压缩比可变机构制造技术

压缩比可变机构(V)具备连通孔(172b)，该连通孔(172b)具有：第一开口(172b1)，开口于活塞杆(112a)的外周侧面；和第二开口(172b2)，在相对于第一开口(172b1)沿活塞杆(112a)的径向方向不相向、而是沿冲程方向分离的位置处，连接至油路(176)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】压缩比可变机构
本公开涉及压缩比可变机构。本申请主张基于2018年6月11日提出的日本专利申请第2018-111422号的优先权的利益，其内容被引用于本申请中。
技术介绍
在专利文献1中，公开有压缩比可变机构。压缩比可变机构具备在活塞杆与十字头销之间形成的液压室。通过进行工作油向液压室的供给或排出，从而变更活塞的上止点位置。在先技术文献专利文献专利文献1：国际公开第2015/108182号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的课题可是，在活塞杆的内部，形成有沿活塞的冲程方向延伸的冷却油路。冷却活塞和活塞杆的冷却油流通于冷却油路。另外，在活塞杆，形成有将活塞杆的外部与冷却油路连通的连通孔。在连通孔，冷却油从活塞杆的外部被导入至冷却油路。由于燃烧压力的作用，应力易于集中于连通孔。本公开以提供能够降低产生于连通孔的应力集中的压缩比可变机构作为目的。用于解决课题的方案为了解决上述课题，本公开的压缩比可变机构具备：活塞；活塞杆，与活塞联接；油路，形成于活塞杆的内部，沿活塞的冲程方向延伸；以及连通孔，该连通孔具有：第一开口，开口于活塞杆的外周侧面；和第二开口，在相对于第一开口沿活塞杆的径向方向不相向、而是沿冲程方向分离的位置处，连接至油路。也可以是，具有配于活塞杆的外周侧面且沿冲程方向分离的一对密封部件，一对密封部件中的任一个在冲程方向上配于第一开口与第二开口之间。也可以是，具备：大直径部，形成于活塞杆，第一开口开口于该大直径部；小直径部，形成于活塞杆，具有比大直径部更小的外径；以及曲面部，设于与第二开口沿冲程方向偏离的位置，将大直径部的外周面与小直径部的外周面联结。也可以是，沿活塞杆的周向方向配有多个连通孔，多个第一开口中的至少一个配于在冲程方向上与多个第一开口中的另外的第一开口不同的位置。也可以是，沿活塞杆的周向方向配有多个连通孔，多个第二开口中的至少一个配于在冲程方向上与多个第二开口中的另外的第二开口不同的位置。专利技术的效果依据本公开的压缩比可变机构，能够降低产生于连通孔的应力集中。附图说明图1是示出单流扫气式二冲程发动机的整体构成的说明图。图2A是提取图1的单点划线部分的放大图。图2B是图2A的IIB-IIB线截面。图3A是示出活塞杆较浅地进入联接孔的状态的图。图3B是示出活塞杆较深地进入联接孔的状态的图。图4是活塞杆的流通部附近的部分放大图。图5是表示产生于连通孔的应力与连通孔的倾斜角度的关系的图。图6是用于说明柱塞泵、溢流阀和驱动机构的配置的说明图。图7是用于说明液压调整机构的构成的说明图。图8A是说明当从第一液压室排出工作油时的压缩比可变机构的动作的图。图8B是说明当停止第一液压室内的工作油的排出时的压缩比可变机构的动作的图。图8C是说明当将工作油供给至第一液压室时的压缩比可变机构的动作的图。图8D是说明当停止工作油向第一液压室的供给时的压缩比可变机构的动作的图。图9是用于说明曲柄角及柱塞泵和溢流阀的动作时机的说明图。具体实施方式以下，参照附图，同时对本公开的实施方式详细地说明。实施方式所示的尺寸、材料、其它具体数值等只不过是用于使理解变容易的例示，除了特别阐明的情况以外，都不限定本公开。此外，在本说明书和附图中，对具有实质上相同的功能、构成的要素标记相同符号，从而省略重复说明。另外，与本公开无直接关系的要素省略图示。在以下的实施方式中，以一个周期为两个循环(冲程)且气体沿一个方向流动于汽缸内部的单流扫气式的发动机为例来说明。另外，在以下的实施方式中，以能够选择性地执行气体运转模式和柴油运转模式中的任一个运转模式的所谓双燃料型的发动机为例来说明。气体运转模式主要使为气体燃料的燃料气体燃烧。柴油运转模式使为液体燃料的燃料油燃烧。可是，发动机的种类不限于双燃料型、二冲程型、单流扫气式、十字头型，只要是往复式发动机即可。图1是示出单流扫气式二冲程发动机(十字头型发动机)100的整体构成的说明图。