公路桥梁盆式支座用铸钢件制造技术

本实用新型专利技术公开了公路桥梁盆式支座用铸钢件，涉及铸钢件技术领域。本实用新型专利技术包括铸钢盆体、铸钢顶板、连接管和防护管，铸钢顶板的下端从外到里固定有第一圆杆和第二圆杆，第一圆杆穿过铸钢盆体上开设的通孔，第一圆杆的外壁设置有第一螺纹，且第一圆杆通过第一螺纹与连接管转动连接，第一圆杆和第二圆杆的外周分别设置有第一弹簧和第二弹簧，防护管的外壁设置有第二螺纹，防护管通过第二螺纹与铸钢盆体内壁固定的横板转动连接。通过第一弹簧的弹性可初步减小铸钢顶板的震动，而通过第二弹簧的弹性可进一步减小铸钢顶板的震动，减震效果更佳，然后通过旋转连接管可脱离第一圆杆，再向上移动铸钢顶板可分离铸钢盆体和铸钢顶板，便于拆卸更换。

【技术实现步骤摘要】
公路桥梁盆式支座用铸钢件
本技术涉及铸钢件
，具体为公路桥梁盆式支座用铸钢件。
技术介绍
铸钢件是指用铸钢制作的零件，与铸铁性能相似，但比铸铁强度好。铸钢件的优点之一是设计的灵活性，设计人员对铸件的形状和尺寸有最大的设计选择自由，特别是形状复杂和中空断面的零件，其成形和形状改变却十分容易，从图样到成品的转化速度很快，有利于快速报价响应和交货期的缩短，铸钢件冶金制造适应性和可变性强，铸钢材料的各向同性和铸钢件整体结构性强，因而提高了工程可靠性，铸钢件的重量可在很大的范围内变动。由于铸钢件的特点，几乎所有的工业部门都需要用铸钢件，在船舶和车辆、建筑机械、工程机械、电站设备、矿山机械及冶金设备、航空及航天设备、油井及化工设备等方面应用尤为广泛。其中也会用在公路桥梁盆式支座上，主要用于支撑。目前，现有的公路桥梁盆式支座用铸钢件减震效果不佳，大多数都是一级减震，且不可拆卸，更换时耗时耗力，局限性较大，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。
技术实现思路
（一）技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出公路桥梁盆式支座用铸钢件，具有多级减震和可拆卸易更换的特点。（二）技术方案为解决上述技术问题，本技术提供了公路桥梁盆式支座用铸钢件，包括铸钢盆体、铸钢顶板、连接管和防护管，所述铸钢顶板的下端从外到里固定有第一圆杆和第二圆杆，所述第一圆杆穿过铸钢盆体上开设的通孔，所述第一圆杆的外壁设置有第一螺纹，且第一圆杆通过第一螺纹与连接管转动连接，所述第一圆杆和第二圆杆的外周分别设置有第一弹簧和第二弹簧，所述第二圆杆穿过防护管，防护管的外壁设置有第二螺纹，所述防护管通过第二螺纹与铸钢盆体内壁固定的横板转动连接。进一步的，所述通孔的内壁固定有第一橡胶圈。进一步的，所述连接管的上端粘接有缓冲垫，且缓冲垫上中间位置开设有圆孔，所述连接管设置有两个。进一步的，所述第一弹簧的一端与铸钢顶板抵接连接，第一弹簧的另一端与铸钢盆体抵接连接，所述第一弹簧设置有两个。进一步的，所述第二弹簧的下端与防护管抵接连接，第二弹簧设置有四个。进一步的，所述防护管的内壁固定有第二橡胶圈，防护管设置有四个。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：本技术设置的第一圆杆和第二圆杆的外周分别设置有第一弹簧和第二弹簧，通过第一弹簧的弹性可初步减小铸钢顶板的震动，当震动幅度过大，通过第二弹簧的弹性可进一步减小铸钢顶板的震动，相比较传统的一级减震，两级减震效果更佳，然后本技术设置的第一圆杆通过第一螺纹与连接管转动连接，且防护管通过第二螺纹与铸钢盆体内壁固定的横板转动连接，通过向下旋转连接管使得连接管可完全脱离第一圆杆，然后可直接向上移动铸钢顶板，直到第一圆杆和第二圆杆完全脱离铸钢盆体为止，即可分离铸钢盆体、铸钢顶板、第一弹簧和第二弹簧，之后可向上旋转防护管，直到防护管完全脱离横板，即可分离防护管和横板，达到可拆卸的效果，便于更换，且通过旋转第一圆杆上的连接管可调节第一弹簧的松紧，便于减震。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术第一圆杆与连接管的连接示意图；图3为本技术防护管的结构示意图。图4为本技术的正视示意图。附图标记：1、铸钢盆体；2、铸钢顶板；3、第一圆杆；4、第一弹簧；5、连接管；6、第二圆杆；7、第二弹簧；8、防护管；9、横板；10、通孔；11、第一橡胶圈；12、缓冲垫；13、圆孔；14、第一螺纹；15、第二橡胶圈；16、第二螺纹。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。