本发明专利技术涉及一种避震连接装置，该避震连接装置包括：中间连杆，中间连杆包括第一端和第二端；第一拉杆，第一拉杆的第一端固定到中间连杆的第一端，并且第一拉杆的第二端连接到第一接头；以及第二拉杆，第二拉杆的第一端固定到中间连杆的第二端，并且第二拉杆的第二端连接到第二接头，其中，中间连杆是柔性的，而第一拉杆和第二拉杆是刚性的。该避震连接装置可以对任意方向的震动进行减震，从而实现了在传递载荷的同时，减小震动在连接结构间的传递。另外，该避震连接装置的传载能力较强且可靠性较高、安装方式简单、重量轻、减震效率高且易于维护。
【技术实现步骤摘要】
避震连接装置
本专利技术涉及一种避震连接装置，并且具体地涉及一种利用带有诸如阻尼橡胶之类的柔性减震器的避震拉杆连接形式来实现所传载的结构之间避震的避震连接装置。
技术介绍
公务机、行政机等作为在行政事务和商务活动中的交通工具，近年来也逐渐发展壮大。客户日益提高的乘机体验使得平稳、舒适的客舱环境的需求愈来愈迫切。因而更加平稳、舒适的飞行体验能够提升产品竞争力，赢得更多的潜在客户。但飞行器飞行中，发动机运行、机身外形气动等带来的震动不可避免，而厨房、盥洗室等大部件与机身连接，也会将机身的震动传导到客舱内。为了减小甚至避免震动带来的不良客舱体验，同时又要满足大部件的连接强度，需要在减震连接设计上有新的要求。在2007年6月27提交的、授权公告号为CN101334080B的专利技术专利中公开了一种冲击吸收装置，包括充填了液体的缸室、活塞、活塞杆及蓄力器。当活塞杆被冲击力推入管内而使上述活塞位移了时，该蓄力器通过收纳从压缩侧缸室来的液体，使上述活塞杆产生衰减力。该冲击吸收装置通过气液压缩阻尼的方式来达到减震的效果，应用场景为通过压缩阻尼形式吸收较大的轴向冲击载荷，而对于非轴向的震动以及小载荷轴向震动并没有吸收减震的效果。在2014年1月2提交的、授权公告号为JP6573630B2的日本专利技术专利中公开了一种活塞套筒式减震连接装置，包括活塞板、杆件、套筒及套筒帽等。该装置是通过活塞压形式吸收较大的轴向冲击载荷。减震方式为压缩气体和活塞摩擦力产生阻尼，达到减震效果。同样，该装置只能吸收较大的轴向冲击载荷，而对于非轴向的震动以及小载荷轴向震动并没有吸收震动或减震的效果。在2005年10月6日申请的、授权公告号为JP4841923B2的日本专利技术专利中公开了一种带有阻尼橡胶减震器的拉杆接头装置。包括活塞杆、减震器、橡胶弹性体等组成。通过外件与内件之间的橡胶件阻尼缓冲来实现震动的减小。该装置通过内外件之间的橡胶阻尼件形式减震，但是减震件包裹在外件内尺寸较小，减震压缩量小，减震效果有限。并且此结构形式并不能实现拉杆转动，不利于安装。内外件的形式本身也不适用与高载荷传载结构。因此，迫切需要一种能够对任意方向的震动进行减震，从而在实现较大传载结构的同时减小震动在连接结构间传递的避震连接装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种能够安装在飞行器上的避震连接装置，该装置能够减轻或者克服现有技术的避震连接装置中的缺点中的一个或多个。根据本专利技术的一个方面，提供了一种避震连接装置，该避震连接装置包括：中间连杆，中间连杆包括第一端和第二端；第一拉杆，第一拉杆的第一端固定到中间连杆的第一端，并且第一拉杆的第二端连接到第一接头；以及第二拉杆，第二拉杆的第一端固定到中间连杆的第二端，并且第二拉杆的第二端连接到第二接头，其中，中间连杆是柔性的，而第一拉杆和第二拉杆是刚性的。例如，柔性连杆可以包括由橡胶材料、弹性体材料或复合材料制成的连杆，而刚性拉杆例如可以是金属制成的拉杆。通过在中间设置柔性连杆，而两端连接刚性拉杆，使得该避震连接装置可以对任意方向的震动进行减震，从而实现在传载的同时减小震动在连接结构间的传递。