用于板簧的支撑孔和具有支撑孔的板簧制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将车辆部件弹簧支撑在车辆的车身(2)上的板簧(11)的支撑孔(10、20)，其中支撑孔(10、20)将板簧(11)可枢转地安装在车身(2)上并且具有通孔(14)。扭力弹簧(15)布置在通孔(14)中，扭力弹簧(15)可以相对于支撑孔(10、20)扭转并且可以不可旋转地连接至车身(2)，其中支撑孔(10、20)具有至少一个径向向内突出到通孔(14)中的第一扣件(16)，以及扭力弹簧(15)具有至少一个径向向外突出到通孔(14)中的第二扣件(17)，第一扣件和第二扣件形成锁定接合，锁定接合根据支撑孔(10、20)和扭力弹簧(15)之间的相对扭转的程度来停止该相对扭转。本发明专利技术还涉及一种具有这种支撑孔(10、20)的板簧(11)。

【技术实现步骤摘要】
用于板簧的支撑孔和具有支撑孔的板簧
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的尤其用于将车辆部件(例如车轮架)弹簧支撑在车辆(尤其是机动车辆)上或者车身上的板簧的支撑孔，以及涉及根据权利要求8的前序部分所述的板簧。
技术介绍
用于将车轮架弹簧支撑在车辆上的板簧是众所周知的。由车轮架和车辆的车轮悬架或车身可旋转地保持的在车轮之间建立机械连接的任何装置可以被理解为车轮架。这种板簧特别用在商用车辆上，例如相对较小和相对较大的货车。通常，板簧以对准的方式附接到机动车辆，使得所述弹簧的纵向范围大体上平行于机动车辆的纵向方向。此外，通过设置在所述弹簧上的支撑孔将板簧可枢转地安装在车身上是公知常识。因此，例如，US2012/0211931A1描述了一种复合板簧，该复合板簧具有在所述弹簧的端部处整体形成的支撑孔，每个支撑孔均具有通孔，板簧的端部段通过该通孔可枢转地连接至机动车辆的车身。US6428025B1还公开了一种多叶板簧，其具有一体地形成在板簧的端部段的支撑孔并且具有通孔，在通孔的内圆周上形成有锯齿部。支撑孔通过可旋转地保持本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于将车辆部件弹簧支撑在车辆的车身(2)上的板簧(11)的支撑孔，其中所述支撑孔(10、20)将所述板簧(11)可枢转地安装在所述车身(2)上并且具有通孔(14)，/n其特征在于，/n扭力弹簧(15)布置在所述通孔(14)中，所述扭力弹簧(15)能够相对于所述支撑孔(10、20)扭转并且能够不可旋转地连接至所述车身(2)，其中所述支撑孔(10、20)具有至少一个径向向内突出到所述通孔(14)中的第一扣件(16)，以及所述扭力弹簧(15)具有至少一个径向向外突出到所述通孔(14)中的第二扣件(17)，所述第一扣件和所述第二扣件形成锁定接合，所述锁定接合根据所述支撑孔(10、20)和所述扭...

【技术特征摘要】
20191125 DE 102019131736.31.一种用于将车辆部件弹簧支撑在车辆的车身(2)上的板簧(11)的支撑孔，其中所述支撑孔(10、20)将所述板簧(11)可枢转地安装在所述车身(2)上并且具有通孔(14)，
其特征在于，
扭力弹簧(15)布置在所述通孔(14)中，所述扭力弹簧(15)能够相对于所述支撑孔(10、20)扭转并且能够不可旋转地连接至所述车身(2)，其中所述支撑孔(10、20)具有至少一个径向向内突出到所述通孔(14)中的第一扣件(16)，以及所述扭力弹簧(15)具有至少一个径向向外突出到所述通孔(14)中的第二扣件(17)，所述第一扣件和所述第二扣件形成锁定接合，所述锁定接合根据所述支撑孔(10、20)和所述扭力弹簧(15)之间的相对扭转的程度来停止所述相对扭转。


2.根据权利要求1所述的支撑孔，
其特征在于，
所述扭力弹簧(15)保持在所述通孔(14)中。


3.根据前述权利要求中任一项所述的支撑孔，
其特征在于，
至少三个第一扣件(16)沿所述通孔(14)的内圆周均匀分布地布置，并且至少三个第二扣件(17)沿所述扭力弹簧(15)的外圆周均匀分布地布置。


4.根据前述权利要求中任一项所述的支撑孔，
其特征在于，
所述第一和第二扣件(16、17)分别设计为闩锁鼻，并且所述锁定接合通过所述第一扣件(16)和所述第二扣件(17)之间的主动接触形成。


5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雅格布·帕兰德里，雷纳·苏赫克，拉尔夫·欣特泽恩，阿尔贝托·吉雷利孔索拉罗，弗里德里希·皮特·沃尔夫蒙海姆，比约恩·雷夫，托马斯·葛哈德斯，保罗·赞德伯根，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US