【技术实现步骤摘要】
一种联动型吊耳总成
本技术涉及汽车悬架吊耳领域，尤其是一种联动型汽车悬架吊耳总成。
技术介绍
如图1所示，前板簧1和后板簧2的前端通过前板簧支座3固定在车架4上，前板簧和后板簧的前端通过后板簧支座5、吊耳6固定在车架上。为了车辆保持较好的行驶回正性，一般悬架安装完毕，转向桥需要保证一定的倾角，该角度一般为2～4°，如图1中a、b所示，受商用车车桥结构的影响，为了降低加工难度，商用车前桥一般无后倾角，后倾角一般均通过悬架来实现。对于双前轴车型来说，传统结构的一、二轴悬架彼此独立，要想保证车辆具有较好的转向性能，装配完成后必须保证一、二轴悬架上的车轮具有较好的平行度，防止轮胎的异常磨损，而对于双前轴的多轴车辆来说，车辆为超静定问题，当车辆的载质量发生变更，车辆在一、二轴悬架上分布的载荷也同步发生变更，且变更量具有不等性。载荷不同，悬架的变形量也不同，在转向系统纵向拉杆的限制下，一、二轴车轮的相对位置必然发生变更，车轮会产生一定的偏转量，一、二轴车轮失去平行将引起轮胎的异常磨损即“吃胎”，同时还会导致车轮的定位参数发生变更，从而引起车辆左右摆振、回正性差等问题，整车舒适性下降。为了解决上述问题，目前有部分厂家将一、二轴悬架上的钢板弹簧设计为非等弧高、非等刚度悬架来缓解上述问题，或者是在二轴悬架下方增加调整垫块来调整满载时二轴的轴荷分配，从而降低重载时一、二轴悬架上的车轮不平行量。上述方法在一定程度上只是对特定的载荷下轮胎位移及车轮定位参数有一定的缓解，但均不能从根源上解决上述问题，同时还不利于底盘零部件的通...
【技术保护点】
1.一种联动型吊耳总成，其特征在于：包括本体，本体的上端用于铰接车架纵梁，本体的下端用于铰接前板簧的后端，本体的右侧部用于铰接后板簧的前端，装配完成后，前板簧和后板簧的倾角相同。/n
【技术特征摘要】
1.一种联动型吊耳总成，其特征在于：包括本体，本体的上端用于铰接车架纵梁，本体的下端用于铰接前板簧的后端，本体的右侧部用于铰接后板簧的前端，装配完成后，前板簧和后板簧的倾角相同。
2.根据权利要求1所述一种联动型吊耳总成，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：於德奎，雷声，曹纯儒，董朝闻，杨珍，毕明飞，师国靖，耿平，尹丽，
申请(专利权)人：湖北大运汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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