一种用于汽车传动轴的连杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车传动轴的连杆结构，涉及汽车配件技术领域，包括第一定位座和第二定位座，所述第一定位座的顶端通过销轴铰接有第一支架，所述第二定位座的顶端通过销轴铰接有第二支架。本实用新型专利技术设计结构合理，它能够通过设置有第一定位座和第二定位座，通过第一固定块、第一支架、第二固定块和第二支架的配合设计，在丝杆转动的时候，使第二支架通过第二定位座带动传动轴组件向驱动桥组件靠拢，通过设置有导向柱和通孔，在丝杆转动的时候，可以使第一安装孔和第二安装孔自动对准，方便工作人员对传动轴的安装孔进行孔位对准，提高作业效率。提高作业效率。提高作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车传动轴的连杆结构


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体是一种用于汽车传动轴的连杆结构。

技术介绍

[0002]传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力，汽车传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行调整优化。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
[0003]在对于汽车传动轴进行维修或者调试时，需要把传动轴从变速器和驱动桥之间安装或者拆下，在安装传动轴时，需要使汽车传动轴两端的安装孔和变速器输出端的安装孔或者驱动桥的安装孔对准后再使用螺栓固定，由于传动轴重量大，同时受限于汽车底部狭小的安装作业空间，工作人员在对传动轴的安装孔进行孔位对准时操作不便，作业效率低。为此，我们提供了一种用于汽车传动轴的连杆结构解决以上问题。

