一种汽车减震器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器组件，包括U形板和底板，所述U形板的外部设置有U形导水槽；固定板，所述固定板的底部固定于所述U形板内壁的顶部，所述固定板的顶部固定连接有支撑弹簧，所述U形板的内部开设有滑槽，所述支撑弹簧的另一端固定连接有承压板，所述承压板的一侧与滑槽的内部滑动连接；辅助板，所述辅助板的数量为两个；该汽车减震器组件,通过支撑弹簧的设置，可初步防护冲击力，并且通过两个辅助板的配合设置，可在避免承压板过度变形的同时，对汽车减震器组件起到保护的作用，通过加设的U形导水槽，可兼具水冷降温和热能收集的双重功效，从而可提高装置整体的工作效率，便于人们的使用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器组件
本技术具体涉及一种汽车减震器组件。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大，常用的汽车配件有汽车减震器组件，减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，可以加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，吸震弹簧可以过滤路面的震动。现有技术中的的汽车减震器组件存在安全性能不高的缺点，且工作效率不高，不能满足使用的需要，从而降低了装置整体的实用性，给人们的使用带来许多不便。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种汽车减震器组件，实现了提高汽车减震器组件安全性能的目的。为解决上述技术问题，本技术提供的汽车减震器组件包括U形板和底板，所述U形板的外部设置有U形导水槽；固定板，所述固定板的底部固定于所述U形板内壁的顶部，所述固定板的顶部固定连接有支撑弹簧，所述U形板的内部开设有滑槽，所述支撑弹簧的另一端固定连接有承压板，所述承压板的一侧与滑槽的内部滑动连接；辅助板，所述辅助板的数量为两个，两个所述辅助板的底部均固定于所述固定板的顶部且位于支撑弹簧的两侧；箱体，所述箱体的底部固定于所述底板的顶部，所述U形导水槽的内部设置有冷却液，并且U形导水槽的一侧设置有出液管。本装置的出液管通过导管与汽车的热水系统相通，并且本装置出液管的外表面设置了阀门，通过阀门的设置可便于工作人员对产生的热水进行利用，从而可实现资源的二次利用，进而使得装置整体的实用性大大提高。优选的，所述箱体的内部通过固定块固定连接有马达，所述马达输出轴的外表面通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面套设有涡轮，所述涡轮的外表面啮合有涡杆。马达的连接方式为电性连接。优选的，所述涡杆的两端均固定连接有转动杆，所述转动杆的另一端通过轴承与箱体内壁的一侧转动连接。通过轴承的设置，可使得转动杆更稳定的旋转。优选的，所述转动杆的外表面设置有螺纹部，所述螺纹部的外表面螺纹连接有螺纹块，所述螺纹块的顶部通过销钉活动连接有连接杆。螺纹部与螺纹块配合使用。优选的，所述箱体的内部开设有辅助槽，所述辅助槽的内部滑动连接有辅助块，所述辅助块的另一侧固定连接有连接板，所述连接板底部的两侧均设置有连接块，并且连接块的一侧通过销钉与连接杆的顶端活动连接。辅助槽的数量为两个，两个辅助槽对称分布在箱体的内部。优选的，所述连接板顶部的两侧均固定连接有传动板，所述传动板的顶部贯穿箱体并延伸至箱体的顶部，所述传动板延伸至箱体顶部的一端与U形导水槽的底部固定连接。优选的，所述箱体内壁底部的两侧均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的顶端与连接板的底部固定连接。通过伸缩杆的设置，可对连接板启动支撑作用，从而可保证其稳定性。与相关技术相比较，本技术提供的汽车减震器组件有如下有益效果：本技术提供一种汽车减震器组件，通过支撑弹簧的设置，可初步防护冲击力，并且通过两个辅助板的配合设置，可在避免承压板过度变形的同时，对汽车减震器组件起到保护的作用，通过加设的U形导水槽，可兼具水冷降温和热能收集的双重功效，通过启动马达，马达启动时，就会带动转动轴进行旋转，通过转动轴的旋转可间接带动涡轮进行旋转，涡轮通过啮合作用可带动涡杆进行旋转，这时，转动杆就会进行旋转，与转动杆上螺纹部相配合的螺纹块就会进行相同或者相反方向的滑动，从而可使连接杆的倾斜角度减小或者增大，进而可通过连接板实现冷却液的来回晃动，加快水冷降温的速率，提高工作的安全性。附图说明图1为本技术提供的汽车减震器组件的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的箱体的内部结构示意图；图3为图2所示的局部结构侧视图。