一种管带式汽车散热器制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车散热器领域的一种管带式汽车散热器，包括底座，所述底座的顶部设置有第一固定板，所述第一固定板顶部的两侧均固定连接有加强板，两个所述加强板之间固定连接有散热器本体，所述加强板的正面开设有卡槽，且卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的正面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的正面开设有通孔。本实用新型专利技术中，通过底座，达到对第一固定板支撑的效果，通过第一固定板，达到对加强板支撑的效果，通过加强板和散热器本体，达到对汽车散热的效果，通过卡块和卡槽，达到对加强板固定的效果，通过通孔和风机本体，达到对散热器本体散热的效果，该汽车散热器方便对风机进行更换，而且更换步骤简单，方便人们进行使用。

【技术实现步骤摘要】
一种管带式汽车散热器
本技术涉及汽车散热器领域，具体是一种管带式汽车散热器。
技术介绍
汽车散热器是汽车冷却系统中主要机件；其功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后将热量散去，再回到水套内而循环不断，从而达到散热调温的效果，它还是汽车发动机的重要组成部分。汽车散热器在使用时，为了增加散热效果，需要使用风机增加散热的效果，而现有的汽车散热器不方便对风机进行更换，而且更换步骤复杂，因此，本领域技术人员提供了一种管带式汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种管带式汽车散热器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种管带式汽车散热器，包括底座，所述底座的顶部设置有第一固定板，所述第一固定板顶部的两侧均固定连接有加强板，两个所述加强板之间固定连接有散热器本体，所述加强板的正面开设有卡槽，且卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的正面固定连接有第二固定板，所述第二固定板的正面开设有通孔，且通孔的内部设置有风机本体，所述加强板的内部设置有螺纹杆，且螺纹杆的表面套设有螺纹管，所述螺纹管的底部固定连接有插杆，所述卡块的表面开设有插槽，且插杆位于插槽的内部。作为本技术进一步的方案：所述螺纹管的两侧均固定连接有滑块，所述加强板的表面开设有滑槽，且滑块能够在滑槽内滑动。作为本技术再进一步的方案：所述底座顶部的两侧均通过转轴活动连接有第一支撑杆，且第一支撑杆的顶部通过转轴转动连接有第二支撑杆，所述第二支撑杆的顶部与第一固定板固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述第一支撑杆的底部固定连接有第一弹簧，且第一弹簧的底部与底座固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述底座顶部的中心处固定连接有第二弹簧，且第二弹簧的顶部与第一固定板固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述风机本体的背面固定连接有连接杆，且连接杆与通孔的内壁固定连接。作为本技术再进一步的方案：所述螺纹杆的表面套设有轴承，且轴承与加强板的内壁固定连接，所述螺纹杆的顶部固定连接有转盘，且转盘的表面设置有防滑纹。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过底座，达到对第一固定板支撑的效果，通过第一固定板，达到对加强板支撑的效果，通过加强板和散热器本体，达到对汽车散热的效果，通过卡块和卡槽，达到对加强板固定的效果，通过通孔和风机本体，达到对散热器本体散热的效果，通过螺纹杆、螺纹管、插杆和插槽，达到对卡块固定的效果，该汽车散热器方便对风机进行更换，而且更换步骤简单，方便人们进行使用。2、本技术中，通过滑块和滑槽，达到辅助螺纹管移动的效果，通过第一支撑杆和第二支撑杆，达到对第一固定板支撑的效果，通过第一弹簧，达到对第一支撑杆减震的效果，通过第二弹簧，达到对第一固定板减震的效果，通过连接杆，达到对风机本体支撑的效果，通过转盘，方便转动螺纹杆。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术结构加强板的俯视图；图3为本技术结构加强板的左视图。