一种摩托车加强型后平叉制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车后平叉制造技术领域，具体涉及一种摩托车加强型后平叉，包括轴承套，所述轴承套的一侧安装有固定板，所述轴承套与固定板之间设置有缓冲装置，所述缓冲装置的两端分别与轴承套和固定板固定连接，所述固定板远离轴承套的一侧安装有连接件，所述连接件的两端均安装有侧管，所述侧管与连接件固定连接，且侧管的一端位于固定板固定连接，所述侧管的一端安装有安装架，本实用新型专利技术设置了位于固定板与轴承套之间的缓冲装置，当两侧的侧管产生不同方向的牵扯力时，凸块在固定块的内部发生转动，中和两者之间的牵扯力，解决了平叉上没有缓冲装置导致平叉撕裂的问题。平叉上没有缓冲装置导致平叉撕裂的问题。平叉上没有缓冲装置导致平叉撕裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车加强型后平叉


[0001]本技术属于摩托车后平叉制造
，具体涉及一种摩托车加强型后平叉。

技术介绍

[0002]摩托车后平叉是摩托车的重要部件之一，它主要由左、右平叉侧管和链接左、右平叉侧管的连接管组成，左、右平叉侧管的前端连接有后安装架，后安装架上设有后减挂柱，后平叉整体为一H型结构，其安装在摩托车后下部的车大架和轮轴之间，起到支撑连接的作用。
[0003]现有的平叉采用单管结构，单管所承受的压力不均匀，不能很好地分解来自摩托车因为运动而产生的各方面的冲击力，而且平叉上没有缓冲装置，在车辆运行过程中，左侧与右侧的平叉管长时间受到不同方向的力，会导致侧管与连接管之间产生撕裂，从而危害驾驶员的人生安全。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车加强型后平叉，以解决上述
技术介绍
中提出单管结构的平叉不能让承受的力均匀，而平叉上没有缓冲装置导致平叉撕裂的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车加强型后平叉，包括轴承套，所述轴承套的一侧安装有固定板，所述轴承套与固定板之间设置有缓冲装置，所述缓冲装置的两端分别与轴承套和固定板固定连接，所述固定板远离轴承套的一侧安装有连接件，所述连接件的两端均安装有侧管，所述侧管与连接件固定连接，且侧管的一端位于固定板固定连接，所述侧管的一端安装有安装架，所述安装架与侧管固定连接，所述侧管上安装有加固件，所述加固件与侧管固定连接，所述安装架的外侧安装有固定螺栓，所述固定螺栓与安装架固定连接，所述安装架上开设有开口，所述开口位于固定螺栓的一侧。
[0006]优选的，所述缓冲装置包括固定块和连接块，所述固定块的一端与固定板固定连接，所述连接块的一端与轴承套的中部外壁固定连接。
[0007]优选的，所述连接块的一端设置有凸块，所述凸块的一端延伸至固定块的内部，所述凸块与固定块滑动连接。
[0008]优选的，所述固定块的内部设置有垫片，所述垫片与凸块滑动连接。
[0009]优选的，所述凸块上设置有弹簧，所述凸块与垫片通过弹簧弹性连接。
[0010]优选的，所述固定螺栓上设置有螺母，所述螺母与螺栓通过螺纹旋合连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术设置了位于固定板与轴承套之间的缓冲装置，当两侧的侧管产生不同方向的牵扯力时，凸块在固定块的内部发生转动，中和两者之间的牵扯力，解决了平叉上没有缓冲装置导致平叉撕裂的问题。
[0013](2)本技术设置了位于侧管三面分布的加固件，加固件的横截面为三角形，通
过三角形的稳定性对侧管结构进行加强，改善了单管结构的平叉不能让承受的力均匀的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的侧视图；
[0016]图3为本技术连接件与固定板的配合示意图；
[0017]图中：1
‑
安装架；2
‑
螺母；3
‑
固定螺栓；4
‑
侧管；5
‑
加固件；6
‑
连接件；7
‑
固定板；8
‑
缓冲装置；9
‑
固定块；10
‑
轴承套；11
‑
