一种整体式摩托车后平叉制造技术

本实用新型专利技术属于摩托车技术领域，且公开了一种整体式摩托车后平叉，包括主体，两个所述主体之间安装有加强板，且两个主体靠近加强板的一侧安装有轴套管，两个所述主体的一侧均安装有拉板，两个所述拉板上均开设有安装槽，且两个拉板内部靠近安装槽的上方位置处均开设有侧槽，所述侧槽的内部安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有限位杆，本实用新型专利技术通过安装槽将轮毂两端限位，拧紧轮毂两端螺栓即可固定轮毂，并且通过弹簧对限位杆推动，使限位杆插入至安装槽中，需要拆卸时，推动限位杆即可，无需拆卸大量固定结构，让装置拆卸较为简便，并且轮毂不易脱落，大大降低了轮毂的拆卸更换难度，提高了轮毂的拆卸更换效率。提高了轮毂的拆卸更换效率。提高了轮毂的拆卸更换效率。

【技术实现步骤摘要】
一种整体式摩托车后平叉


[0001]本技术属于摩托车
，具体涉及一种整体式摩托车后平叉。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
[0003]但是目前市场上的摩托车后平叉未设置便于拆卸更换轮毂的结构，传统后平叉固定轮毂的槽分为两种，开放式和闭合式的，开放式虽然拆卸较为简便，但是未设置限位结构，轮毂容易脱落，闭合式需要拆卸大量固定结构，大大增加了轮毂的拆卸更换难度，降低了轮毂的拆卸更换效率，并且后轮毂与前轮毂之间的轴距无法调节，只能在固定位置使用，当通过道路较为崎岖的路面时，会降低摩托车的通过性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种整体式摩托车后平叉，以解决上述
技术介绍
中提出的轮毂的拆卸更换效率低、轮毂容易脱落和只能在固定位置使用，降低摩托车通过性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种整体式摩托车后平叉，包括主体，两个所述主体之间安装有加强板，且两个主体靠近加强板的一侧安装有轴套管，两个所述主体的一侧均安装有拉板，两个所述拉板上均开设有安装槽，且两个拉板内部靠近安装槽的上方位置处均开设有侧槽，所述侧槽的内部安装有弹簧，所述弹簧的一端安装有限位杆。
[0006]优选的，两个所述主体靠近拉板的一侧均开设有安装腔，且两个主体与两个拉板之间均旋合连接有调节螺栓。
[0007]优选的，两个所述拉板相背于主体的一侧均安装有拉环，所述拉环上开设有拉孔。
[0008]优选的，两个所述拉板相背的一侧均对称安装有两个防滑垫，所述防滑垫的外壁形成防滑凸纹。
[0009]优选的，所述调节螺栓的两侧均安装有指杆，所述指杆的两侧均开设有指槽。
[0010]优选的，所述拉板靠近调节螺栓的一侧开设有限位槽，所述限位槽的内部安装有弧形垫。
[0011]优选的，所述限位杆的一侧安装有拉槽，所述拉槽的内部一侧形成弧形部。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过安装槽将轮毂两端限位，拧紧轮毂两端螺栓即可固定轮毂，并且通过弹簧对限位杆推动，使限位杆插入至安装槽中，需要拆卸时，推动限位杆即可，无需拆卸大量固定结构，让装置拆卸较为简便，并且轮毂不易脱落，大大降低了轮毂的拆卸更换难度，提高了轮毂的拆卸更换效率。
[0014](2)本技术通过拉动拉板，使拉板在安装腔中移动，通过拧紧调节螺栓，从而固定拉板，使前轮毂与后轮毂之间的轴距调节，让轴距可以变大或变小，当轴距较小的摩托车通过道路较为崎岖的路面时，会提高摩托车的通过性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的内部结构图；
