可调节油气混合的发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节油气混合的发动机，其特征在于：配气机构（1）侧面上部插入缸套（2），侧面下部连接曲轴（4），曲轴（4）上安装有连杆（3），连杆（3）通过活塞销（5）连接活塞（6）。本实用新型专利技术气缸内的空气压缩量可控，油少气少，油多气多，油气比例好，省油。

【技术实现步骤摘要】
可调节油气混合的发动机
本技术属于发动机领域，特别涉及一种可调节油气混合的发动机。
技术介绍
现有技术中燃油发动机内部活塞的运动过程主要分为四步,分别是吸气，压缩，做功和排气。由于气缸内活塞的行程是固定不变得，使得气缸内的进气量固定不变;压缩比也固定不变，要改变发动机的转速主要通过油门来控制，油少转速低功率小，油多转速高功率大，气缸内吸入的气体量固定不变，在低转速时，油少气多，高转速时油多气少的问题，不管油多油少，都使得发动机的效率降低，费油。只有在中速时，油和气的比例好，发动机省油。导致油少转速低时，油少气多功率小，高转速时油多气少，油燃烧不充分。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述缺点而提供一种气缸内的空气压缩量可控，油少气少，油多气多，油气比例好，省油的可调节油气混合的发动机。本技术的目的及解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的：本技术的一种可调节油气混合的发动机，其特征在于：配气机构侧面上部插入缸套，侧面下部连接曲轴，曲轴上安装有连杆，连杆通过活塞销连接活塞。所述配气机构由缸盖、偏心轴A、喷油嘴、偏心轴B、支架A、顶杆、伸缩轴、放气阀A、伸缩套、放气阀B、支架B、锥形齿轮A、支架C、蜗杆、涡轮轴、支架D、气门组件A、电机、气门组件B、调节臂、支架F、调节臂轴、涡轮、锥形齿轮B、锥形齿轮C、锥形齿轮D组成，缸盖上面分别安装有喷油嘴、气门组件A、气门组件B，气门组件A、气门组件B顶端分别与两个调节臂一端接触，两个调节臂另一端与偏心轴A接触，两个调节臂中部套在调节臂轴上，调节臂轴、偏心轴A分别通过支架F连接缸盖上面，缸盖上面中心设置有一体的涡轮轴，涡轮安装有支架D，涡轮套在涡轮轴上并卡在支架D内，涡轮与蜗杆啮合，蜗杆一端头通过轴承连接支架C，另一端头连接电机，偏心轴A通过轴承安装在支架B侧面，偏心轴A一端头上设置有锥形齿轮D，锥形齿轮D与锥形齿轮A啮合，伸缩套通过轴承安装在支架B上，伸缩套顶端设置有锥形齿轮A，锥形齿轮A与锥形齿轮D啮合，伸缩套下端套在伸缩轴上端，伸缩轴通过轴承安装在支架A上，伸缩轴下端设置有锥形齿轮C，偏心轴B通过轴承安装在支架A侧面，偏心轴B上设置有锥形齿轮B，锥形齿轮B与锥形齿轮C啮合，偏心轴B上设置的偏心与顶杆下端接触，顶杆上端铰接放气阀A上端，放气阀A下端、放气阀B下端下端分别插入缸套侧面上端分别设置的孔内，缸盖下端插入缸套内，放气阀B上端连接油门，支架C下端、支架D下端分别固定连接缸体，偏心轴B上设置的齿条与曲轴上设置的齿条啮合。所述气门组件A、气门组件B相同，均由弹簧座、卡簧座、卡簧A、卡簧B、气门弹簧、气门组成，气门从缸盖下面穿入从缸盖上面传出，套上弹簧座、气门弹簧放入卡簧座卡上卡簧A、卡簧B连接。所述缸盖可随涡轮轴上下移动。所述伸缩套下端套在伸缩轴外面，伸缩套可上下移动。所述缸套侧面设置的凸起侧面设置有若干穿孔放气孔。所述缸套侧面设置的凸起上面设置有两个孔，两个孔连通放气孔，放气阀A下端、放气阀B下端分别插入缸套侧面设置的凸起上面设置的两个孔内，可上下移动。所述放气阀A上设置有若干穿孔，放气阀A上设置的穿孔与缸套侧面设置的凸起侧面设置有若干穿孔放气孔对应。由以上技术方案可知，本技术方案与现有技术方案相比具有明显有益效果，本技术方案通过配气机构侧面上部插入缸套，侧面下部连接曲轴，曲轴上安装有连杆，连杆通过活塞销连接活塞。配气机构由缸盖、偏心轴A、喷油嘴、偏心轴B、支架A、顶杆、伸缩轴、放气阀A、伸缩套、放气阀B、支架B、锥形齿轮A、支架C、蜗杆、涡轮轴、支架D、气门组件A、电机、气门组件B、调节臂、支架F、调节臂轴、涡轮、锥形齿轮B、锥形齿轮C、锥形齿轮D组成，缸盖上面分别安装有喷油嘴、气门组件A、气门组件B，气门组件A、气门组件B顶端分别与两个调节臂一端接触，两个调节臂另一端与偏心轴A接触，两个调节臂中部套在调节臂轴上，调节臂轴、偏心轴A分别通过支架F连接缸盖上面，缸盖上面中心设置有一体的涡轮轴，涡轮安装有支架D，涡轮套在涡轮轴上并卡在支架D内，涡轮与蜗杆啮合，蜗杆一端头通过轴承连接支架C，另一端头连接电机，偏心轴A通过轴承安装在支架B侧面，偏心轴A一端头上设置有锥形齿轮D，锥形齿轮D与锥形齿轮A啮合，伸缩套通过轴承安装在支架B上，伸缩套顶端设置有锥形齿轮A，锥形齿轮A与锥形齿轮D啮合，伸缩套下端套在伸缩轴上端，伸缩轴通过轴承安装在支架A上，伸缩轴下端设置有锥形齿轮C，偏心轴B通过轴承安装在支架A侧面，偏心轴B上设置有锥形齿轮B，锥形齿轮B与锥形齿轮C啮合，偏心轴B上设置的偏心与顶下端接触，顶杆上端铰接放气阀A上端，放气阀A下端、放气阀B下端下端分别插入缸套侧面上端分别设置的孔内，缸盖下端插入缸套内，放气阀B上端连接油门，支架C下端、支架D下端分别固定连接缸体，偏心轴B上设置的齿条与曲轴上设置的齿条啮合。