一种提高压缩比的发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种提高压缩比的发动机，涉及发动机技术领域，包括主体和衬套，所述主体的内部设置有存放机构，所述衬套位于存放机构的内部，所述衬套的内部设置有活动机构，所述活动机构的上方设置有连接机构，所述连接机构的上方设置有活动套，所述衬套的内侧下方设置有安装机构。衬套的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞外表面紧密贴合，增强缸体内部气体容积的密封性，通过固定座可增加活塞在缸体的体积，可减少缸体内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比，通过第一连接杆、第二连接杆可提升活塞与曲轴之间的连接强度。当活塞在缸体内部运转做工时，通过固定板可隔绝缸体内部气体燃烧热量的传递，可进行隔热。

【技术实现步骤摘要】
一种提高压缩比的发动机
本专利技术涉及发动机
，具体为一种提高压缩比的发动机。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，其种类包括如内燃机、外燃机、电动机等。现有的发动机内外部结构均较为简单，在使用过程中在不能较好的提升活塞与箱体的贴合度，不能较好的减少缸体内部气体燃烧室，不能较好的增加装置的压缩比，不能较好的提升曲轴与活塞之间的连接强度。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种提高压缩比的发动机，解决了上述
技术介绍
中提出现有的发动机内外部结构均较为简单，在使用过程中在不能较好的提升活塞与箱体的贴合度，不能较好的减少缸体内部气体燃烧室，不能较好的增加装置的压缩比，不能较好的提升曲轴与活塞之间的连接强度。为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种提高压缩比的发动机，包括主体和衬套，所述主体的内部设置有存放机构，所述衬套位于存放机构的内部，所述衬套的内部设置有活动机构，所述活动机构的上方设置有连接机构，所述连接机构的上方设置有活动套，且连接机构通过活动套与曲轴相连接，所述衬套的内侧下方设置有安装机构。可选的，所述存放机构包括凹槽、缸体和内槽，且凹槽的内部安装有缸体，且缸体的内部分布开设有内槽。可选的，所述缸体的外表面与凹槽的内表面之间相互贴合，且内槽的对称中心与缸体的对称中心之间相重合。可选的，所述衬套与缸体之间为镶嵌式，且衬套的中轴线与内槽的中轴线之间相重合。可选的，所述活动机构包括活塞、连杆、固定板、安装座、螺纹连接座和固定座，且活塞的下端设置有连杆，所述活塞通过连杆与固定板相连接，且固定板的下端设置有安装座，所述安装座的下端安装有螺纹连接座，且安装座通过螺纹连接座与固定座相连接。可选的，所述固定板通过连杆与活塞构成固定结构，且连杆关于固定板的中心位置呈圆周分布，并且安装座与固定板之间为固定连接，而且固定座通过螺纹连接座与安装座构成固定结构。可选的，所述连接机构包括存放槽、第一活动连接座、第一连接杆、第二活动连接座和第二连接杆，且存放槽的内部左端设置有第一活动连接座，且活塞通过第一活动连接座与第一连接杆相连接，所述存放槽的内部右端设置有第二活动连接座，且活塞通过第二活动连接座与第二连接杆相连接。可选的，所述第一连接杆通过第一活动连接座与活塞构成活动结构，且第一连接杆关于活塞的中心位置与第二连接杆相对称。可选的，所述安装机构包括安装槽、插块和支撑杆，且安装槽的内侧设置有插块，所述插块的一侧设置有支撑杆。本专利技术提供了一种提高压缩比的发动机，具备以下有益效果：1、本专利技术缸体通过凹槽安装在主体的内部，衬套安装在缸体的内部，通过衬套可避免活塞与缸体直接接触，避免缸体的内槽内表面粗糙度较大，活塞与缸体出现密封不严现象，衬套的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞外表面紧密贴合，增强缸体内部气体容积的密封性。2、本专利技术固定板通过连杆与活塞进行安装，当活塞在缸体内部运转做工时，通过固定板可隔绝缸体内部气体燃烧热量的传递，可进行隔热，同时在缸体内部活塞与固定板之间形成真空区，通过真空可增强固定板的耐冲击性能，避免缸体内部气体在燃烧时产生的压力使固定板造成变形现象。3、本专利技术操作人眼可手动将固定座通过螺纹连接座与安装座安装固定，从而可将固定座与活塞连接固定，通过固定座可增加活塞在缸体的体积，可减少缸体内部气体燃烧室的容积，可提升装置的压缩比。4、本专利技术通过存放槽可保持第一连接杆、第二连接杆在长度不便的情况下，可增加活塞与衬套之间的接触面积，可提升活塞与衬套之间的密封性，第一连接杆、第二连接杆分别通过第一活动连接座、第二活动连接座与活塞相连接，通过第一连接杆、第二连接杆可提升活塞与曲轴之间的连接强度。