板的平台部与下支座之间时，卡接部上的排气孔和与之连通的通气孔能够使卡接部的上表面与平台部的下表面之间的间隙、卡接部的下表面与下支座的上表面之间的间隙的气压与外界气压一致，尽量避免卡接部与平台部、卡接部与下支座过于紧贴的情况出现。优选的，通气孔远离球冠衬板的孔口上设有挡尘板，挡尘板的上端与所述橡胶减震块铰接。通过采用上述技术方案，降低灰尘进入通气孔、堵塞通气孔的概率。优选的，连接部靠近球冠衬板的一侧设有凹槽，球冠衬板的平台部的周向侧壁设有凸块，凹槽与凸块相互卡接，且凸块的数量与橡胶减震块的数量相等。通过采用上述技术方案，橡胶减震块与球冠衬板不易产生相对滑动，橡胶减震块能够稳定连接在球冠衬板的侧面；当球冠衬板发生转动时，橡胶减震块还能帮助球冠衬板更快复位。优选的，连接部靠近球冠衬板的表面设有润滑层，卡接部的上表面设有润滑层。通过采用上述技术方案，降低橡胶减震块与球冠衬板的接触面之间的摩擦。优选的，连接部的上表面设有耐磨层，卡接部的下表面设有耐磨层。通过采用上述技术方案，降低上支座、下支座对橡胶减震块的磨损，延长橡胶减震块的使用寿命。优选的，橡胶减震块远离球冠衬板的一侧设有拉环。通过采用上述技术方案，在橡胶减震块安装、拆卸、搬运的时候，能够通过牵引拉环移动橡胶减震块，比较方便。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.橡胶减震块可拆卸地连接于球冠衬板的侧面且沿周向排布，具有减小建筑体的振幅、提高建筑体结构稳定性的效果；2.橡胶减震块与球冠衬板可拆卸连接，方便更换；3.橡胶减震块本身设有耐磨层、润滑层，延长自身使用寿命；4.橡胶减震块上设有可牵引的拉环，在安装、拆卸、搬运橡胶减震块的时候比较方便。附图说明图1是本申请一种球形支座的结构示意图；图2是本申请一种球形支座的橡胶减震块与球形支座本体连接处的结构放大图。附图标记说明：1、上支座；11、不锈钢滑板；2、球冠衬板；21、平台部；22、凸起部；23、凸块；3、下支座；31、不锈钢曲面滑板；4、聚乙烯四氟滑板；5、聚乙烯四氟曲面滑板；6、橡胶减震块；61、连接部；611、凹槽；62、卡接部；7、拉环；8、挡尘板；9、螺栓螺母固定组件；10、润滑层；12、排气孔；13、通气孔;14、耐磨层。具体实施方式以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。本申请实施例公开一种球形支座。参照图1，一种球形支座包括上支座1、球冠衬板2、下支座3、若干个橡胶减震块6。球冠衬板2位于上支座1和下支座3之间，球冠衬板2包括平台部21和凸起部22，平台部21呈圆柱体，上、下表面均为圆形，凸起部22的上表面为圆形，下表面为凸起的劣弧面。凸起部22位于平台部21下方，凸起部22的上表面与平台部21的下表面连接，且凸起部22的上表面面积小于平台部21的下表面面积。上支座1的下表面上设有不锈钢滑板11，不锈钢滑板11下设有聚乙烯四氟滑板4，聚乙烯四氟滑板4与球冠衬板2的平台部21的上表面接触。下支座3的上表面为凹球面，下支座3的上表面上设有不锈钢曲面滑板31，不锈钢曲面滑板31上设有聚乙烯四氟曲面滑板5，聚乙烯四氟曲面滑板5与球冠衬板2的凸起部22的劣弧面接触。在实际使用的时候，上支座1、下支座3一般呈矩形，且上支座1、下支座3的四角一般设有用以与建筑体连接的螺栓螺母固定组件9。橡胶减震块6位于上支座1与下支座3之间，沿球冠衬板2的周向设置，且与球冠衬板2可拆卸连接。橡胶减震块6能够缓冲因桥梁受力而传递过来的上支座1、球冠衬板2、下支座3之间的震动，从而有效减小球形支座的振幅，提高建筑体结构的稳定性。参照图2，橡胶减震块6包括连接部61和卡接部62，连接部61和卡接部62互相垂直。卡接部62位于球冠衬板2的平台部21与下支座3之间，卡接部62的上表面与平台部21的下表面接触，卡接部62的下表面与下支座3的上表面接触；连接部61的上表面与上支座1的下表面接触，连接部61的下表面与卡接部62的上表面相连，且连接部61靠近球冠衬板2的一侧面与球冠衬板2的平台部21的侧壁接触。橡胶减震块6的连接部61靠近球冠衬板2的一侧面设有润滑层10，卡接部62的上表面上也设有润滑层10，润滑层10可选用聚乙烯四氟材料，从而降低橡胶减震块6与球冠衬板2之间的摩擦。与上支座1的下表面接触的橡胶减震块6连接部61的上表面设有耐磨层14，与下支座3的上表面接触的卡接部62的下表面也设有耐磨层14，耐磨层14可选用聚氨酯材料，从而延长橡胶减震块6的使用寿命。球冠衬板2的平台部21的侧壁设有凸块23，连接部61靠近球冠衬板2的一侧面上开设有凹槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种球形支座，包括上支座（1）、球冠衬板（2）、下支座（3），所述球冠衬板（2）设在所述上支座（1）与所述下支座（3）之间，所述球冠衬板（2）包括平台部（21）和凸起部（22），所述凸起部（22）连接于所述平台部（21）的下方，所述凸起部（22）的上表面面积小于所述平台部（21）的下表面面积，所述凸起部（22）的上表面为水平面且与所述平台部（21）的下表面连接，所述凸起部（22）的下表面为劣弧面且与所述下支座（3）连接；其特征在于：包括若干个橡胶减震块（6），若干所述橡胶减震块（6）沿所述球冠衬板（2）的周向设置，且抵接于所述上支座（1）与所述下支座（3）之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种球形支座，包括上支座（1）、球冠衬板（2）、下支座（3），所述球冠衬板（2）设在所述上支座（1）与所述下支座（3）之间，所述球冠衬板（2）包括平台部（21）和凸起部（22），所述凸起部（22）连接于所述平台部（21）的下方，所述凸起部（22）的上表面面积小于所述平台部（21）的下表面面积，所述凸起部（22）的上表面为水平面且与所述平台部（21）的下表面连接，所述凸起部（22）的下表面为劣弧面且与所述下支座（3）连接；其特征在于：包括若干个橡胶减震块（6），若干所述橡胶减震块（6）沿所述球冠衬板（2）的周向设置，且抵接于所述上支座（1）与所述下支座（3）之间。


2.根据权利要求1所述的一种球形支座，其特征在于：所述橡胶减震块（6）包括连接部（61）和卡接部（62），所述连接部（61）与所述卡接部（62）互相垂直；所述卡接部（62）抵接于所述球冠衬板（2）的平台部（21）与下支座（3）之间；所述连接部（61）抵接于所述卡接部（62）与所述上支座（1）之间，所述连接部（61）的下表面与所述卡接部（62）的上表面相连，且所述连接部（61）靠近所述球冠衬板（2）的一侧面与所述球冠衬板（2）的平台部（21）的侧壁接触。


3.根据权利要求2所述的一种球形支座，其特征在于：所述卡接部（62）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建民，谷龙起，李正，
申请(专利权)人：中盛路桥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33