当油门下压时加油，放气阀B在缸套侧面设置的凸起上面设置的孔内向下移动，堵住部分放气孔，控制进气的大小，进油量大，进气量大，堵住放气孔越多，进油量小，进气量小，堵住放气孔越少，当进气量小时，进气不能达到压缩自燃，缸盖随涡轮轴向下运动，增加压缩形成自燃，总之；本技术气缸内的空气压缩量可控，油少气少，油多气多，油气比例好，省油。附图说明图1为本技术的结构示意图1；图2为本技术的结构示意图2；图3为本技术的主视图；图4为本技术的俯视图；图5为图4A-A剖视图；图6为本技术配气机构的结构示意图1；图7为本技术配气机构的结构示意图2；图8为图7放大图；图9为本实用新伸缩轴、伸缩套的结构示意图；图10为图9B-B剖视图；图11为本技术偏心轴A、调节臂、调节臂轴的结构示意图；图12为本技术缸盖的结构示意图；图13为本技术支架D的结构示意图；图14为本技术缸套的结构示意图；图15为图14C-C剖视图；图16为本技术连杆、曲轴、活塞的结构示意图；图17为本技术气门组件的结构示意图；图18为本技术气门的结构示意图。图中标识：1、配气机构，2、缸套，3、连杆，4、曲轴，5、活塞销，6、活塞，7、缸盖，8、偏心轴A，9、喷油嘴，10、偏心轴B，11、支架A，12、顶杆，13、伸缩轴，14、放气阀A，15、伸缩套，16、放气阀B，17、支架B，18、锥形齿轮A，19、支架C，20、蜗杆，21、涡轮轴，22、支架D，23、气门组件A，24、电机，25、气门组件B，26、调节臂，27、支架F，28、调节臂轴，29、涡轮，30、锥形齿轮B，31、锥形齿轮C，32、锥形齿轮D，33、放气孔，34、弹簧座，35、卡簧座，36、卡簧A，37、卡簧B，38、气门弹簧，39、气门。具体实施方式：以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调节油气混合的发动机，其特征在于：配气机构（1）侧面上部插入缸套（2），侧面下部连接曲轴（4），曲轴（4）上安装有连杆（3），连杆（3）通过活塞销（5）连接活塞（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调节油气混合的发动机，其特征在于：配气机构（1）侧面上部插入缸套（2），侧面下部连接曲轴（4），曲轴（4）上安装有连杆（3），连杆（3）通过活塞销（5）连接活塞（6）。


2.如权利要求1所述可调节油气混合的发动机，其特征在于：所述配气机构（1）由缸盖（7）、偏心轴A（8）、喷油嘴（9）、偏心轴B（10）、支架A（11）、顶杆（12）、伸缩轴（13）、放气阀A（14）、伸缩套（15）、放气阀B（16）、支架B（17）、锥形齿轮A（18）、支架C（19）、蜗杆（20）、涡轮轴（21）、支架D（22）、气门组件A（23）、电机（24）、气门组件B（25）、调节臂（26）、支架F（27）、调节臂轴（28）、涡轮（29）、锥形齿轮B（30）、锥形齿轮C（31）、锥形齿轮D（32）组成，缸盖（7）上面分别安装有喷油嘴（9）、气门组件A（23）、气门组件B（25），气门组件A（23）、气门组件B（25）顶端分别与两个调节臂（26）一端接触，两个调节臂（26）另一端与偏心轴A（8）接触，两个调节臂（26）中部套在调节臂轴（28）上，调节臂轴（28）、偏心轴A（8）分别通过支架F（27）连接缸盖（7）上面，缸盖（7）上面中心设置有一体的涡轮轴（21），涡轮（29）安装有支架D（22），涡轮（29）套在涡轮轴（21）上并卡在支架D（22）内，涡轮（29）与蜗杆（20）啮合，蜗杆（20）一端头通过轴承连接支架C（19），另一端头连接电机（24），偏心轴A（8）通过轴承安装在支架B（17）侧面，偏心轴A（8）一端头上设置有锥形齿轮D（32），锥形齿轮D（32）与锥形齿轮A（18）啮合，伸缩套（15）通过轴承安装在支架B（17）上，伸缩套（15）顶端设置有锥形齿轮A（18），锥形齿轮A（18）与锥形齿轮D（32）啮合，伸缩套（15）下端套在伸缩轴（13）上端，伸缩轴（13）通过轴承安装在支架A（11）上，伸缩轴（13）下端设置有锥形齿轮C（31），偏心轴B（10）通过轴承安装在支架A...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈光竹，
申请(专利权)人：陈光竹，
类型：新型
国别省市：贵州;52