图中：1、底座；2、第一固定板；3、加强板；4、散热器本体；5、卡槽；6、卡块；7、第二固定板；8、通孔；9、风机本体；10、螺纹杆；11、螺纹管；12、插杆；13、插槽；14、滑块；15、滑槽；16、第一支撑杆；17、第二支撑杆；18、第一弹簧；19、第二弹簧；20、连接杆；21、转盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1～3，本技术实施例中，一种管带式汽车散热器，包括底座1，底座1的顶部设置有第一固定板2，第一固定板2顶部的两侧均固定连接有加强板3，两个加强板3之间固定连接有散热器本体4，加强板3的正面开设有卡槽5，且卡槽5的内部卡接有卡块6，卡块6的正面固定连接有第二固定板7，第二固定板7的正面开设有通孔8，且通孔8的内部设置有风机本体9，加强板3的内部设置有螺纹杆10，且螺纹杆10的表面套设有螺纹管11，螺纹管11的底部固定连接有插杆12，卡块6的表面开设有插槽13，且插杆12位于插槽13的内部。通过底座1，达到对第一固定板2支撑的效果，通过第一固定板2，达到对加强板3支撑的效果，通过加强板3和散热器本体4，达到对汽车散热的效果，通过卡块6和卡槽5，达到对加强板3固定的效果，通过通孔8和风机本体9，达到对散热器本体4散热的效果，通过螺纹杆10、螺纹管11、插杆12和插槽13，达到对卡块6固定的效果，该汽车散热器方便对风机进行更换，而且更换步骤简单，方便人们进行使用。在本实施例中，螺纹管11的两侧均固定连接有滑块14，加强板3的表面开设有滑槽15，且滑块14能够在滑槽15内滑动，通过滑块14和滑槽15，达到辅助螺纹管11移动的效果。在本实施例中，底座1顶部的两侧均通过转轴活动连接有第一支撑杆16，且第一支撑杆16的顶部通过转轴转动连接有第二支撑杆17，第二支撑杆17的顶部与第一固定板2固定连接，通过第一支撑杆16和第二支撑杆17，达到对第一固定板2支撑的效果。在本实施例中，第一支撑杆16的底部固定连接有第一弹簧18，且第一弹簧18的底部与底座1固定连接，通过第一弹簧18，达到对第一支撑杆16减震的效果。在本实施例中，底座1顶部的中心处固定连接有第二弹簧19，且第二弹簧19的顶部与第一固定板2固定连接，通过第二弹簧19，达到对第一固定板2减震的效果。在本实施例中，风机本体9的背面固定连接有连接杆20，且连接杆20与通孔8的内壁固定连接，通过连接杆20，达到对风机本体9支撑的效果。在本实施例中，螺纹杆10的表面套设有轴承，且轴承与加强板3的内壁固定连接，螺纹杆10的顶部固定连接有转盘21，且转盘21的表面设置有防滑纹，通过转盘21，方便转动螺纹杆10。本技术的工作原理是：通过散热器本体4对汽车发动机进行散热，当温度过高时，风机本体9运行，可对散热器本体4进行散热，当需要对风机本体9进行更换时，转动螺纹杆10，通过螺纹杆10和螺纹管11的配合带动插杆12移动，插杆12从插槽13内抽出，人们移动第二固定板7，第二固定板7带动卡块6从卡槽5内抽出，可对第二固定板7进行拆卸，方便人们对风机本体9进行更换。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种管带式汽车散热器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有第一固定板(2)，所述第一固定板(2)顶部的两侧均固定连接有加强板(3)，两个所述加强板(3)之间固定连接有散热器本体(4)，所述加强板(3)的正面开设有卡槽(5)，且卡槽(5)的内部卡接有卡块(6)，所述卡块(6)的正面固定连接有第二固定板(7)，所述第二固定板(7)的正面开设有通孔(8)，且通孔(8)的内部设置有风机本体(9)，所述加强板(3)的内部设置有螺纹杆(10)，且螺纹杆(10)的表面套设有螺纹管(11)，所述螺纹管(11)的底部固定连接有插杆(12)，所述卡块(6)的表面开设有插槽(13)，且插杆(12)位于插槽(13)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种管带式汽车散热器，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部设置有第一固定板(2)，所述第一固定板(2)顶部的两侧均固定连接有加强板(3)，两个所述加强板(3)之间固定连接有散热器本体(4)，所述加强板(3)的正面开设有卡槽(5)，且卡槽(5)的内部卡接有卡块(6)，所述卡块(6)的正面固定连接有第二固定板(7)，所述第二固定板(7)的正面开设有通孔(8)，且通孔(8)的内部设置有风机本体(9)，所述加强板(3)的内部设置有螺纹杆(10)，且螺纹杆(10)的表面套设有螺纹管(11)，所述螺纹管(11)的底部固定连接有插杆(12)，所述卡块(6)的表面开设有插槽(13)，且插杆(12)位于插槽(13)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种管带式汽车散热器，其特征在于：所述螺纹管(11)的两侧均固定连接有滑块(14)，所述加强板(3)的表面开设有滑槽(15)，且滑块(14)能够在滑槽(15)内滑动。


3.根据权利要求1所述的一种管带式汽车散热器，其特征在于：所述底座(1)顶部的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：张耀，
申请(专利权)人：扬州贝诺汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32