该避震连接装置的传载能力较强且可靠性较高，并且中间连杆自身有较大的压伸量，能够有效地减少各方向上较大震动。根据本专利技术的上述方面，较佳地，中间连杆在第一端和第二端附近包括垂直于中间连杆的纵向轴线设置的至少一个通孔，第一拉杆的第一端包括垂直于第一拉杆的纵向轴线设置的至少一个第一通孔，并且第二拉杆的第一端包括垂直于第二拉杆的纵向轴线设置的至少一个第二通孔，其中，避震连接装置还包括至少一个紧固装置，至少一个紧固装置能够配合到至少一个通孔以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔中，使得第一拉杆和第二拉杆经由紧固装置可拆卸地附连到中间连杆。这种通过紧固装置将第一连杆和第二连杆连接到中间连杆的结构，使得轴力或扭矩能够借助紧固装置在第一连杆和中间连杆以及第二连杆和中间连杆之间传递。根据本专利技术的上述方面，较佳地，紧固装置包括螺栓以及与螺栓协配的垫片和锁紧螺母，从而以简单可靠的方式实现了第一连杆、第二连杆和中间连杆的固定连接，进而实现了轴力或扭矩传递。根据本专利技术的上述方面，较佳地，紧固装置还包括螺栓套筒，其中，螺栓套筒以过盈配合插入到至少一个通孔中，并且螺栓协配地容纳在螺栓套筒中。该螺栓套筒例如能够用于减小间隙，从而更好地传递轴力或扭矩，并且能够减少更换紧固件时对中间连杆的磨损，同时增加了螺栓传载的截面积，从而增加传载能力。根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了增加连接强度，并更好地传递轴力或扭矩，紧固装置、至少一个通孔以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔沿着中间连杆、第一拉杆和第二拉杆的外表面在周向方向上成角度布置，和/或在轴向方向上间隔开布置。根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了使避震连接装置的尺寸能够改变以适应连接到第一接头和第二接头的物体之间的不同距离要求，避震连接装置还包括第一长度调节装置，其中，第一长度调节装置设置在第一拉杆的第二端与第一接头之间；和/或避震连接装置还包括第二长度调节装置，其中，第二长度调节装置设置在第二拉杆的第二端与第二接头之间。根据本专利技术的上述方面，较佳地，第一长度调节装置包括设置在第一拉杆的第二端与第一接头中的一个上的内螺纹，以及设置在第一拉杆的第二端与第一接头中的另一个上的协配的外螺纹；和/或第二长度调节装置包括设置在第二拉杆的第二端与第二接头中的一个上的内螺纹，以及设置在第二拉杆的第二端与第二接头中的另一个上的协配的外螺纹。这样，通过螺纹连接调节，能够无级地调节避震连接装置，并且更加地，避震连接装置还可以包括包括锁止限位结构，以便一旦将避震连接装置调整到合适的长度，就通过锁止限位机构锁紧，从而保持在该合适的长度。根据本专利技术的上述方面，较佳地，中间连杆的材料可根据具体应用需求情况选择不同强度和使用寿命的阻尼材料，例如在高强度要求下可选用聚氨酯橡胶，从而实现避震连接装置的期望的各种性能。根据本专利技术的上述方面，较佳地，中间连杆在第一端处包括第一开口，而第一拉杆的第一端的形状匹配第一开口的形状并且第一端的外周向尺寸大于第一开口的内周向尺寸，使得第一拉杆以过盈配合插入到中间连杆中；和/或中间连杆在第二端处包括第二开口，而第二拉杆的第一端的形状匹配第二开口的形状并且第一端的外周向尺寸大于第二开口的内周向尺寸，使得第二拉杆以过盈配合插入到中间连杆中。通过将第一拉杆或第二拉杆插入到中间连杆中，使得增加了避震连接装置的结构强度，并且过盈配合有助于更好地传递轴力或扭矩。