一种可调节式摩托车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节式摩托车架，包括摩托车框架、摩托车轮胎和称重板，所述摩托车框架的底端固定连接有称重板，且称重板的一侧设置有摩托车轮胎，所述摩托车轮胎和称重板之间通过连接轴连接，所述摩托车框架底端的一侧固定连接有换胎机构，且换胎机构的底端固定连接有缓冲结构，所述缓冲结构底端固定连接有加固结构，且加固结构和摩托车轮胎之间贯穿连接。本实用新型专利技术通过换胎机构便于更换摩托车轮胎，因为摩托车轮胎相比于汽车轮胎品控稍次，但是摩托车体型娇小适用范围广磨损率更高，传统的轮胎更换方式较耗时耗力且需要准备专业的拆卸工具，换胎机构的优点是当轮胎在户外爆胎后便于更换轮胎。外爆胎后便于更换轮胎。外爆胎后便于更换轮胎。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节式摩托车架


[0001]本技术涉及摩托车架
，具体为一种可调节式摩托车架。

技术介绍

[0002]摩托车架是连接前轮和后轮的装置，装置的主要作用是通过在装置周围安装其他零件，从而得到一个完整的车体，但是现有的一种可调节式摩托车架存在很多问题或缺陷：
[0003]第一，传统的一种可调节式摩托车架，不便于更换摩托车轮胎，因为摩托车轮胎相比于汽车轮胎品控会稍次一些，但是摩托车体型娇小适用范围广磨损率较高，传统的轮胎更换方式较耗时耗力且需要准备专业的拆卸工具，当轮胎在户外爆胎后更换轮胎较不方便；
[0004]第二，传统的一种可调节式摩托车架，车架和轮胎之间的固定方式不够牢固，当摩托车高速行驶时轮胎存在脱落的风险；
[0005]第三，传统的一种可调节式摩托车架，车架和后轮的连接处没有设置悬挂减震系统，因为车架的后方也就是后轮的上方是使用者骑行的地方，称重相对前轮更大，减震系统较差的话会导致骑行过程中较颠簸。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种可调节式摩托车架，以解决上述
技术介绍
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式摩托车架，包括摩托车框架(1)、摩托车轮胎(4)和称重板(5)，其特征在于：所述摩托车框架(1)的底端固定连接有称重板(5)，且称重板(5)的一侧设置有摩托车轮胎(4)，所述摩托车轮胎(4)和称重板(5)之间通过连接轴连接，所述摩托车框架(1)底端的一侧固定连接有换胎机构(2)，且换胎机构(2)的底端固定连接有缓冲结构(3)，所述缓冲结构(3)底端固定连接有加固结构(6)，且加固结构(6)和摩托车轮胎(4)之间贯穿连接。2.根据权利要求1所述的一种可调节式摩托车架，其特征在于：所述换胎机构(2)的内部依次设置有传动电机(201)、传动螺纹杆(202)、传动转子(203)和稳定卡块(204)，所述传动电机(201)和摩托车框架(1)之间固定连接，所述传动电机(201)的底端固定连接有传动螺纹杆(202)，且传动螺纹杆(202)的一侧设置有传动转子(203)，所述传动转子(203)的底端设置有稳定卡块(204)，且稳定卡块(204)和缓冲结构(3)之间通过连接杆活动连接。3.根据权利要求2所述的一种可调节式摩托车架，其特征在于：所述传动转子(203)和传动螺纹杆(202)之间呈螺纹传动关系，所述稳定卡块(204)和摩托车框架(1)之间固定连接，所述传动转子(203)关于稳定卡块(204)的中轴线对称分布。4.根据权利要求1所述的一种可调节式摩托车架，其特征在于：所述缓冲结构(3)的内部依次...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖小林，
申请(专利权)人：重庆大舟机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：