一种摩托车车头调节组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种摩托车车头调节组件，涉及机动车技术领域，包括支架，所述支架的底部安装有升降装置，所述升降装置的底部安装有减震装置，所述支架的两端均安装有转动装置，所述转动装置包括装置外壳，所述装置外壳的一侧内壁安装有第一固定块，所述第一固定块的右侧通过第一轴承转动连接有第一转杆，所述第一转杆的右端焊接有第一连接杆。本实用新型专利技术中，通过转动第一转盘使第一连接杆转动，通过第一连接杆转动使第一螺纹杆转动，通过第一螺纹杆转动使第一限位块移动，从而解决调节把手的角度，通过转动第二转盘使滑板上下移动，从而解决调节高度问题，通过把手处安装保暖手套，从而解决冬天骑行冻手问题。而解决冬天骑行冻手问题。而解决冬天骑行冻手问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车头调节组件


[0001]本技术涉及机动车
，尤其涉及一种摩托车车头调节组件。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等；
[0003]但是现有的摩托车车头在使用中，一般很少有能调节把手张开大小的角度，有些时候在一些身高不高或者手臂不长的使用者在使用中，有些时候操作摩托车时，比较难以控制，而且有些身高过高的使用者在使用时，把手不高就需要使用者长时间弯腰骑行，很容易造成疲劳驾驶，而且在冬天时，有时候忘记带手套，在骑行时就很冻手，容易造成手部冻伤。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决了调节把手张开大小的角度问题，通过保暖手套防止在骑行时冻手，通过升降装置使把手的高度可调节，解决身高过高的使用时需要弯腰的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种摩托车车头调节组件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车头调节组件，包括支架(1)，其特征在于：所述支架(1)的底部安装有升降装置(3)，所述升降装置(3)的底部安装有减震装置(4)，所述支架(1)的两端均安装有转动装置(2)，所述转动装置(2)包括装置外壳(201)，所述装置外壳(201)的一侧内壁安装有第一固定块(202)，所述第一固定块(202)的右侧通过第一轴承转动连接有第一转杆(203)，所述第一转杆(203)的右端焊接有第一连接杆(204)，所述第一连接杆(204)的右端贯穿至装置外壳(201)的外部，所述第一连接杆(204)的右端焊接有第一转盘(206)，所述第一连接杆(204)的左端套设有第一锥形齿轮(205)，所述装置外壳(201)的底部开设有第一圆形通孔，且第一圆形通孔的内壁转动连接有第一螺纹杆(207)，所述第一螺纹杆(207)的外侧螺纹套设有第一螺纹管(2012)，所述第一螺纹杆(207)的顶端套设有第二锥形齿轮(208)，且第二锥形齿轮(208)和第一锥形齿轮(205)啮合连接，所述第一螺纹杆(207)的底端焊接有第二转杆(209)，所述第二转杆(209)的底端通过第二轴承转动连接有第二固定块(2010)，所述第二固定块(2010)的底部焊接有第一固定杆(2011)，所述第一固定杆(2011)的外侧滑动套设有两个第一滑动管(2014)，两个所述第一滑动管(2014)的顶部均通过第一转轴转动连接有第二连接杆(2013)，两个所述第二连接杆(2013)的顶端均通过第二转轴均与第一螺纹管(2012)转动连接，所述第一固定杆(2011)的两端均滑动套设有有第一限位块(2015)，所述第一限位块(2015)的一端与第一滑动管(2014)焊接，所述装置外壳(201)的底部安装有防护外壳(2016)，所述防护外壳(2016)的内壁开设多个有第一限位槽(2017)，两个所述第一限位块(2015)的一端均滑动至第一限位槽(2017)的内部。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车头调节组件，其特征在于：两个所述转动装置(2)的顶部均安装有把手(5)，两个所述把手(5)的外侧均套...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖小林，
申请(专利权)人：重庆大舟机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：