一种高模试验超声速空气引射器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高模试验超声速空气引射器，包括进气嘴、收缩管、混合管和扩散管，所述进气嘴、所述收缩管、所述混合管和所述扩散管依次连通，其中，所述混合管包括进气阀、排气阀和混合风扇，所述进气阀置于所述混合管的进气端，所述排气阀置于所述混合管的排气端，所述混合风扇置于所述排气阀内，且所述混合风扇位于所述进气阀和所述排气阀之间。利用收缩管可对输出的引射气体进行调节，利用混合管对引射气体和被引射气体进行充分混合，减小了气流的横向掺混距离，提高了本空气引射器的引射性能，使本空气引射器适应于高模试验环境。使本空气引射器适应于高模试验环境。使本空气引射器适应于高模试验环境。

【技术实现步骤摘要】
一种高模试验超声速空气引射器


[0001]本技术属于航空实验设备
，具体涉及一种高模试验超声速空气引射器。

技术介绍

[0002]超声速空气引射器是一种具有抽真空作用，且以常温空气为介质的超声速引射器，其具有结构简单、体积小及反应迅速等优点，多应用于航空航天、军事国防和国民工业等领域。目前用于常规高超声速风洞的引射器方式包括单喷管中心引射、环形引射和多喷管引射等，单喷管中心引射器由于射流集中和噪声大，多应用于小口径引射器场合；环形引射器为周边射流，噪声小、增压比不高，在中小型风洞上的应用比较成熟；多喷管引射器具有一个混合室，采用多喷管布局，解决了大口径风洞的排气增压问题，多应用于增压比不高的场合。
[0003]高空模拟试验(简称高模试验)是在地面建造一个密闭舱体(高空舱)，将发动机置于其中，将舱压调整在设计的压强值后进行点火试验，测量发动机的高空推力，并在发动机工作全过程中维持舱压恒定不变。高模试验属于性能试验，用于精确测量发动机的真空比冲和推力，考核大膨胀比喷管在低气压条件下的结构可靠性和传热特性。在地面进行高模试验必须建立相应高度下的低压真空环境，利用超声速射流的引射增压作用将低压气流排出到压力较高的环境中的超声速引射器在高模试验中有广阔的应用前景。
[0004]现阶段的超声速引射器的运行环境多为地面压力环境，而且超声速引射器的结构较复杂，为进一步拓展超声速引射器的使用环境，设备在高模试验环境中正常运行是现在亟需解决的问题。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种高模试验超声速空气引射器。本技术要解决的技术问题通过以下技术方案实现：
[0006]一种高模试验超声速空气引射器，包括进气嘴、收缩管、混合管和扩散管，所述进气嘴、所述收缩管、所述混合管和所述扩散管通过螺栓依次连接，其中，
[0007]所述混合管包括进气阀、排气阀、混合风扇和混合管管体，所述进气阀置于所述混合管管体的进气端，所述排气阀置于所述混合管管体的排气端，所述混合风扇置于所述混合管管体内，且所述混合风扇位于所述进气阀和所述排气阀之间。
[0008]在本技术的一个实施例中，所述收缩管包括第一喷嘴、第二喷嘴和收缩管管体，所述第一喷嘴由第一等值段和第一渐缩段组成，所述第二喷嘴由第二等值段和第二渐缩段组成，其中，
[0009]所述第一喷嘴连接于所述收缩管管体入口端管壁的一侧，所述第一喷嘴的所述第一渐缩段置于所述收缩管管体的管壁内，所述第一喷嘴的所述第一等值段置于所述收缩管管体的管壁外；
[0010]所述第二喷嘴连接于所述收缩管管体入口端管壁的另一侧，所述第二喷嘴与所述第一喷嘴关于所述收缩管管体的中心对称，所述第二喷嘴的所述第二渐缩段置于所述收缩管管体的管壁内，所述第二喷嘴的所述第二等值段置于所述收缩管管体的管壁外。
[0011]在本技术的一个实施例中，所述第一喷嘴和所述第二喷嘴均为拉瓦尔喷管。
[0012]在本技术的一个实施例中，所述收缩管由收缩直管段和收缩渐缩段组成，减缩角为5
°
～10
°
。
[0013]在本技术的一个实施例中，所述进气阀为活塞式进气阀。
[0014]在本技术的一个实施例中，所述排气阀为活塞式排气阀。
[0015]本技术的有益效果：
[0016]本申请提供了一种高模试验超声速空气引射器，包括进气嘴、收缩管、混合管和扩散管，所述进气嘴、所述收缩管、所述混合管和所述扩散管通过螺栓依次连接，被引射气体从进气嘴进入本空气引射器，经过收缩管与引射气体在混合管中进行混合，最后由扩散管喷出，利用收缩管可对输出的引射气体进行调节，利用混合管可对引射气体和被引射气体进行充分混合，减小了气流的横向掺混距离，提高了本空气引射器的引射性能，使本空气引射器适应于高模试验环境。