5、本专利技术支撑杆可将插块插入安装槽的内部，可将支撑杆与衬套进行安装，通过支撑杆可对活塞的移动距离进行限制，同时通过支撑杆可减少缸体内部气体烧室的容积，可提升装置的压缩比，同时操作人员可根据使用需求调整支撑杆的个数。附图说明图1为本专利技术一种提高压缩比的发动机的正视结构示意图；图2为本专利技术一种提高压缩比的发动机的图1中A处放大结构示意图；图3为本专利技术一种提高压缩比的发动机的活塞正视结构示意图；图4为本专利技术一种提高压缩比的发动机的连杆俯视结构示意图；图5为本专利技术一种提高压缩比的发动机的支撑杆俯视结构示意图。图中：1、主体；2、存放机构；3、凹槽；4、缸体；5、内槽；6、衬套；7、活动机构；8、活塞；9、连杆；10、固定板；11、安装座；12、螺纹连接座；13、固定座；14、连接机构；15、存放槽；16、第一活动连接座；17、第一连接杆；18、第二活动连接座；19、第二连接杆；20、活动套；21、曲轴；22、安装机构；23、安装槽；24、插块；25、支撑杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。请参阅图1至图5，本专利技术提供一种技术方案：一种提高压缩比的发动机，包括主体1和衬套6，主体1的内部设置有存放机构2，存放机构2包括凹槽3、缸体4和内槽5，且凹槽3的内部安装有缸体4，且缸体4的内部分布开设有内槽5，缸体4的外表面与凹槽3的内表面之间相互贴合，且内槽5的对称中心与缸体4的对称中心之间相重合，衬套6位于存放机构2的内部，衬套6的内部设置有活动机构7，缸体4通过凹槽3安装在主体1的内部，衬套6安装在缸体4的内部，通过衬套6可避免活塞8与缸体4直接接触，避免缸体4的内槽5内表面粗糙度较大，活塞8与缸体4出现密封不严现象，衬套6的内表面粗糙度较为光滑，可与活塞8外表面紧密贴合，增强缸体4内部气体容积的密封性。活动机构7的上方设置有连接机构14，活动机构7包括活塞8、连杆9、固定板10、安装座11、螺纹连接座12和固定座13，且活塞8的下端设置有连杆9，活塞8通过连杆9与固定板10相连接，且固定板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高压缩比的发动机，包括主体(1)和衬套(6)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置有存放机构(2)，所述衬套(6)位于存放机构(2)的内部，所述衬套(6)的内部设置有活动机构(7)，所述活动机构(7)的上方设置有连接机构(14)，所述连接机构(14)的上方设置有活动套(20)，且连接机构(14)通过活动套(20)与曲轴(21)相连接，所述衬套(6)的内侧下方设置有安装机构(22)。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高压缩比的发动机，包括主体(1)和衬套(6)，其特征在于：所述主体(1)的内部设置有存放机构(2)，所述衬套(6)位于存放机构(2)的内部，所述衬套(6)的内部设置有活动机构(7)，所述活动机构(7)的上方设置有连接机构(14)，所述连接机构(14)的上方设置有活动套(20)，且连接机构(14)通过活动套(20)与曲轴(21)相连接，所述衬套(6)的内侧下方设置有安装机构(22)。


2.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述存放机构(2)包括凹槽(3)、缸体(4)和内槽(5)，且凹槽(3)的内部安装有缸体(4)，且缸体(4)的内部分布开设有内槽(5)。


3.根据权利要求2所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述缸体(4)的外表面与凹槽(3)的内表面之间相互贴合，且内槽(5)的对称中心与缸体(4)的对称中心之间相重合。


4.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述衬套(6)与缸体(4)之间为镶嵌式，且衬套(6)的中轴线与内槽(5)的中轴线之间相重合。


5.根据权利要求1所述的一种提高压缩比的发动机，其特征在于：所述活动机构(7)包括活塞(8)、连杆(9)、固定板(10)、安装座(11)、螺纹连接座(12)和固定座(13)，且活塞(8)的下端设置有连杆(9)，所述活塞(8)通过连杆(9)与固定板(10)相连接，且固定板(10)的下端设置有安装座(11)，所述安装座(11)的下端安装有螺纹连接座(12)，且安装座(11)通过螺纹连接座(12)与固定座(13)相连接。


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【专利技术属性】
技术研发人员：丁文金，
申请(专利权)人：浙江凯吉汽车零部件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33