一种发动机可变压缩比机构及控制方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机可变压缩比机构及控制方法，涉及汽车发动机技术领域。该机构包括：连杆，其第一端设有圆形孔；偏心活塞销组件，为偏心结构，其可转动地插接于圆形孔内，沿偏心活塞销组件的周向，偏心活塞销组件上设有多个锁止孔，偏心活塞销组件与气缸活塞连接；弹性锁止组件，设于连杆上且能相对于偏心活塞销组件的径向移动，当发动机转速低于额定转速时，气缸活塞的加速度小于临界加速度，弹性锁止组件插接于锁止孔内以将连杆和偏心活塞销组件锁定；当发动机的转速增大到大于额定转速时，气缸活塞的加速度大于临界加速度，弹性锁止组件从锁止孔中脱出，连杆和偏心活塞销组件相对转动。本发明专利技术结构简单、经济成本低、应用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机可变压缩比机构及控制方法
本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种发动机可变压缩比机构及控制方法。
技术介绍
发动机的压缩比是指发动机混合气体被压缩的程度，具体来说，可以用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积之比来表示，可变压缩比技术可提高发动机的工作效率，降低油耗和排放。现有的可变压缩比机构主要有以下三种方式：第一种，通过支持活塞调整连杆小头偏心轮的旋转，从而调整连杆长度，实现发动机压缩比的变化。其中支持活塞的运动主要靠发动机爆发压力、惯性力及液压腔的单向阀液压保持来实现的。第二种，通过连杆大头轴瓦的偏心来实现压缩比的变化，压缩比切换是通过停机换上下轴瓦的形式实现。第三种，通过改变机油泵油压，控制锁销位移，在有油压时，锁销锁死，在油压为零时，偏心轴瓦和连杆脱离，使得偏心轴瓦旋转，从而使得连杆长度变化，实现可变压缩比。但第一种方式结构复杂，增加了可靠性风险；连杆小头尺寸大，使得活塞设计必须避开支撑杆摇臂，使得活塞的设计困难；成本高。第二种方式通过拆机实现压缩比切换，实用性较低。第三种方式控制不稳定，连杆在曲轴上的旋转转速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机可变压缩比机构，其特征在于，包括：/n连杆(1)，所述连杆(1)的第一端设有圆形孔(11)；/n偏心活塞销组件(2)，为偏心结构，所述偏心活塞销组件(2)可转动地插接于所述圆形孔(11)内，沿所述偏心活塞销组件(2)的周向，所述偏心活塞销组件(2)上设有多个锁止孔(221)，所述偏心活塞销组件(2)与气缸活塞连接；/n弹性锁止组件(3)，设置于所述连杆(1)上且能够相对于所述偏心活塞销组件(2)的径向移动，当发动机转速低于额定转速时，所述气缸活塞的加速度小于临界加速度，所述弹性锁止组件(3)插接于所述锁止孔(221)内以将所述连杆(1)和所述偏心活塞销组件(2)锁定；/n当所述发...

【技术特征摘要】
1.一种发动机可变压缩比机构，其特征在于，包括：
连杆(1)，所述连杆(1)的第一端设有圆形孔(11)；
偏心活塞销组件(2)，为偏心结构，所述偏心活塞销组件(2)可转动地插接于所述圆形孔(11)内，沿所述偏心活塞销组件(2)的周向，所述偏心活塞销组件(2)上设有多个锁止孔(221)，所述偏心活塞销组件(2)与气缸活塞连接；
弹性锁止组件(3)，设置于所述连杆(1)上且能够相对于所述偏心活塞销组件(2)的径向移动，当发动机转速低于额定转速时，所述气缸活塞的加速度小于临界加速度，所述弹性锁止组件(3)插接于所述锁止孔(221)内以将所述连杆(1)和所述偏心活塞销组件(2)锁定；
当所述发动机的转速增大到大于所述额定转速时，所述气缸活塞的加速度大于临界加速度，所述弹性锁止组件(3)从所述锁止孔(221)中脱出，所述连杆(1)和所述偏心活塞销组件(2)发生相对转动。


2.根据权利要求1所述的发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述弹性锁止组件(3)包括锁止销(31)和弹性件(32)，所述锁止销(31)能够沿所述偏心活塞销组件(2)的径向移动并插接于所述锁止孔(221)内，所述弹性件(32)设置于所述连杆(1)上且所述弹性件(32)与所述锁止销(31)连接。


3.根据权利要求2所述的发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述连杆(1)上设有限位导向孔(13)，所述限位导向孔(13)与所述圆形孔(11)连通，所述锁止销(31)和所述弹性件(32)均设置于所述限位导向孔(13)内，且所述锁止销(31)能够伸出所述限位导向孔(13)插接于所述锁止孔(221)内。


4.根据权利要求3所述的发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述弹性锁止组件(3)还包括衬垫(33)，所述衬垫(33)设于所述限位导向孔(13)内，且所述弹性件(32)抵接设置于所述衬垫(33)与所述锁止销(31)之间。


5.根据权利要求3所述的发动机可变压缩比机构，其特征在于，所述连杆(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：周望静，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32