一种稳定式摩托车前减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车部件领域的一种稳定式摩托车前减震器，包括前减震器本体，前减震器本体由减震筒和顶杆组成，减震筒的顶端插接有顶杆，顶杆外壁的顶端插接有端头，端头的底端与减震筒之间设置有阻尼弹簧，减震筒顶端的边侧开设有凹槽，凹槽的内部放置有缓冲垫，减震筒内壁的顶端嵌设有第一防尘盖，第一防尘盖的内壁与顶杆的外壁相接触，第一防尘盖的顶端通过插槽插接有第二防尘盖，第二防尘盖的内壁与顶杆的外壁相接触，本实用新型专利技术的有益效果是：增加缓冲性和减震性，避免其损坏影响减震效果，保证前前减震器本体工作的稳定性；增加防尘结构，从而增加防尘性，避免减震筒内部落灰形成堵塞，从而保证前减震器的正常工作。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定式摩托车前减震器
本技术涉及摩托车部件领域，具体是一种稳定式摩托车前减震器。
技术介绍
减震器是摩托车的重要装置，为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。摩托车前减震器同前轮和车架是连在一起的，它既起到一部分骨架支撑作用，又起到减震器的作用。现有的摩托车前减震器结构简单，前减震器的部件结构强度较低，当发生撞击时容易受到损坏，减震效果不佳和稳定性弱，且摩托车前减震器中的防尘结构单一，防尘性不佳，影响前减震器的工作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种稳定式摩托车前减震器，以解决上述
技术介绍
中提出稳定性弱，且摩托车前减震器中防尘性不佳的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：包括前减震器本体，所述前减震器本体由减震筒和顶杆组成，所述减震筒的顶端插接有顶杆，所述顶杆外壁的顶端插接有端头，所述端头的底端与减震筒之间设置有阻尼弹簧，所述减震筒顶端的边侧开设有凹槽，所述凹槽的内部放置有缓冲垫，所述减震筒内壁的顶端嵌设有第一防尘盖，所述第一防尘盖的内壁与顶杆的外壁相接触，所述第一防尘盖的顶端通过插槽插接有第二防尘盖，所述第二防尘盖的内壁与顶杆的外壁相接触。作为本技术再进一步的方案：所述阻尼弹簧的一端与缓冲垫相接触，所述阻尼弹簧的另一端与端头的底端相接触，增加顶杆与减震筒之间的缓冲性和减震性，从而保护顶杆和减震筒，避免其损坏影响减震效果。作为本技术再进一步的方案：所述顶杆的顶部固定设有橡胶凸环，所述橡胶凸环的外壁与阻尼弹簧内壁的顶端相接触，避免阻尼弹簧偏移，增加阻尼弹簧的稳定性。作为本技术再进一步的方案：所述顶杆的顶端螺纹连接有螺栓头，所述端头两侧的底端均固定连接有支板，从而对阻尼弹簧进行限位，防止脱落。作为本技术再进一步的方案：所述减震筒外部的顶端开设有环形槽，所述环形槽的外部套设有套环，所述套环的一端开设有通孔，便于安装套环增加对减震筒与顶杆连接处的防护性。作为本技术再进一步的方案：所述减震筒的两侧固定设有多个凸台，多个所述凸台的中部均开设有安装孔，方便安装前减震器本体。作为本技术再进一步的方案：所述减震筒的固定设有尾端，所述尾端的中部开设有轴孔，便于安装在摩托车体上。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过顶杆外壁的顶端插接有端头，端头的底端与减震筒之间设置有阻尼弹簧，减震筒顶端的边侧开设有凹槽，凹槽的内部放置有缓冲垫，增加缓冲性和减震性，从而保护顶杆和减震筒，避免其损坏影响减震效果，保证前前减震器本体工作的稳定性。2、本技术中，通过减震筒内壁的顶端嵌设有第一防尘盖，第一防尘盖的内壁与顶杆的外壁相接触，第一防尘盖的顶端通过插槽插接有第二防尘盖，第二防尘盖的内壁与顶杆的外壁相接触，增加防尘结构，从而增加防尘性，避免减震筒内部落灰形成堵塞，从而保证前减震器的正常工作。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中减震筒与顶杆连接的结构示意图；图3为本技术减震筒与顶杆连接中A局部的结构示意图。