本实施方式的单流扫气式二冲程发动机100用于例如船舶等。具体地，单流扫气式二冲程发动机100包括汽缸110、活塞112、十字头114、联接杆116、曲轴118、排气端口120、排气阀122、扫气端口124、扫气积存部126、冷却器128、扫气室130以及燃烧室132而构成。在单流扫气式二冲程发动机100中，活塞112在汽缸110内往复移动。在单流扫气式二冲程发动机100中，在活塞112的上升行程和下降行程这两个行程期间，进行排气、吸气、压缩、燃烧、膨胀。活塞杆112a的一端联接至活塞112。十字头114中的十字头销114a联接至活塞杆112a的另一端。十字头114与活塞112一体地往复移动。十字头114通过十字头闸瓦114b限制活塞112在与冲程方向垂直的方向(图1中，左右方向)上的移动。十字头销114a插入贯通至设于联接杆116的一端的孔。十字头销114a支撑联接杆116的一端。联接杆116的另一端联接至曲轴118。曲轴118相对于联接杆116可旋转地构成。十字头114伴随着活塞112的往复移动而往复移动。曲轴118伴随着十字头114的往复移动而旋转。排气端口120是设于比活塞112的上止点更靠上方的汽缸头110a的开口部。排气端口120为了将在汽缸110内产生的燃烧后的排出气体排出而开闭。排气阀122通过未图示的排气阀驱动装置在既定时机上下滑动。排气阀122上下滑动，从而将排气端口120开闭。经由排气端口120排出的排出气体流入至排气管120a。流入至排气管120a的气体被供给至增压器C的涡轮侧。供给至增压器C的涡轮侧的气体向外部排出。扫气端口124是从汽缸110的下端侧的内周面(汽缸衬110b的内周面)贯通至外周面的孔。遍及汽缸110的整个周围而设有多个扫气端口124。扫气端口124根据活塞112的滑动动作而将活性气体吸入至汽缸110内。相关的活性气体包括氧、臭氧等氧化剂或其混合气体(例如，空气)。通过增压器C的压缩机加压后的活性气体(例如，空气)被封入至扫气积存部126。冷却器128将加压后的活性气体冷却。冷却后的活性气体被压入至扫气室130。扫气室130形成于汽缸套110c内。冷却后的活性气体由于扫气室130与汽缸110内的差压，从扫气端口124被吸入至汽缸110内。在汽缸头110a，设有未图示的先导喷射阀。在气体运转模式下，在发动机循环中的既定时机，适量的燃料油从先导喷射阀喷射。相关的燃料油因燃烧室132的热汽化而成为燃料气体。燃烧室132被汽缸头110a、汽缸衬110b以及活塞112围绕。因燃烧室132的热汽化的燃料气体自燃，在短时间内燃烧，极大地提高燃烧室132的温度。流入至汽缸110的燃料气体在既定时机可靠地燃烧。活塞112主要通过燃料气体的燃烧所导致的膨胀压力而往复移动。在此，燃料气体是使例如LNG(液化天然气)气本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩比可变机构，具备：/n活塞；/n活塞杆，与所述活塞联接；/n油路，形成于所述活塞杆的内部，沿所述活塞的冲程方向延伸；以及/n连通孔，该连通孔具有：第一开口，开口于所述活塞杆的外周侧面；和第二开口，在相对于所述第一开口沿所述活塞杆的径向方向不相向、而是沿所述冲程方向分离的位置处，连接至所述油路。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180611 JP 2018-1114221.一种压缩比可变机构，具备：
活塞；
活塞杆，与所述活塞联接；
油路，形成于所述活塞杆的内部，沿所述活塞的冲程方向延伸；以及
连通孔，该连通孔具有：第一开口，开口于所述活塞杆的外周侧面；和第二开口，在相对于所述第一开口沿所述活塞杆的径向方向不相向、而是沿所述冲程方向分离的位置处，连接至所述油路。


2.根据权利要求1所述的压缩比可变机构，其特征在于，
具有一对密封部件，所述一对密封部件配于所述活塞杆的外周侧面，沿所述冲程方向分离，
所述一对密封部件中的任一个在所述冲程方向上配于所述第一开口与所述第二开口之间。


3.根据权利要求1或2所述的压缩比可变机构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：增田裕，寺本润，小原凉，
申请(专利权)人：株式会社IHI，
类型：发明
国别省市：日本;JP