技术实现思路

[0004]一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种用于汽车传动轴的连杆结构。
[0006]二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于汽车传动轴的连杆结构，包括第一定位座和第二定位座，所述第一定位座的顶端通过销轴铰接有第一支架，所述第二定位座的顶端通过销轴铰接有第二支架，所述第一支架远离第一定位座的一端与第二支架远离第二定位座的一端通过销轴相铰接，所述第一支架外表面的中部开设有第一过孔，所述第一过孔的内部设有第一直杆，所述第一直杆的一端固定连接有第一挡板，所述第一直杆远离第一挡板的一端贯穿第一过孔并延伸至第一支架的外部，且第一直杆的外表面与第一过孔的内侧壁转动连接，所述第一直杆远离第一挡板的一端固定连接有第一固定块，所述第一固定块的内部开设有螺纹；
[0008]所述第二支架外表面的中部开设有第二过孔，所述第二过孔的内部设有第二直杆，所述第二直杆的一端固定连接有第二挡板，所述第二直杆远离第二挡板的一端贯穿第二过孔并延伸至第二支架的外部，且第二直杆的外表面与第二过孔的内侧壁转动连接，所述第二直杆远离第二挡板的一端固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部固定镶嵌有第二轴承，所述第二固定块的内部设有丝杆，所述丝杆靠近第一固定块的一端依次贯穿第二轴承和螺纹并延伸至第一固定块的外部，且丝杆靠近第一固定块的一端与第一固定块螺纹连接，所述丝杆靠近第二固定块的一端的外表面与第二轴承的内圈固定连接，所述第一定位座的右侧面设有驱动桥组件，所述第二定位座的左侧面设有传动轴组件。
[0009]进一步的，所述第一定位座包括第一底座，所述第一底座的右侧面固定连接有第一定位柱，所述第一定位柱的内部开设有通孔。
[0010]进一步的，所述第二定位座包括第二底座，所述第二底座的左侧面固定连接有第二定位柱，所述第二定位柱的左侧面固定连接有与通孔相适配的导向柱。
[0011]进一步的，所述驱动桥组件的右侧面开设有等距离分布的第一安装孔。
[0012]进一步的，所述传动轴组件的左侧面和右侧面均开设有等距离分布的第二安装孔。
[0013]进一步的，所述丝杆远离第二固定块的一端固定连接有把手，且把手的外表面固定安装有防滑套。
[0014]三)有益效果：
[0015]与现有技术相比，该用于汽车传动轴的连杆结构具备如下有益效果：
[0016]本技术通过设置有第一定位座和第二定位座，通过第一固定块、第一支架、第二固定块和第二支架的配合设计，在丝杆转动的时候，使第二支架通过第二定位座带动传动轴组件向驱动桥组件靠拢，通过设置有导向柱和通孔，在丝杆转动的时候，可以使第一安装孔和第二安装孔自动对准，方便工作人员对传动轴的安装孔进行孔位对准，提高作业效率。
附图说明
[0017]图1为本技术用于汽车传动轴的连杆结构的立体图；
[0018]图2为本技术用于汽车传动轴的连杆结构俯视图的剖视图；
[0019]图3为本技术用于汽车传动轴的连杆结构安装的示意图。
[0020]图中：1、第一定位座；101、第一底座；102、第一定位柱；103、通孔；2、第二定位座；201、第二底座；202、第二定位柱；203、导向柱；3、第一支架；4、第二支架；5、第一过孔；6、第一直杆；7、第一挡板；8、第一固定块；9、螺纹；10、第二过孔；11、第二直杆；12、第二挡板；13、第二固定块；14、轴承；15、丝杆；16、驱动桥组件；161、第一安装孔；17、传动轴组件；171、第二安装孔；18、把手。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种用于汽车传动轴的连杆结构，包括第一定位座1和第二定位座2，第一定位座1的顶端通过销轴铰接有第一支架3，第二定位座2的顶端通过销轴铰接有第二支架4，第一支架3远离第一定位座1的一端与第二支架4远离第二定位座2的一端通过销轴相铰接，第一支架3外表面的中部开设有第一过孔5，第一过孔5的内部设有第一直杆6，第一直杆6的一端固定连接有第一挡板7，第一直杆6远离第一挡板7的一端贯穿第一过孔5并延伸至第一支架3的外部，且第一直杆6的外表面与第一过孔5的内侧壁转动连接，第一直杆6远离第一挡板7的一端固定连接有第一固定块8，第一固定
块8的内部开设有螺纹9；
[0023]第二支架4外表面的中部开设有第二过孔10，第二过孔10的内部设有第二直杆11，第二直杆11的一端固定连接有第二挡板12，第二直杆11远离第二挡板12的一端贯穿第二过孔10并延伸至第二支架4的外部，且第二直杆11的外表面与第二过孔10的内侧壁转动连接，第二直杆11远离第二挡板12的一端固定连接有第二固定块13，第二固定块13的内部固定镶嵌有第二轴承14，第二固定块13的内部设有丝杆15，丝杆15靠近第一固定块8的一端依次贯穿第二轴承14和螺纹9并延伸至第一固定块8的外部，且丝杆15靠近第一固定块8的一端与第一固定块8螺纹连接，丝杆15靠近第二固定块13的一端的外表面与第二轴承14的内圈固定连接，第一定位座1的右侧面设有驱动桥组件16，第二定位座2的左侧面设有传动轴组件17。
[0024]进一步的，第一定位座1包括第一底座101，第一底座101的右侧面固定连接有第一定位柱102，第一定位柱102的内部开设有通孔103。通过该方案可以方便驱动桥组件16的安装孔和传动轴组件17的安装孔的对准，提高作业效率。
[0025]进一步的，第二定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车传动轴的连杆结构，包括第一定位座(1)和第二定位座(2)，其特征在于：所述第一定位座(1)的顶端通过销轴铰接有第一支架(3)，所述第二定位座(2)的顶端通过销轴铰接有第二支架(4)，所述第一支架(3)远离第一定位座(1)的一端与第二支架(4)远离第二定位座(2)的一端通过销轴相铰接，所述第一支架(3)外表面的中部开设有第一过孔(5)，所述第一过孔(5)的内部设有第一直杆(6)，所述第一直杆(6)的一端固定连接有第一挡板(7)，所述第一直杆(6)远离第一挡板(7)的一端贯穿第一过孔(5)并延伸至第一支架(3)的外部，且第一直杆(6)的外表面与第一过孔(5)的内侧壁转动连接，所述第一直杆(6)远离第一挡板(7)的一端固定连接有第一固定块(8)，所述第一固定块(8)的内部开设有螺纹(9)；所述第二支架(4)外表面的中部开设有第二过孔(10)，所述第二过孔(10)的内部设有第二直杆(11)，所述第二直杆(11)的一端固定连接有第二挡板(12)，所述第二直杆(11)远离第二挡板(12)的一端贯穿第二过孔(10)并延伸至第二支架(4)的外部，且第二直杆(11)的外表面与第二过孔(10)的内侧壁转动连接，所述第二直杆(11)远离第二挡板(12)的一端固定连接有第二固定块(13)，所述第二固定块(13)的内部固定镶嵌有第二轴承(14)，所述第二固定块(13)的内部设有丝杆(15)，所述丝杆(15)靠近第一固定块(8)的一端依次贯穿第二轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵运胜，
申请(专利权)人：台州巨泰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：