图中：1、前减震器本体；2、减震筒；3、顶杆；4、端头；5、阻尼弹簧；6、凹槽；7、缓冲垫；8、第一防尘盖；9、插槽；10、第二防尘盖；11、螺栓头；12、支板；13、环形槽；14、套环；15、凸台；16、轴孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种稳定式摩托车前减震器，包括前减震器本体1，前减震器本体1由减震筒2和顶杆3组成，减震筒2的顶端插接有顶杆3，顶杆3外壁的顶端插接有端头4，端头4的底端与减震筒2之间设置有阻尼弹簧5，减震筒2顶端的边侧开设有凹槽6，凹槽6的内部放置有缓冲垫7，增加缓冲性和减震性，保证前前减震器本体1工作的稳定性，减震筒2内壁的顶端嵌设有第一防尘盖8，第一防尘盖8的内壁与顶杆3的外壁相接触，第一防尘盖8的顶端通过插槽9插接有第二防尘盖10，第二防尘盖10的内壁与顶杆3的外壁相接触，增加防尘结构，从而增加防尘性，避免减震筒2内部落灰形成堵塞。其中，阻尼弹簧5的一端与缓冲垫7相接触，阻尼弹簧5的另一端与端头4的底端相接触，增加顶杆3与减震筒2之间的缓冲性和减震性，从而保护顶杆3和减震筒2，避免其损坏影响减震效果；顶杆3的顶部固定设有橡胶凸环，橡胶凸环的外壁与阻尼弹簧5内壁的顶端相接触，避免阻尼弹簧5偏移，增加阻尼弹簧5的稳定性；顶杆3的顶端螺纹连接有螺栓头11，端头4两侧的底端均固定连接有支板12，从而对阻尼弹簧5进行限位，防止脱落；减震筒2外部的顶端开设有环形槽13，环形槽13的外部套设有套环14，套环14的一端开设有通孔，便于安装套环14增加对减震筒2与顶杆3连接处的防护性；减震筒2的两侧固定设有多个凸台15，多个凸台15的中部均开设有安装孔，方便安装前减震器本体1；减震筒2的固定设有尾端，尾端的中部开设有轴孔16，便于安装在摩托车体上。本技术的工作原理是：当将该前减震器本体1安装在摩托车上时，摩托车行驶过程中，通过前减震器本体1缓和行车中受到的冲击和震动，由于端头4的底端与减震筒2之间设置有阻尼弹簧5，减震筒2顶端的边侧开设有凹槽6，凹槽6的内部放置有缓冲垫7，增加缓冲性和减震性，保证前前减震器本体1工作的稳定性，从而保护顶杆3和减震筒2，避免其损坏影响减震效果，由于减震筒2内壁的顶端嵌设有第一防尘盖8，第一防尘盖8的内壁与顶杆3的外壁相接触，第一防尘盖8的顶端通过插槽9插接有第二防尘盖10，第二防尘盖10的内壁与顶杆3的外壁相接触，增加防尘结构，从而增加防尘性，避免减震筒2内部落灰形成堵塞，从而保证前减震器本体1的正常工作。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定式摩托车前减震器，包括前减震器本体（1），其特征在于：所述前减震器本体（1）由减震筒（2）和顶杆（3）组成，所述减震筒（2）的顶端插接有顶杆（3），所述顶杆（3）外壁的顶端插接有端头（4），所述端头（4）的底端与减震筒（2）之间设置有阻尼弹簧（5），所述减震筒（2）顶端的边侧开设有凹槽（6），所述凹槽（6）的内部放置有缓冲垫（7），所述减震筒（2）内壁的顶端嵌设有第一防尘盖（8），所述第一防尘盖（8）的内壁与顶杆（3）的外壁相接触，所述第一防尘盖（8）的顶端通过插槽（9）插接有第二防尘盖（10），所述第二防尘盖（10）的内壁与顶杆（3）的外壁相接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定式摩托车前减震器，包括前减震器本体（1），其特征在于：所述前减震器本体（1）由减震筒（2）和顶杆（3）组成，所述减震筒（2）的顶端插接有顶杆（3），所述顶杆（3）外壁的顶端插接有端头（4），所述端头（4）的底端与减震筒（2）之间设置有阻尼弹簧（5），所述减震筒（2）顶端的边侧开设有凹槽（6），所述凹槽（6）的内部放置有缓冲垫（7），所述减震筒（2）内壁的顶端嵌设有第一防尘盖（8），所述第一防尘盖（8）的内壁与顶杆（3）的外壁相接触，所述第一防尘盖（8）的顶端通过插槽（9）插接有第二防尘盖（10），所述第二防尘盖（10）的内壁与顶杆（3）的外壁相接触。


2.根据权利要求1所述的一种稳定式摩托车前减震器，其特征在于：所述阻尼弹簧（5）的一端与缓冲垫（7）相接触，所述阻尼弹簧（5）的另一端与端头（4）的底端相接触。


3.根据权利要求1所述的一种稳定式摩托车前减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴协火，
申请(专利权)人：瑞安市帆泰机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33