[0017]图3为本技术的俯视图；
[0018]图4为图1中A部的放大图；
[0019]图中：1、轴套管；2、主体；3、指杆；4、调节螺栓；5、限位槽；6、防滑垫；7、安装槽；8、拉板；9、安装腔；10、限位杆；11、加强板；12、拉槽；13、弹簧；14、侧槽；15、拉环。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
图4所示，本技术提供如下技术方案：一种整体式摩托车后平叉，包括主体2，两个主体2之间安装有加强板11，且两个主体2靠近加强板11的一侧安装有轴套管1，两个主体2的一侧均安装有拉板8，两个拉板8上均开设有安装槽7，且两个拉板8内部靠近安装槽7的上方位置处均开设有侧槽14，侧槽14的内部安装有弹簧13，弹簧13的一端安装有限位杆10，通过两个安装槽7卡合轮毂两侧的轴端，并且通过侧槽14内部的弹簧13对限位杆10挤压推动，使限位杆10插入至安装槽7中，从而对轮毂限位，防止轮毂脱落。
[0022]进一步的，两个主体2靠近拉板8的一侧均开设有安装腔9，且两个主体2与两个拉板8之间均旋合连接有调节螺栓4，将拉板8拉动，使拉板8在安装腔9中移动，通过拧紧调节螺栓4，从而固定拉板8。
[0023]进一步的，两个拉板8相背于主体2的一侧均安装有拉环15，拉环15上开设有拉孔，通过拉孔和拉环15让拉板8便于拉动。
[0024]进一步的，两个拉板8相背的一侧均对称安装有两个防滑垫6，防滑垫6的外壁形成防滑凸纹，通过防滑凸纹和防滑垫6让轮毂固定后更加紧固。
[0025]进一步的，调节螺栓4的两侧均安装有指杆3，指杆3的两侧均开设有指槽，通过指槽和指杆3让调节螺栓4便于转动。
[0026]进一步的，拉板8靠近调节螺栓4的一侧开设有限位槽5，限位槽5的内部安装有弧形垫，通过弧形垫和限位槽5让拉板8固定后更加紧固。
[0027]更进一步的，限位杆10的一侧安装有拉槽12，拉槽12的内部一侧形成弧形部，通过弧形部和拉槽12让限位杆10便于拉动。
[0028]本技术的工作原理及使用流程：该技术在使用时，将装置移动至使用点，将车架上的支撑杆穿过轴套管1，当使用者需要固定轮毂时，将轮毂通过两侧的轴卡合与两个安装槽7中，通过侧槽14内部的弹簧13对限位杆10挤压推动，从而让限位杆10插入至侧槽
14中，让轮毂不易脱落，拧紧轮毂两侧的螺栓至拉板8两侧，从而固定轮毂，并且在防滑垫6的作用下，让轮毂固定更加紧固，当使用者需要调节轮毂位置时，将拉板8拉动，使拉板8在安装腔9中移动，拧紧调节螺栓4，即可固定拉板8，使轮毂的位置调节，从而更改摩托车的轴距。
[0029]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种整体式摩托车后平叉，其特征在于：包括主体(2)，两个所述主体(2)之间安装有加强板(11)，且两个主体(2)靠近加强板(11)的一侧安装有轴套管(1)，两个所述主体(2)的一侧均安装有拉板(8)，两个所述拉板(8)上均开设有安装槽(7)，且两个拉板(8)内部靠近安装槽(7)的上方位置处均开设有侧槽(14)，所述侧槽(14)的内部安装有弹簧(13)，所述弹簧(13)的一端安装有限位杆(10)。2.根据权利要求1所述的一种整体式摩托车后平叉，其特征在于：两个所述主体(2)靠近拉板(8)的一侧均开设有安装腔(9)，且两个主体(2)与两个拉板(8)之间均旋合连接有调节螺栓(4)。3.根据权利要求1所述的一种整体式摩托车后平叉，其特征在于：两个所述拉板(8)相背于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李田，
申请(专利权)人：重庆碧隆机械有限公司，
类型：新型
国别省市：