[0017]以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例提供的一种高模试验超声速空气引射器的结构示意图；
[0019]图2是本技术实施例提供的第一喷嘴和第二喷嘴的结构示意图；
[0020]图3是本技术实施例提供的收缩管的结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例提供的扩散管的结构示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合具体实施例对本技术做进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0023]参见图1和图2，图1是本技术实施例提供的一种高模试验超声速空气引射器的结构示意图，图2是本技术实施例提供的第一喷嘴和第二喷嘴的结构示意图。本技术实施例提供的一种高模试验超声速空气引射器，包括进气嘴1、收缩管2、混合管3和扩散管4，进气嘴1、收缩管2、混合管3和扩散管4通过螺栓依次连接，其中，
[0024]进气嘴1，用于吸入被引射气体；
[0025]收缩管2，用于吸入或吸出引射气体，初步混合被引射气体和引射气体，并将被引射气体和引射气体的压力势能转化为动能；
[0026]混合管3，用于将混合管3中的引射气体和被引射气体进行混合得到混合气体；
[0027]扩散管4，用于将混合管3输出的混合气体的动能转化为压力势能，并输出此混合气体。
[0028]具体地，进气嘴1与发动机燃料内腔相连，发动机产生的气体为被引射气体，被引射气体由进气嘴1进入本空气引射器，经过收缩管2进入混合管3，最终由扩散管4排出本空气引射器外。
[0029]进一步地，收缩管2包括第一喷嘴21、第二喷嘴22和收缩管管体23，第一喷嘴21由第一等值段211和第一渐缩段212组成，第二喷嘴22由第二等值段221和第二渐缩段222组成，其中，
[0030]第一喷嘴21连接于收缩管管体23入口端管壁的一侧，第一喷嘴21的第一渐缩段212置于收缩管管体23的管壁内，第一喷嘴21的第一等值段211置于收缩管管体23的管壁外；
[0031]第二喷嘴22连接于收缩管管体23入口端管壁的另一侧，第二喷嘴22与第一喷嘴21关于收缩管管体23的中心对称，第二喷嘴22的第二渐缩段222置于收缩管管体23的管壁内，第二喷嘴22的第二等值段221置于收缩管管体23的管壁外。
[0032]具体地，收缩管管体23上设置有第一喷嘴21和第二喷嘴22，第一喷嘴21和第二喷嘴22关于收缩管管体23的中心对称。第一喷嘴21和第二喷嘴22连接高压气源，其通入的气体为引射气体，高压的引射气体在收缩管2中将压力势能转化为动能，收缩管管体23中形成负压区，并对发动机内腔进行抽真空，此时为避免盲腔，第一喷嘴21和第二喷嘴22可同时向外输出引射气体，减小压力损失。
[0033]第一喷嘴21和第二喷嘴22均为拉瓦尔喷管，其内型面为曲面，外形尺寸与收缩管2的直管段的安装孔尺寸一致。第一喷嘴21的第一渐缩段212和第二喷嘴22的第二渐缩段222均与收缩管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高模试验超声速空气引射器，其特征在于，包括进气嘴(1)、收缩管(2)、混合管(3)和扩散管(4)，所述进气嘴(1)、所述收缩管(2)、所述混合管(3)和所述扩散管(4)依次连通，其中，所述混合管(3)包括进气阀(31)、排气阀(32)、混合风扇(33)和混合管管体(34)，所述进气阀(31)置于所述混合管管体(34)的进气端，所述排气阀(32)置于所述混合管管体(34)的排气端，所述混合风扇(33)置于所述混合管管体(34)内，且所述混合风扇(33)位于所述进气阀(31)和所述排气阀(32)之间。2.根据权利要求1所述的高模试验超声速空气引射器，其特征在于，所述收缩管(2)包括第一喷嘴(21)、第二喷嘴(22)和收缩管管体(23)，所述第一喷嘴(21)由第一等值段(211)和第一渐缩段(212)组成，所述第二喷嘴(22)由第二等值段(221)和第二渐缩段(222)组成，其中，所述第一喷嘴(21)连接于所述收缩管管体(23)入口端管壁的一侧，所述第一喷嘴(21)的所述第一渐缩段(212)置于所述收缩管管体(23)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏，王锋，詹军强，涂洁，
申请(专利权)人：西安骊山汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：