一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，包括热管理系统、冷车启动工况策略模块、行车工况策略模块和稳定工况策略模块，所述冷车启动工况策略模块、行车工况策略模块和稳定工况策略模块用于制定不同工况下的热管理控制策略，所述热管理系统用于执行不同工况下的热管理控制策略，所述热管理系统包括控制单元系统、乘员舱空调系统、电池热管理加热系统和电池换热器冷水机组总成；通过让热管理系统根据整车不同使用工况采用不同的控制策略，能够保证电池的电芯基本放电活性，从而提升电池的工作效率、提升了采暖速率，还能够有效避免反复调温造成的PTC加热器产生过多能量消耗以及外界系统的热损失。能量消耗以及外界系统的热损失。能量消耗以及外界系统的热损失。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统


[0001]本专利技术涉及纯电动汽车电池热管理控制
，尤其涉及一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统。

技术介绍

[0002]纯电池汽车的动力电池寿命及续航里程与电芯温度息息相关，电芯的最佳充电放电温度在15℃左右，为保证电池工作在恒温区域，电池液冷技术已日趋成熟；在冬季成员采暖和电池均需要进行加热，加热过程中能量利用率关系到整车的续航衰减，最优化的电池热管理策略对电池冬季加热的功耗至关重要；目前行业内液冷电池采用的电池加热方案是通过水加热PTC，通过加热电池内部水冷板中冷却液，与电芯进行换热以达到电池加热的目的；采用的方案包括：1、空调暖风和电池加热采用两个独立的PTC，按照乘员仓空调和电池的各自需求独立加热，该方案采用两个独立PTC，使用成本高，经济性差；2、空调采用风暖PTC，电池采用独立的水加热PTC；此方案同样存在成本高的问题；因此，本专利技术提出一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，以解决现有技术中的不足之处。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术的目的在于提供本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，其特征在于：包括热管理系统、冷车启动工况策略模块、行车工况策略模块和稳定工况策略模块，所述冷车启动工况策略模块、行车工况策略模块和稳定工况策略模块用于制定不同工况下的热管理控制策略，所述热管理系统用于执行冷车启动工况策略模块、行车工况策略模块和稳定工况策略模块定制的不同工况下的热管理控制策略；所述热管理系统包括控制单元系统、乘员舱空调系统、电池热管理加热系统和电池换热器冷水机组总成，所述控制单元系统由整车控制器（1）、驱动模块（2）、DC
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DC变换器（3）、第一水泵（4）、散热器（5）和风扇电动机（6）组成，所述散热器（5）与第一膨胀壶连接，所述乘员舱空调系统由PTC加热器（7）、第二水泵（8）、可调三通阀门（9）、蒸发器芯体（10）和暖风芯体（11）组成，所述电池热管理加热系统由电池（12）和第三水泵（13）组成，所述电池换热器冷水机组总成连接乘员舱空调系统和电池热管理加热系统，所述电池换热器冷水机组总成上连接有冷凝器（14），所述冷凝器（14）连接蒸发器芯体（10）。2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，其特征在于：所述第一水泵（4）与散热器（5）之间的通路上设有第一支路（15），所述第一支路（15）与通路的连接处设有第一阀门（16），所述第一支路（15）一端与第一膨胀壶连通。3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，其特征在于：所述第二水泵（8）与第一膨胀壶之间的通路上设有第二支路（17），所述第二支路（17）与通路的连接处设有第二阀门（18），所述第二支路（17）一端与第一膨胀壶连通。4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，其特征在于：所述第三水泵（13）与电池（12）之间的通路上设有第三支路（19），所述第三支路（19）与通路的连接处设有第三阀门（20），所述第三支路（19）的一端连接第二膨胀壶，所述第二膨胀壶与电池换热器冷水机组总成连接。5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池热管理节能控制系统，其特征在于：所述冷车启动工况策略模块定制的热管理控制策略内容包括：根据电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：李君，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：