图中标号：1、U形板，2、U形导水槽，3、冷却液，4、固定板，5、支撑弹簧，6、承压板，7、滑槽，8、辅助板，9、底板，10、箱体，11、传动板，12、出液管，13、马达，14、转动轴，15、涡轮，16、涡杆，17、转动杆，18、螺纹部，19、螺纹块，20、连接杆，21、辅助槽，22、辅助块，23、连接板，24、伸缩杆。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本技术提供的汽车减震器组件的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示的箱体的内部结构示意图；图3为图2所示的局部结构侧视图。汽车减震器组件包括U形板1和底板9，所述U形板1的外部设置有U形导水槽2；固定板4，所述固定板4的底部固定于所述U形板1内壁的顶部，所述固定板4的顶部固定连接有支撑弹簧5，所述U形板1的内部开设有滑槽7，所述支撑弹簧5的另一端固定连接有承压板6，所述承压板6的一侧与滑槽7的内部滑动连接；辅助板8，所述辅助板8的数量为两个，两个所述辅助板8的底部均固定于所述固定板4的顶部且位于支撑弹簧5的两侧；箱体10，所述箱体10的底部固定于所述底板9的顶部，所述U形导水槽2的内部设置有冷却液3，并且U形导水槽2的一侧设置有出液管12。本技术的马达13为正反转马达，并且马达13的通电方式为蓄电池供电。所述箱体10的内部通过固定块固定连接有马达13，所述马达13输出轴的外表面通过联轴器固定连接有转动轴14，所述转动轴14的外表面套设有涡轮15，所述涡轮15的外表面啮合有涡杆16。在这里，涡轮15的外表面与涡杆16的外表面啮合，意为：当涡轮15旋转时，可通过啮合作用带动涡杆16进行同时间的旋转。所述涡杆16的两端均固定连接有转动杆17，所述转动杆17的另一端通过轴承与箱体10内壁的一侧转动连接。所述转动杆17的外表面设置有螺纹部18，所述螺纹部18的外表面螺纹连接有螺纹块19，所述螺纹块19的顶部通过销钉活动连接有连接杆20。所述箱体10的内部开设有辅助槽21，所述辅助槽21的内部滑动连接有辅助块22，所述辅助块22的另一侧固定连接有连接板23，所述连接板23底部的两侧均设置有连接块，并且连接块的一侧通过销钉与连接杆20的顶端活动连接。通过辅助槽21和辅助块22的配合设置，可提高连接板23运动时的稳定性。所述连接板23顶部的两侧均固定连接有传动板11，所述传动板11的顶部贯穿箱体10并延伸至箱体10的顶部，所述传动板11延伸至箱体10顶部的一端与U形导水槽2的底部固定连接。箱体10的内部设置有配合传动板11运动的活动槽。所述箱体10内壁底部的两侧均固定连接有伸缩杆24，所述伸缩杆24的顶端与连接板23的底部固定连接。伸缩杆24的外表面套设有伸缩弹簧，通过伸缩弹簧的设置，可提高伸缩杆24伸缩时的稳定性。本技术提供的汽车减震器组件的工作原理如下：当车辆在行驶过程中紧急制动时，车身会向前方倾斜，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车减震器组件，其特征在于,包括U形板和底板，所述U形板的外部设置有U形导水槽；/n固定板，所述固定板的底部固定于所述U形板内壁的顶部，所述固定板的顶部固定连接有支撑弹簧，所述U形板的内部开设有滑槽，所述支撑弹簧的另一端固定连接有承压板，所述承压板的一侧与滑槽的内部滑动连接；/n辅助板，所述辅助板的数量为两个，两个所述辅助板的底部均固定于所述固定板的顶部且位于支撑弹簧的两侧；/n箱体，所述箱体的底部固定于所述底板的顶部，所述U形导水槽的内部设置有冷却液，并且U形导水槽的一侧设置有出液管。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器组件，其特征在于,包括U形板和底板，所述U形板的外部设置有U形导水槽；
固定板，所述固定板的底部固定于所述U形板内壁的顶部，所述固定板的顶部固定连接有支撑弹簧，所述U形板的内部开设有滑槽，所述支撑弹簧的另一端固定连接有承压板，所述承压板的一侧与滑槽的内部滑动连接；
辅助板，所述辅助板的数量为两个，两个所述辅助板的底部均固定于所述固定板的顶部且位于支撑弹簧的两侧；
箱体，所述箱体的底部固定于所述底板的顶部，所述U形导水槽的内部设置有冷却液，并且U形导水槽的一侧设置有出液管。


2.如权利要求1所述的汽车减震器组件，其特征在于：所述箱体的内部通过固定块固定连接有马达，所述马达输出轴的外表面通过联轴器固定连接有转动轴，所述转动轴的外表面套设有涡轮，所述涡轮的外表面啮合有涡杆。


3.如权利要求2所述的汽车减震器组件，其特征在于：所述涡杆的两端均固定连接有转动杆，所述转动杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦广田，
申请(专利权)人：伍享汽车配件太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32