车辆的换挡器组件和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆的换挡器组件和车辆，换挡器组件包括：壳体、衬套、球头档杆以及驱动件，壳体限定出容纳空间；衬套设置在容纳空间内；球头档杆设置在容纳空间内，并与衬套配合；驱动件设置在壳体与衬套之间，驱动件适于带动衬套朝向球头档杆运动以使衬套与球头档杆无间隙配合。本实用新型专利技术的车辆的换挡器组件通过在壳体与衬套之间设置驱动件，以通过驱动件压抵衬套，使衬套常推抵在球头档杆上，避免球头档杆与衬套之间出现间隙，可以避免车辆在换挡时出现松旷、卡滞，以提高换挡器组件的工作稳定性，并提高换挡器组件的使用寿命以及驾驶员的操纵体验。

【技术实现步骤摘要】
车辆的换挡器组件和车辆
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车辆的换挡器组件和车辆。
技术介绍
相关技术中，在衬套与球头档杆长期配合使用时，衬套与球头档杆的接触部位会出现磨损，使衬套与球头档杆之间产生间隙，从而导致换挡器组件在换挡时出现松旷、卡滞现象，降低了驾驶员的换挡手感，进而导致降低了换挡器组件的使用寿命。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车辆的换挡器组件，所述换挡器组件的使用寿命更高。本技术进一步提出了具有上述车辆的换挡器组件的车辆。根据本技术第一方面实施例的车辆的换挡器组件，所述换挡器组件包括：壳体、衬套、球头档杆以及驱动件，所述壳体限定出容纳空间；所述衬套设置在所述容纳空间内；所述球头档杆设置在所述容纳空间内，并与所述衬套配合；所述驱动件设置在所述壳体与所述衬套之间，所述驱动件适于带动所述衬套朝向所述球头档杆运动以使所述衬套与所述球头档杆无间隙配合。根据本技术的车辆的换挡器组件，通过在壳体与衬套之间设置驱动件，以通过驱动件压抵衬套，使衬套常推抵在球头档杆上，避免球头档杆与衬套之间出现间隙，可以避免车辆在换挡时出现松旷、卡滞，以提高换挡器组件的工作稳定性，并提高换挡器组件的使用寿命以及驾驶员的操纵体验。在一些实施例中，所述壳体包括：底座和上盖，所述球头档杆的球头设置在所述衬套与所述底座之间，所述驱动件设置在所述上盖与所述衬套之间。进一步地，所述衬套与所述底座限定出球销座，所述球销座与球头档杆的球头配合。在一些实施例中，所述驱动件构造为弹簧，所述弹簧适于常推抵所述衬套以使所述衬套与所述球头档杆无间隙配合。进一步地，所述驱动件构造为碟片弹簧。在一些实施例中，所述衬套上设置有储油槽，所述储油槽与所述容纳空间连通且适于朝向所述球头档杆供给润滑脂。进一步地，所述衬套上还具有两端分别与所述容纳空间和所述储油槽连通的润滑油道。进一步地，还包括：滑块，所述滑块设置在所述储油槽与底座之间且适于伸入所述储油槽以将所述储油槽内的润滑脂推出。进一步地，所述储油槽为环绕所述球头档杆的多个，每个储油槽均对应设置有滑块以及润滑油道。根据本技术第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的换挡器组件。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的换挡器组件的立体示意图；图2是根据本技术实施例的换挡器组件的主视示意图；图3是根据本技术实施例的换挡器组件的俯视示意图；图4是图3中线A-A的剖视示意图；图5是根据本技术实施例的衬套的结构示意图；图6是图5中线B-B的剖视示意图。附图标记：换挡器组件100，壳体10，底座11，上盖12，衬套20，储油槽21，润滑油道22，球头档杆30，球头31，驱动件40，滑块50。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图6描述根据本技术实施例的车辆的换挡器组件100。根据本技术第一方面实施例的车辆的换挡器组件100，如图1、图2和图4所示，换挡器组件100包括：壳体10、衬套20、球头档杆30以及驱动件40，壳体10限定出容纳空间；衬套20设置在容纳空间内；球头档杆30设置在容纳空间内，并与衬套20配合；驱动件40设置在壳体10与衬套20之间，驱动件40适于带动衬套20朝向球头档杆30运动以使衬套20与球头档杆30无间隙配合。具体而言，由壳体10限定出容纳空间，衬套20、球头档杆30均设置在容纳空间内，且球头档杆30与衬套20配合设置，壳体10可以避免外界影响球头档杆30与衬套20的配合工作，从而使换挡器组件100的换挡工作能够稳定运行。