请参阅图1-4，本技术为公路桥梁盆式支座用铸钢件，包括铸钢盆体1、铸钢顶板2、连接管5和防护管8，铸钢顶板2的下端从外到里固定有第一圆杆3和第二圆杆6，第一圆杆3穿过铸钢盆体1上开设的通孔10，第一圆杆3和通孔10的配合使得铸钢顶板2只能在竖直方向移动，防止第一弹簧4横向变形，第一圆杆3的外壁设置有第一螺纹14，且第一圆杆3通过第一螺纹14与连接管5转动连接，通过第一螺纹14可将连接管5固定在第一圆杆3上，便于将铸钢顶板2固定在铸钢盆体1上，且通过旋转连接管5可调节第一弹簧4的松紧力，第一圆杆3和第二圆杆6的外周分别设置有第一弹簧4和第二弹簧7，第二圆杆6穿过防护管8，通过第二圆杆6和防护管8的配合使得铸钢顶板2只能在竖直方向移动，防止第二弹簧7横向变形，防护管8的外壁设置有第二螺纹16，防护管8通过第二螺纹16与铸钢盆体1内壁固定的横板9转动连接，通过第二螺纹16可将防护管8固定在横板9上。其中如图2所示，通孔10的内壁固定有第一橡胶圈11，第一橡胶圈11具有缓冲的效果，可通过第一橡胶圈11防止第一圆杆3与铸钢盆体1因摩擦而严重磨损，增加第一圆杆3的使用寿命。其中如图1和2所示，连接管5的上端粘接有缓冲垫12，且缓冲垫12上中间位置开设有圆孔13，连接管5设置有两个，缓冲垫12具有缓冲的效果，可防止连接管5与铸钢盆体1因摩擦而严重磨损，增加连接管5的使用寿命。其中如图1所示，第一弹簧4的一端与铸钢顶板2抵接连接，第一弹簧4的另一端与铸钢盆体1抵接连接，第一弹簧4设置有两个，通过第一弹簧4的弹性可初步减震。其中如图1所示，第二弹簧7的下端与防护管8抵接连接，第二弹簧7设置有四个，通过第二弹簧7的弹性可进一步减震，减震效果俱佳。其中如图1和3所示，防护管8的内壁固定有第二橡胶圈15，防护管8设置有四个，第二橡胶圈15具有缓冲的效果，可通过第二橡胶圈15防止第二圆杆6与铸钢盆体1因摩擦而严重磨损，增加第二圆杆6的使用寿命。工作原理：震动时，铸钢顶板2会带动第一圆杆3和第二圆杆6上下移动，向下移动时铸钢顶板2会先挤压第一弹簧4，第一弹簧4的弹性会初步减震，当震动幅度较大时，铸钢顶板2会挤压第二弹簧7，第二弹簧7的弹性会进一步减震，拆卸时，可先向下旋转连接管5，旋转的连接管5会慢慢向下移动，直到连接管5完全脱离第一圆杆3为止，然后向上移动铸钢顶板2，直到第一圆杆3和第二圆杆6完全脱离铸钢盆体1为止，之后向上旋转防护管8，直到防护管8完全脱离横板9为止，即可拆卸铸钢盆体1、铸钢顶板2、第一弹簧4、连接管5、第二弹簧7和防护管8。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.公路桥梁盆式支座用铸钢件，包括铸钢盆体（1）、铸钢顶板（2）、连接管（5）和防护管（8），其特征在于：所述铸钢顶板（2）的下端从外到里固定有第一圆杆（3）和第二圆杆（6），所述第一圆杆（3）穿过铸钢盆体（1）上开设的通孔（10），所述第一圆杆（3）的外壁设置有第一螺纹（14），且第一圆杆（3）通过第一螺纹（14）与连接管（5）转动连接，所述第一圆杆（3）和第二圆杆（6）的外周分别设置有第一弹簧（4）和第二弹簧（7），所述第二圆杆（6）穿过防护管（8），防护管（8）的外壁设置有第二螺纹（16），所述防护管（8）通过第二螺纹（16）与铸钢盆体（1）内壁固定的横板（9）转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.公路桥梁盆式支座用铸钢件，包括铸钢盆体（1）、铸钢顶板（2）、连接管（5）和防护管（8），其特征在于：所述铸钢顶板（2）的下端从外到里固定有第一圆杆（3）和第二圆杆（6），所述第一圆杆（3）穿过铸钢盆体（1）上开设的通孔（10），所述第一圆杆（3）的外壁设置有第一螺纹（14），且第一圆杆（3）通过第一螺纹（14）与连接管（5）转动连接，所述第一圆杆（3）和第二圆杆（6）的外周分别设置有第一弹簧（4）和第二弹簧（7），所述第二圆杆（6）穿过防护管（8），防护管（8）的外壁设置有第二螺纹（16），所述防护管（8）通过第二螺纹（16）与铸钢盆体（1）内壁固定的横板（9）转动连接。


2.根据权利要求1所述的公路桥梁盆式支座用铸钢件，其特征在于，所述通孔（10）的内壁固定有第一橡胶圈（11）。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，
申请(专利权)人：江苏海定工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32