并且更佳地，开口可以是圆形开口，而第一拉杆和第二拉杆的端部是圆柱形的，以便能够旋转插入，以便于避震连接装置的组装。根据本专利技术的上述方面，较佳地，为了进一步增加连接强度并更好地传递轴力或扭矩，在中间连杆的第一开口的内表面和第一拉杆的第一端上涂覆有粘合剂；和/或在中间连杆的第二开口的内表面和第二拉杆的第一端上涂覆有粘合剂。根据本专利技术的上述方面，较佳地，中间连杆、第一拉杆和第二拉杆中的至少一个是中空的。从而一本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种避震连接装置(100)，其特征在于，所述避震连接装置包括：/n中间连杆(10)，所述中间连杆(10)包括第一端(11)和第二端(12)；/n第一拉杆(20)，所述第一拉杆的第一端(21)固定到所述中间连杆(10)的第一端(11)，并且所述第一拉杆(20)的第二端(22)连接到第一接头(30)；以及/n第二拉杆(40)，所述第二拉杆的第一端(41)固定到所述中间连杆(10)的第二端(12)，并且所述第二拉杆(40)的第二端(42)连接到第二接头(50)，/n其中，所述中间连杆(10)是柔性的，而所述第一拉杆(20)和所述第二拉杆(40)是刚性的。/n
【技术特征摘要】
1.一种避震连接装置(100)，其特征在于，所述避震连接装置包括：
中间连杆(10)，所述中间连杆(10)包括第一端(11)和第二端(12)；
第一拉杆(20)，所述第一拉杆的第一端(21)固定到所述中间连杆(10)的第一端(11)，并且所述第一拉杆(20)的第二端(22)连接到第一接头(30)；以及
第二拉杆(40)，所述第二拉杆的第一端(41)固定到所述中间连杆(10)的第二端(12)，并且所述第二拉杆(40)的第二端(42)连接到第二接头(50)，
其中，所述中间连杆(10)是柔性的，而所述第一拉杆(20)和所述第二拉杆(40)是刚性的。
2.如权利要求1所述的避震连接装置(100)，其特征在于，所述中间连杆(10)在所述第一端(11)和所述第二端(12)附近包括垂直于所述中间连杆(10)的纵向轴线设置的至少一个通孔(13)，所述第一拉杆(20)的所述第一端(21)包括垂直于所述第一拉杆(20)的纵向轴线设置的至少一个第一通孔，并且所述第二拉杆(40)的所述第一端(41)包括垂直于所述第二拉杆(40)的纵向轴线设置的至少一个第二通孔，其中，所述避震连接装置(100)还包括至少一个紧固装置(60)，所述至少一个紧固装置能够配合到所述至少一个通孔(13)以及所述至少一个第一通孔和所述至少一个第二通孔中，使得所述第一拉杆(20)和所述第二拉杆(40)经由所述紧固装置(60)可拆卸地附连到所述中间连杆(10)。
3.如权利要求2所述的避震连接装置(100)，其特征在于，所述紧固装置(60)包括螺栓(61)以及与所述螺栓协配的垫片(62)和锁紧螺母(63)。
4.如权利要求3所述的避震连接装置(100)，其特征在于，所述紧固装置(60)还包括螺栓套筒(64)，其中，所述螺栓套筒(64)以过盈配合插入到所述至少一个通孔(13)中，并且所述螺栓(61)协配地容纳在所述螺栓套筒(64)中。
5.如权利要求4所述的避震连接装置(100)，其特征在于，所述紧固装置(60)、所述至少一个...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗泰，孙稳，周红，熊旭军，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31
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