可以理解的是，现有技术中，在衬套20与球头档杆30长期配合使用时，衬套20与球头档杆30的接触部位会出现磨损，使衬套20与球头档杆30之间产生间隙，从而导致换挡器组件100在换挡时出现松旷、卡滞，降低了驾驶员的换挡手感，进而导致降低了换挡器组件100的使用寿命。基于此，本申请在壳体10与衬套20之间设置有驱动件40，驱动件40可带动衬套20朝向球头档杆30运动，可以消除衬套20与球头档杆30长期磨损使用产生的间隙，以使衬套20与球头档杆30可以无间隙配合工作，从而实现了换挡器组件100的间隙自动调节功能，并可以避免换挡器组件100在换挡时出现松旷、卡滞，提高换挡器组件100的工作稳定性以及提高了驾驶员的换挡手感，进而提高了换挡器组件100的使用寿命。根据本技术的车辆的换挡器组件100，通过在壳体10与衬套20之间设置驱动件40，以通过驱动件40压抵衬套20，使衬套20常推抵在球头档杆30上，避免球头档杆30与衬套20之间出现间隙，可以避免车辆在换挡时出现松旷、卡滞，以提高换挡器组件100的工作稳定性，并提高换挡器组件100的使用寿命以及驾驶员的操纵体验。在一些实施例中，壳体10包括：底座11和上盖12，球头档杆30的球头31设置在衬套20与底座11之间，驱动件40设置在上盖12与衬套20之间。具体而言，在衬套20与底座11之间设置球头档杆30的球头31，在上盖12与衬套20之间设置驱动件40，使球头档杆30固定在衬套20与底座11之间，以方便球头档杆30与衬套20配合工作，且在球头档杆30与衬套20长期磨损使用出现换挡松旷问题时，方便驱动件40带动衬套20朝向球头档杆30运动，自动消除球头档杆30与衬套20之间的间隙，使衬套20与球头档杆30无间隙配合工作。进一步地，如图3和图4所示，衬套20与底座11限定出球销座，球销座与球头档杆30的球头31配合。这样，通过由衬套20与底座11限定出球销座与球头档杆30的球头31配合，以提高球头档杆30的球头31在衬套20与底座11之间的固定效果，从而提高球头档杆30与衬套20之间的配合效果。在一些实施例中，如图6所示，驱动件40构造为弹簧，弹簧适于常推抵衬套20以使衬套20与球头档杆30无间隙配合。具体而言，在球头档杆30与衬套20长期磨损使用出现换挡松旷问题时，构造为弹簧的驱动件40利用自身的弹性力推抵衬套20朝向球头档杆30的方向运动，可以自动消除球头档杆30与衬套20长期磨损产生的间隙，从而使衬套20与球头档杆30无间隙配合工作更加方便。进一步地，驱动件40构造为碟片弹簧。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的换挡器组件(100)，其特征在于，包括：/n壳体(10)，所述壳体(10)限定出容纳空间；/n衬套(20)，所述衬套(20)设置在所述容纳空间内；/n球头档杆(30)，所述球头档杆(30)设置在所述容纳空间内，并与所述衬套(20)配合；/n驱动件(40)，所述驱动件(40)设置在所述壳体(10)与所述衬套(20)之间，所述驱动件(40)适于带动所述衬套(20)朝向所述球头档杆(30)运动以使所述衬套(20)与所述球头档杆(30)无间隙配合。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆的换挡器组件(100)，其特征在于，包括：
壳体(10)，所述壳体(10)限定出容纳空间；
衬套(20)，所述衬套(20)设置在所述容纳空间内；
球头档杆(30)，所述球头档杆(30)设置在所述容纳空间内，并与所述衬套(20)配合；
驱动件(40)，所述驱动件(40)设置在所述壳体(10)与所述衬套(20)之间，所述驱动件(40)适于带动所述衬套(20)朝向所述球头档杆(30)运动以使所述衬套(20)与所述球头档杆(30)无间隙配合。


2.根据权利要求1所述的车辆的换挡器组件(100)，其特征在于，所述壳体(10)包括：底座(11)和上盖(12)，所述球头档杆(30)的球头(31)设置在所述衬套(20)与所述底座(11)之间，所述驱动件(40)设置在所述上盖(12)与所述衬套(20)之间。


3.根据权利要求2所述的车辆的换挡器组件(100)，其特征在于，所述衬套(20)与所述底座(11)限定出球销座，所述球销座与球头档杆(30)的球头(31)配合。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆的换挡器组件(100)，其特征在于，所述驱动件(40)构造为弹簧，所述弹簧适于常推抵所述衬套(20)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立维，孔维超，闫鹤飞，王超，赵帅，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13