连接块；12
‑
凸块；13
‑
弹簧；14
‑
垫片；15
‑
开口。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
‑
图3所示，本技术提供一种技术方案：一种摩托车加强型后平叉，包括轴承套10，轴承套10的一侧安装有固定板7，轴承套10与固定板7之间设置有缓冲装置8，缓冲装置8的两端分别与轴承套10和固定板7固定连接，固定板7远离轴承套10的一侧安装有连接件6，连接件6的两端均安装有侧管4，侧管4与连接件6固定连接，且侧管4的一端位于固定板7固定连接，侧管4的一端安装有安装架1，安装架1与侧管4固定连接，侧管4上安装有加固件5，加固件5的横截面为三角形，通过三角形的稳定性对侧管4结构进行加强，改善了单管结构的平叉不能让承受的力均匀的问题，每个侧管4上的加固件5共设置有三个，分别位于除侧管4内侧外的三个方向，加固件5与侧管4固定连接，安装架1的外侧安装有固定螺栓3，固定螺栓3与安装架1固定连接，安装架1上开设有开口15，开口15位于固定螺栓3的一侧。
[0020]进一步的，缓冲装置8包括固定块9和连接块11，固定块9的一端与固定板7固定连接，连接块11的一端与轴承套10的中部外壁固定连接，当两侧的侧管4产生不同方向的牵扯力时，凸块12在固定块9的内部发生转动，中和两者之间的牵扯力，解决了平叉上没有缓冲装置8导致平叉撕裂的问题。
[0021]具体地，连接块11的一端设置有凸块12，凸块12的一端延伸至固定块9的内部，凸块12与固定块9滑动连接。
[0022]值得说明的是，固定块9的内部设置有垫片14，垫片14与凸块12滑动连接。
[0023]进一步的，凸块12上设置有弹簧13，凸块12与垫片14通过弹簧13弹性连接。
[0024]弹簧13和垫片14的作用让连接块11与固定块9之间的连接更自然，在转动的过程中不会卡顿。
[0025]进一步的，固定螺栓3上设置有螺母2，螺母2与螺栓通过螺纹旋合连接。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：本技术在使用时，将轴承套10置于摩托车主体轴承座上，通过轴承将轴承套10与轴承座固定在一起，将减震座套在两侧安装架1上的固定螺栓上3，通过螺母2与固定螺栓3之间的旋合连接，将减震装置固定在两侧侧管4上
的安装架1上，将后轮置入两根侧管4之间，将转动轴承穿过开口15和后轮，通过固定螺母将后轮固定在安装架1上，连接件6起支撑连接作用，加固件5通过其特殊的结构对侧管4进行加固，当车辆行驶过程中时，连接块11上的凸块12在固定块9的内部滑动，缓冲不同方向的牵引力，弹簧13和垫片14的作用让连接块11与固定块9之间的连接更自然，在转动的过程中不会卡顿。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车加强型后平叉，包括轴承套(10)，其特征在于：所述轴承套(10)的一侧安装有固定板(7)，所述轴承套(10)与固定板(7)之间设置有缓冲装置(8)，所述缓冲装置(8)的两端分别与轴承套(10)和固定板(7)固定连接，所述固定板(7)远离轴承套(10)的一侧安装有连接件(6)，所述连接件(6)的两端均安装有侧管(4)，所述侧管(4)与连接件(6)固定连接，且侧管(4)的一端位于固定板(7)固定连接，所述侧管(4)的一端安装有安装架(1)，所述安装架(1)与侧管(4)固定连接，所述侧管(4)上安装有加固件(5)，所述加固件(5)与侧管(4)固定连接，所述安装架(1)的外侧安装有固定螺栓(3)，所述固定螺栓(3)与安装架(1)固定连接，所述安装架(1)上开设有开口(15)，所述开口(15)位于固定螺栓(3)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种摩托车加强型后平叉，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李田，
申请(专利权)人：重庆碧隆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：